Sasha Muller sám přiznal, že se 112 kg dává pneumatikám těžký život, ale bezdušové X-Guards IRC Formula Pro na něj udělaly dojem
Naše neukojitelná chuť na okrajové zisky vedla výrobce k nekonečnému hledání zázračných materiálů, které mohou poskytnout výkonnostní výhodu. To nám dalo uhlík, grafen a nyní – rýži.
Japonský výrobce pneumatik IRC od roku 1926 tiše chrlí pláště na jízdní kola a duše, ale ne pláště na jízdní kola: ty jsou novějším počinem v posledních 10 letech a od začátku byly bezdušové.
Nejnovější inovace IRC – směs pneumatik Rice Bran Ceramic – je osvěžujícím způsobem stará škola.
Tento proces zní méně hi-tech a více Great British Bake Off, ale IRC odebere vnější slupky rýžových zrn, smíchá je s termosetovou pryskyřicí a poté je umístí na tučný pečicí plech na plynové značce 6 na hodinu (OK, nemusí to být 100% přesné), aby vytvořil miliony keramických kuliček z rýžových otrub, které pak vmasíruje do pryžové směsi ve svých pneumatikách.
Výsledek? Přilnavost a hodně.
Podrobnosti
Pneumatiky IRC Formula Pro jsou rozděleny do tří skupin – Light, RBCC a X-Guard v testu zde.
Jak byste očekávali, řada Light shazuje každý gram, aby si zachovala nejpružnější plášť a nejnižší hmotnost na letní silnice.
Sortiment RBCC mezitím přidává lepkavější směs RBC (keramika z rýžových otrub) pro lepší přilnavost ve vlhkých podmínkách a X-Guard jde ještě o krok dále tím, že přebírá super přilnavý běhoun RBCC a přidává propíchnutí 40x40tpi -odolný pás natahující se od korálku ke korálku.
Všechny tři jsou bezdušové, ale zatímco Light a RBCC se dodávají v 23, 25 a 28 mm, X-Guard je k dispozici pouze ve verzích 25 a 28 mm.
Mezi různými rozsahy hmotností však není velká propast: 25mm pneumatiky v každé ze tří rodin váží 265 g, 275 g a 300 g.
I když je to podstatně více než u nejlehčích závodních klinčů, řada Formula Pro je navržena výslovně pro bezdušové použití, takže nemusíte počítat s dodatečnou hmotností duší.
Během pěti měsíců testování jsem nainstaloval pneumatiky IRC Formula Pro Tubeless X-Guard nejprve na pár ráfků H Plus Son Archetype a později na ráfky Kinlin XR31T OCR – a v obou případech byl proces nastavení tak bezbolestné, jak jen můžete doufat.
Po namontování a napumpování tenká vrstva latexu na vnitřní stěně IRC znamená, že nevyžadují žádný tmel k udržení tlaku – pokud opravdu nesnesete myšlenku dalších gramů, pak byste mohli úplně se toho vzdát.
Na rozdíl od mnoha jejich konkurentů jsou pneumatiky IRC navrženy tak, aby odpovídaly velikosti na širších ráfcích. 28mm X-Guards ve skutečnosti přišly na šířku těsně pod 28 mm na ráfku Archetype (který má vnitřní šířku 17,5 mm) a těsně pod 29 mm na ráfcích Kinlin (které mají vnitřní šířku 19 mm).
Pro srovnání, pneumatiky Schwalbe Pro One o šířce 28 mm jsou asi o 2 mm širší, než je jejich jmenovitá šířka.
Testování na silnici a v terénu
Na silnici jsou X-Guards zjevením. 28mm pneumatiky jsou dimenzovány na maximum 100 psi, a protože vážím kolem 112 kg, ustálil jsem se na 85-90 psi vpředu a mezi 95-100 psi vzadu.
Při těchto tlacích se necítili o nic vláčnější než 28mm Schwalbe Pro One, které nahradili, přesto byla okamžitě patrná zvýšená přilnavost v nabídce.
Těžko říct, zda je to díky kvalitám směsi RBC, nebo rozhodnutí IRC držet se dezénu s pilníkem, nebo skutečně kombinací obojího, ale IRC se vydalo tou nejhnusnější a nejzakopanější cestou povrchy ve svém kroku.
Nikdy jsem se nesetkal s tím, že se mi protáčí kolo, když mačkám mastný 20%+ výstup ze sedla a rozhodně nemůžu vinit X-Guards za jejich přilnavost v zatáčkách.
Naklonění kola při carvingu po drsných, venkovských cestách s štědrým povlakem hnoje, bláta a písku je zcela nezklamalo a při zvláštní příležitosti jsem je vzal do terénu po štěrkových cyklostezkách, fungovaly daleko. lepší, než jsem čekal.
Škoda, že IRC nevyrábí širší verzi, jinak by se perfektně hodily k novému druhu gravel biků s vůlí pro pneumatiky 30 mm+.
Když jsem je zatlačil dostatečně daleko, abych se přiblížil ztrátě přilnavosti na volnějších a mastnějších površích, poskytly mi dobrou zpětnou vazbu, přičemž guma se lehce zavrtěla, aby signalizovala, že se blíží konec vyřezávání zbytku rohu na mé zadní straně.
Trvalost je král
Upřímně řečeno, kvalita jízdy není hedvábně hladká ani bez námahy rychlá. Mám podezření, že vyztužená kostra je v tomto ohledu na vině za mírně mrtvý pocit na silnici, ale pak je to hnidopich.
Pokud je valivý odpor vyšší prioritou než odolnost proti propíchnutí, pak jsou pneumatiky IRC Formula Pro RBCC mnohem lepší sázkou, protože se zříkají vrstvy odolné proti propíchnutí, což zajišťuje pružnější a rychleji se odvalující kostru.
Pokud je však odolnost na prvním místě vašeho nákupního seznamu, je těžké pneumatikám Formula Pro X-Guard něco vytknout. Při váze 112 kg mám tendenci opotřebovávat pneumatiky mnohem rychleji než lehčí jezdci.
X-Guards vypadaly relativně nezraněně i po 3000 km, jen s několika malými škrábanci tu a tam.
Bohužel jsem se už nemohl dál vyhýbat démonům propíchnutí a při dojíždění do Londýna jsem utržil ránu na zadní pneumatice – šrám, který se roztrhl přímo na vrstvě odolné proti propíchnutí (s největší pravděpodobností způsobenou sklem).
Jeho zásluhou je, že stále držel vzduch a nebyly tam žádné vybouleniny, ale v zájmu bezpečnosti jsem se rozhodl jej vyměnit.
Pokud jsou pneumatiky IRC Formula Pro Tubeless X-Guard něčím vhodné, pak si IRC zaslouží mnohem vyšší profil, než jaký mají v současnosti.
Za 50 liber za kus rozhodně nejsou levné, ale bezdušové X-Guard pneumatiky IRC Formula Pro mají působivou škálu talentů – vynikající odolnost proti propíchnutí, vynikající přilnavost na mokru a nízké opotřebení, abychom jmenovali jen tři – udělat z nich vlastně docela dobrou investici.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
Shrnutí
Pokud jste hledali nejlepší bezdušovou pneumatiku pro celoroční jízdu na silnici, pak můžete přestat: IRC Formula Pro X-Guard je to
