Formula Pro RBCC od IRC kombinující vysokou úroveň přilnavosti s rychlostí a dlouhou životností
Marketing IRC pro Formula Pro RBCC by vás přiměl věřit, že je to nejlepší bezdušová pneumatika připravená na závody. Nejen, že je propagována jako nejhouževnatější pneumatika firmy na mokru a suchu, ale také pro svou odolnost proti propíchnutí, jízdní komfort a nízký valivý odpor. To zní jako svatý grál bezdušových pneumatik, ale může to splnit humbuk?
Jako velký fanoušek pneumatik IRC Formula Pro X-Guard – které jsem recenzoval minulý rok – jsou RBCC přitažlivou vyhlídkou. Zříkají se pásu odolného proti propíchnutí od patky po patku X-Guard, který snižuje hmotnost 20–25 gramů na pneumatiku, a toto vynechání také slibuje pružnější kostru, která by se měla vyplatit jak z hlediska přilnavosti, tak valivého odporu. na cestě.
Šířka a hmotnost
Můžete si vybrat z 23mm, 25mm a 28mm verzí, ale na rozdíl od některých výrobců má IRC v úmyslu, aby odpovídaly velikosti na širších ráfcích.
Na našich 21mm vnitřních ráfcích Kinlin naměřili 25mm RBCC na 26mm a na našich 19mm vnitřních šířkách H Plus Son Archetypes naměřili jen vous přes 25,5mm.
Kupte si bezdušové RBCC pneumatiky IRC Formula Pro od The Cycle Clinic
Toto je dobrá zpráva pro motocykly s malou vůlí nebo pro ty z nás, kteří chtějí nasadit blatníky s minimem šmrncu.
Hmotnost není na předním místě ve své třídě (ve skutečnosti nedávná aktualizace Hutchinson 11Storm v řadě pneumatik Fusion 5 ji těsně překračuje při navážení), ale RBCC není těžká váha: tři pneumatiky velikosti váží v uvedeném pořadí 255 g, 275 g a 320 g.
To může znít trochu na váhu ve srovnání s nejlehčími nástavci, a zvláště když přidáte 30 gramů nebo tak tmelu, ale je to více než konkurenceschopné, když zohledníte hmotnost duše.
Dokonce i ty nejpeřenější návleky, jako je 210g S-Works Turbo Cotton od Specialized a 75gramová latexová tuba, by nakonec byly jen o hrstku gramů lehčí – a tato úspora hmotnosti by byla spojena s výrazným poklesem odolnost proti proražení.
Instalace
Opotřebení přední pneumatiky
Nastavit Formula Pro RBCC na mém páru ráfků H Plus Son Archetype a Kinlin XR 31 RTS OCR bylo docela rutinní. Jediný rozdíl, který stojí za zmínku, je ten, že RBCC sedí na ráfcích o něco méně těsně než X-Guard.
V důsledku toho byly zapotřebí dva obaly bezdušové pásky, aby se nafoukly na ráfky H Plus Son Archetype, a musel jsem požádat o pomoc svého spolehlivého vysokotlakého Airshot, aby korálky zapadly na místo.
Jako vždy však ráfky Kinlin potřebovaly pouze jeden obal páskou a pásovou pumpu – a mám podezření, že novější typ bezdušových ráfků usnadní instalaci.
Je to velmi malý bod, ale po několika měsících ježdění ošklivé seříznutí bočnice a následná vnitřní oprava odhalily, že patky pneumatik RBCC jsou náchylnější k roztažení než jejich sestřenice značky X-Guard.
Tam, kde si X-Guardy zachovaly své pevné uchycení daleko za 4 000 km, RBCC povolily o něco více než 1 700 km jízdy, které jsem na nich měl, takže jejich opětovné nafouknutí bylo mnohem složitější. Je nepravděpodobné, že by to postihlo většinu lidí, ale mějte na paměti, že vám to může způsobit mírné bolesti hlavy v případě, že se rozhodnete vyměnit pneumatiky.
Kvalita jízdy
Přední pneumatika
Důkazem je jako vždy jízda a zde Formula Pro RBCC rozhodně nezklame. Ve skutečnosti přechod od páru dlouhodobě trpících 28mm IRC Formula Pro X-Guard k páru 25mm pneumatik RBCC poskytl nápadně odlišný pocit na silnici – mnohem více, než jsem čekal.
S mým objemem 112 kg, se kterým jsem se musel potýkat, jsem tíhnul k maximálnímu tlaku pneumatiky 115 psi. Po několika testovacích jízdách jsem se usadil na přibližně 105 psi vpředu a 110 psi vzadu jako nejlepší kombinaci pohodlí, přilnavosti a rychlosti.
Přestože jsem předpovídal, že přechod na užší pneumatiky provozované při vyšším tlaku bude spojen s mnohem drsnější jízdou, nebylo tomu tak.
Větší boule a hrboly rozhodně procházejí o něco ostřeji díky menšímu objemu vzduchu u 25mm pneumatik, ale pružnější kostra Formule Pro RBCC prostě odvádí skvělou práci při vyhlazování drsnějších povrchů silnic – pravděpodobně více než je stájový kolega odolnější proti propíchnutí. Dostaňte se do rychlosti a tyto pneumatiky bez námahy kloužou po nedokonalostech i hladkém asf altu.
Valivý odpor je také výrazně nižší – a moje časy na Stravě to určitě potvrdily. Po namontování nového páru pneumatik jsem okamžitě zjistil, že sbírám PB na dobře prošlapaných místních smyčkách a držení rychlosti severně od 30 km/h mi připadalo o něco méně náročné než s nasazenými tvrdými ochrannými kryty X-Guards.
Když mě oprava defektu donutila vyměnit RBCC za jednu z mých předchozích 28mm pneumatik X-Guard, rozdíl byl ještě markantnější – držet krok s týdenním chaingangem bylo ještě těžší než obvykle a zadní část motocyklu byla s nasazeným X-Guardem znatelně dřevěnější.
Je to sevření, které však přichází jako skutečné odhalení. Keramická směs z rýžových otrub (ano, to je opravdu to, co RBCC znamená) se táhne doširoka napříč profilem pneumatiky, a ať už je to pilový vzorek běhounu nebo naprostá přilnavost pryže naplněné rýží, RBCC vás vyzývá, abyste kolo odhodili. do zatáček rychleji, než je přísně rozumné.
Opotřebení pneumatik vzadu
Tam, kde soupeři jako Schwalbe Pro One doslova mají tendenci se za mokra odlepit, Formula Pro RBCC obětuje trochu valivého odporu ve jménu klidu za všech podmínek.
Ať už to bylo zatloukání za mastné rohy na mé místní smyčce chaingang po lijáku, nebo jen prorážení kilometrů po silnicích posetých vší špínou, pazourkem a úlomky z ořezávání živých plotů, které po sobě zanechaly obrovské traktory a kombajny, Formula Pro RBCC zůstávají nefázované. Upřímně řečeno, pokud existuje limit jejich rezervy přilnavosti, nechci ho najít.
Odolnost proti proražení a opotřebení
U bezdušových pneumatik je klíčová odolnost a zdá se, že Formula Pro Tubeless RBCC v tomto směru rozhodně fungují.
Zatímco jsem zjistil, že soupeři, jako je Schwalbe's Pro One, skončili pořezaní po více než 500 km – a často se nepodařilo utěsnit ještě menšími defekty – najel jsem na Formuli Pro RBCC přes 1700 km ve všem od nádherné slunce až po ty nejhorší lijáky.
Jen jednou postavilo obávané slovo P svou ošklivou hlavu.
Jak můžete vidět na fotografiích níže, běhoun stále vypadá pozoruhodně svěží a bez řezů a nečistot. Míra opotřebení také není tak špatná, i když moje váha opotřebovala běhoun pilníku na střední části zadní pneumatiky.
Je spravedlivé kategorizovat jednu ránu jako šílenou nehodu: koňská bedna mě vyhnala ze silnice a nechala mě klouzat přes velký kus rozbitého nádobí zasazeného do štěrkové příjezdové cesty.
Přední pneumatika vyšla bez úhony, ale zadní pneumatika nabrala ošklivý škrábanec na bočnici, který byl příliš velký na to, aby se s ním vyrovnal Stanův tmel nebo moje záložní pneumatika.
Duše mi umožnila projít dalších 50 km jízdy, a když jsem byl doma, záplata propíchnutí aplikovaná na vnitřní stranu pneumatiky a kapka flexibilního superlepidla na vnější lomítko obnovily bezdušové vlastnosti pneumatiky.
Ale bohužel jen na relativně krátkou dobu. Po dalších 400 km jízdy na 110 psi to povolilo a musel jsem se uchýlit k duším, dokud se nebudu moci pokusit o opravu pomocí šneku s větším průměrem nebo podobného. Pokud budu mít nějaký úspěch, podám zprávu.
Verdikt
Velký výrobci pomalu začínají rozšiřovat své řady bezdušových pneumatik pro silniční provoz a rodina pneumatik IRC Formula Pro má konečně ve svých rukou vážnou konkurenci.
Někteří z těchto soupeřů, jako je Hutchinsonův Fusion 5 11Storm, se přesvědčivě postavili do boje s trojicí bezdušových pneumatik IRC s nižší hmotností a – jak James zjistil ve své nedávné recenzi – působivým všestranným výkonem.
Podle mých zkušeností to však tito soupeři budou mít proti IRC Formula Pro RBCC stále těžké. Tyto pneumatiky jsou rychlé, dostatečně přilnavé pro celoroční použití, jsou odolné proti opotřebení a odolné proti propíchnutí – a přestože jsou v současné době o něco dražší než jejich konkurenti, tato úroveň bezdušového výkonu stojí za to si připlatit.
