Výrobci kol vyráběli pouze rámy. Nyní mnozí také navrhují všechny komponenty. Je tohle konec pro smíšené kolo?
Není to tak dávno, co vysněné silniční kolo začalo život jako rám ve vašich rukou.
Potom byste si vybrali díly – kola, sada, tyče, sedlovka, sedlo – které nejlépe vyhovovaly vašim preferencím a peněžence.
I když je to dnes stále možné, na horním konci trhu je to mnohem složitější, protože značky navrhují své vlastní komponenty, aby fungovaly s rámem.
Vezměte si nejnovější Trek Madone – bude fungovat pouze s dodaným kokpitem, sedlovkou a brzdami. Vše, s čím si opravdu můžete hrát, jsou kola a hnací ústrojí.
Specialized’s Venge ViAS, Canyon’s Endurace a BMC’s Roadmachine jsou podobné příběhy.
Zděná zahrada
Výsledkem je, že spotřebitel musí zůstat v obezděné zahradě výrobce, protože průmysl sleduje svůj nejnovější cíl: systémovou integraci.
‘Ve dnech před Luganskou chartou [pravidel UCI omezující výstřední designy kol] vycházely bláznivé motorky. Začali jsme si uvědomovat, že integrací lze získat hodně, zejména aerodynamicky, “říká Mark Cote, vedoucí integrovaných technologií ve společnosti Specialized.
‘V roce 2005 jsme právě specifikovali vidlice Reynolds Ouzo Pro na rám. To si teď neumíš představit. Nyní jsou prakticky všechny rámy a vidlice navrženy společně. Teď jezdíš na kole, ne na rámu.‘
Ben Coates, globální ředitel pro silnice ve společnosti Trek, souhlasí: 'Když se podíváte o 10 let zpět, nejpokročilejší motocykly, které existují, stále používaly celou řadu produktů od značek jako Zipp nebo Hed nebo kdokoli jiný.
„Všechno bylo našroubované příslušenství, které bylo univerzálně kompatibilní,“říká. „Za tu krátkou dobu téměř každý velký výrobce odstranil některá z těch gigantických omezení.
‘Ať už jde o sedlovky, brzdy nebo kliky nebo vlastní značku kol, hlavní výrobci odštípávají kusy jeden po druhém.‘
Integrace, integrace, integrace…
Je snadné předpokládat, že hlavním důvodem pro navrhování kol s proprietárními komponenty je zajistit, aby zákazníci byli povinni utratit všechny své peníze na jednom místě, a to i při výměně dílů, ale výrobci nás ujišťují, že tomu tak není.
„Vidím, že integrace jde dvěma jasnými směry,“říká Cote. „Tam, kde jsou výhody výkonu zřejmé, integrujeme.
„Tam, kde to skončí tím, že kvůli nedostatku možností bude újma na jezdcích, nebudeme. Na aerodynamickém výkonnostním kole, jako je Venge ViAS, to dává dokonalý smysl.
‘Bez použití integrovaných komponent bychom nemohli dosáhnout výsledku, kterého jsme dosáhli. Ale stále potřebujete kola, která lze zcela přizpůsobit, jako je Tarmac.
‘Nechali jsme to tak schválně. Jezdec si může přizpůsobit vše od antropometrického a geometrického hlediska [fit na kole] až po estetiku.‘
Kompromisy
Podle společnosti Cote, pokud chcete kolo s nejlepším výkonem, mohou existovat určité kompromisy, pokud jde o možnosti nastavení a přizpůsobení.
Coates souhlasí a říká: „Pro některé má integrace potenciálně negativní konotaci, ale my se díváme na optimalizaci. Naším cílem není integrovat se kvůli integraci.
„Ve skutečnosti bychom se raději neintegrovali. Je to těžší pro nás, je to těžší pro maloobchodníky, je to těžší pro spotřebitele. Ale skutečné zisky, které přicházejí u silničních kol, pocházejí z integrace hlavních dílů.‘
„Není to všechno o aerodynamice,“dodává Cote. „Estetika je také klíčová a integrace systému má také velký smysl pro úsporu hmotnosti.
'Pouhá výměna šroubů z oceli na titan jen ušetří tolik hmotnosti, ale pokud se můžete zbavit potřeby tohoto šroubu nebo dokonce svorky úplně, ušetří to mnohem víc, tak proč ne?
„To znamená, že z hlediska návrhu systému je aero hlavním přínosem. Pokud bychom ušetřili 3 % celkové hmotnosti kola, ale za cenu ztráty veškeré nastavitelnosti, pak OK, mohlo by vám to ušetřit měřitelný čas ve strmém stoupání, ale integrace pro aero, jako jsme to udělali na ViAS, ukázala, že proti standardní silniční kolo vám ušetří 116 sekund na 40 km.
‘Aero je vždy zapnuté – nemůžete ho vypnout, pokud se nehýbete.‘
Nakreslení čáry
„Existuje nějaká hranice toho, jak daleko můžete s integrací zajít, než k ní spotřebitelé pocítí negativitu? Ano,“říká Coates, „ale limit není v tom, kolik toho dokážeš, ale jak dobře to dokážeš.
„Nikdo nám nedělá problémy s brzdami Madone, protože fungují opravdu dobře. Pokud se poserou, lidé mají všechny důvody říkat: „Hej, tohle kolo můžu dostat jen s těmito brzdami, a to nechci.“
‘Viděli jsme to tam, kde výrobci neprovedli integraci alespoň na takové úrovni, na které fungují standardní díly.
'Pokud naše lišta a představec fungují perfektně a stojí to méně peněz nebo dělá motorku rychlejší nebo vypadá chladněji, nebo doufejme, že vše výše uvedené, tak proč někdo říká: „Nechci to integrované? tyč a stopka“?'
‚Nemůžete nikoho nutit,‘říká Cote. „Doufáme, že produkty, které vyrábíme, vedou ke skutečným výhodám, nikoli zahánějí lidi do kouta. Pokud máme pocit, že držíme jezdce jako rukojmí, selhali jsme.
‘Nakonec rozhodne jezdec. Pokud značka zajde příliš daleko, kolo se prostě neprodá. Takže, i když to ne vždy vědí, moc má nakonec spotřebitel, nikoli výrobce.‘
Krok za krokem
Je pravda, že kolo se bude prodávat jen tehdy, když se to lidem bude líbit, takže v tuto chvíli velké značky cítí cestu vpřed, přidávají integrované prvky a měří odezvu, než přejdou k dalšímu konceptu. Ale kam to všechno směřuje?
‘Rychle vpřed za pět let a jsem si docela jistý, že uvidíme, jak se průmysl silničních kol ubírá novým směrem,‘říká Cote. ‚Integrace je začátek tohoto posunu.
‘Kola jsou právě teď šíleně nastavitelná – máme 12cm nastavení dosahu díky sedmi velikostem kola a představců plus asi 16cm vertikální nastavení stohu.
‘Jak začínáme chápat dynamiku dvoukolových vozidel trochu lépe, myslím, že můžeme přejít na kola intenzivněji zaměřená na ovládání.
‘Může nastat situace, kdy značky začínají vyvíjet díly založené na optimální geometrii kokpitu, což může vést ke snížení rozsahu nastavení, nebo konkrétněji k užšímu rozsahu přizpůsobení.‘
A co poslední kusy skládačky? Začnou velké značky jako Trek a Specialized vyrábět komponenty, jako jsou sady?
‚Vždy se musíme ptát sami sebe, zda dokážeme vytvořit něco lepšího, než co je již dostupné?‘říká Cote. „Můžeme vyrobit sady lepší než Shimano, Sram nebo Campagnolo? To je velký dotaz! Ale hej, není to nemožné.‘
