Mistr mechanik jízdních kol Rohan 'Doctor D' Dubash sdílí některé příběhy za jeho rozsáhlou sbírkou kol
Rohan Dubash je mnohými v oboru popisován jako ‚mechanik‘. Jeho znalosti o jízdních kolech jsou nepochopitelné a sledování jeho mechanických výkonů na Facebooku je fascinující.
Pokud máte 10 minut volného času, stojí za to se podívat, jak křísí motorky z mrtvých, svléká je na jejich základní části a poté je kontroluje, myje, vyměňuje, přelakovává a leští s přesností na palec jejich životy, protože, jak říká Dubash, 'Rust nikdy nespí.'
Kromě své práce je také hrdým majitelem sbírky neposkvrněných jízdních kol a také garáže plné dílů z Campagnolo.
„Nejsem si jistý, proč mám všechny tyhle věci,“říká Dubash. „Možná je to jen památka na 35 let“cyklistiky. Myslím, že jsem potkal příliš mnoho lidí, kteří prodávali kola nebo je prostě vyhodili a litovali toho.‘
Pokud jde o jízdní kola a jejich díly, sbírky některých lidí mají logické uspořádání. Možná sbírají přehazovačky nebo každý model Colnaga, ale Dubashova sbírka je spíše cestou časem.
Je jako hlavní hrdina z High Fidelity, který přesně ví, kdy si kterou desku koupil a co pro něj v té době znamenala.
Nástroje, skvělé nástroje
Vedle kol jsou nástroje, které slouží zároveň jako věci potřebné pro jeho každodenní práci, ale také jako sbírka samy o sobě.
‘Není to tak, že bych aktivně začal sbírat, ale každých pár týdnů narazíte na práci, na kterou potřebujete nový nástroj, takže si je schovám a ony se tak nějak hromadí. Jen náhodné věci, jako jsou nástroje Royce na středovou konzolu nebo tak něco,“říká Dubash.
‘Nebo tento Campagnolo levoruký stahovák klik C-Record, když vyjmete upevňovací šroub. Kliky C-Record se dříve dodávaly s vytahovačem šroubů, ale dříve vycouvaly.
Všichni je vyjímali, takže k odstranění kliky pak potřebujete levoruký vytahovač klik. Ty teď jdou na Ebay za 50 liber.
‘Když jsem jel na L’Eroica se svým kamarádem, vypadl mu šroub a používá 7mm imbusový klíč. Trvalo nám 30 mil, než jsme našli servisní dodávku, a musel jsem projít krabicí se stovkami imbusových klíčů, než jsem konečně jeden našel. To je jeden z důvodů, proč je lidé nenáviděli. 7 mm, vážně?‘
Cílový tuk
Některé části Rohanovy sbírky nářadí jsou vzácnější než jiné, jednoduše pro svou vzácnost. Vyrábí blednoucí plastovou vanu.
‘Toto je originální mazivo Campagnolo. Teď už to ale klesá. mám to roky. Je to docela ikonická věc, nádoba na tuk Campagnolo. Mám toto jiné mazivo, které má dobovou správnou estetiku, ale zjevně to není skutečné mazivo Campag, protože ho nechci plýtvat. Stále to mám pro velmi speciální práce, pokud to budu potřebovat.‘
Dubashovým oblíbeným předmětem je jednoznačně jeho sada nástrojů Campagnolo. ‘Koupil jsem to v roce 1989 za své celoživotní úspory a měl jsem to 10 let a nikdy jsem to nepoužil.
‘Zrovna mi ležel pod postelí, tak jsem ho prodal jednomu klukovi, protože jsem chtěl dokončit své domácí kino, a jakmile jsem ho prodal, pomyslel jsem si: „Co jsem to udělal? Chystám se objednat další, “ale už je nevyrobili.
15 let jsem litoval dne, kdy jsem to prodal. Pak jsem dostal zprávu na Facebooku: „Pravděpodobně si mě nepamatuješ, ale před lety jsem koupil vaši sadu nástrojů Campag, chcete ji koupit zpět? No, ukousl jsem mu ruku. Teď to používám pravidelně.‘
Práce lásky
Když trávím čas kolem sběratelů kol, začíná být jasné, proč je to tak přitažlivé. Jde o krásu dílů a vědomí, že kolo, které konstruujete, je co nejblíže originálu. Bohužel ne všechny části kola obstojí ve zkoušce času.
‘Jednou jsem za některé brzdové páčky zaplatil neuvěřitelnou částku, protože jsem je nechtěl poškrábat. Gumové kukly jsou taky blbost – teď si můžete pořídit kopie, ale život je příliš krátký, takže pořídím ty pravé.
‘Je to děsivé, protože když zahynou, mohou se roztrhnout, když si je nasadíte, a z toho už není cesty zpět, že? Na to není žádné „emoji“– roztrhaná kapuce a smutný obličej.‘
Ostatní položky neobstály ve zkoušce času z různých důvodů, jako jsou časovkové brzdy Modolo Kronos, které v té době musely vypadat chybně, ale nyní působí směšně.
‘Jo, byli hrozní. Přišli s návodem, který můžete dát výrobci rámů, abyste si mohli svůj rám přizpůsobit.
‘Zajel jsem svůj historicky nejrychlejší čas TT pomocí těchto: pršelo, a když jsem se blížil ke kruhovému objezdu, zabrzdil jsem a nic se nestalo. Právě jsem vystřelil rovně, aniž bych ztratil jakoukoli rychlost.‘
Možná někdy…
A jaký je Dubashův cíl pro všechna tato kola a díly? „Mým záměrem je, aby všechny fungovaly a byly připraveny k použití. Myslím, že mám celkem 13 kol, ale na žádném z nich nemůžu jezdit.
„To je opravdu to nejhorší. Mohl bych je všechny zálohovat, ale jde jen o to najít si čas, aby se to stalo. Rozhodně ne, dokud nebude dům dokončen.‘
--
Moser Pro Team SL
‘Tohle je kolo, na kterém jsem letos jezdil v L’Eroica a mám ho od roku 1986. No, ne tak docela. Prodal jsem ho v roce 1986, ale pak jsem ho koupil zpět a… ach ne! Koukni se! Rust nikdy nespí. Trochu mi chybělo. Ach ty vole, to musím vyřešit!‘
A s tím je kolo odvezeno vedle, umístěno na pracovní stojan a spěšně rozebráno, aby napadl rez.
‘Pracoval jsem u JE James v Chesterfieldu a ty přišly přes Caratti Sport, kteří byli vůbec prvními distributory produktů Specialized v roce 1983, myslím.
Každopádně jeden z majitelů jezdil pro Moser a měli kontakty v Itálii. No, objevili se v dodávce a řekli: "Chceš se podívat, co mám?"
‘Tehdy nebyl distributor jako teď, takže měl tohle, Rossin, Battaglin, Pinarello a Daccordi. A v podstatě jsem je koupil všechny a tohle byl první, který jsem prodal.
‘Ten chlap to měl šest měsíců, dokud to neprodal někomu jinému, který to pak prodal někomu jinému, kdo byl mým kamarádem. Chtěl to prodat, aby si koupil jeden z těch uhlíků Look.
‘Tehdy jsme neměli peníze, takže pokud jste chtěli nové kolo, museli jste prodat své staré kolo. Myslím, že jsem mu dal 60 liber, náhlavní soupravu a frézu na středové složení.
‘Když jsem to dostal domů, byl jsem trochu smutný, protože jsem si všiml, že došlo k odřenému kabelu, ale smutnější byl fakt, že na něm bude jezdit Shimano.
‘Měl náhlavní soupravu Dura-Ace, která byla asi o 5 mm nižší než Campag, takže náhlavní souprava nepasovala. Odložil jsem ho v roce 1987 a léta ležel v krabici.
'Každopádně, slyšel jsem o Cliffu Shrubbovi [z pozdního londýnského stavitele rámů] a říkal jsem si, že možná nechám odchromovat vidlice, vyndám starý volant, nasadím nový a nechám ho přechromovat.
‘Tak jsem mu to vzal a on řekl: „Proč? Proč prostě nepřipálím nový kousek navrch?" a díval jsem se na něj jako na šílence. Zeptal jsem se ho, jak by odpovídal vláknu, a on řekl: "Nedělej si s tím starosti," tak jsem se vrátil o týden později a bylo to perfektní. Ani připojení nevidíte.
‘Stejně mi naúčtoval 10 £, pak mi dal KitKat a šálek čaje.
„Brzdy mají zvláštní příběh. Před mnoha a mnoha měsíci, když byl C-Record poprvé uveden na trh v roce 1984, mi zavolal velkoobchodník Campag a řekl: „Mám něco, co by vás mohlo zajímat.
‘Jsou to skříně Campagnolo z milánské show – chcete je? Jedinou výhradou je, že si musíte koupit sady v pouzdrech.“
„Bylo to Triomphe, Victory a C-Record s Cob altosem, protože brzdy Delta byly v tuto chvíli odstaveny. Musel jsem prodat sady, ale chlápek, který to koupil, chtěl Delty, tak jsem si nechal tyto Cob altos [vpravo, doplněné modrým ‚drahokamem‘na montážní matici].
‘Předpokládám, že jsou to nejvíce Campag, co vlastním.‘
--
Colnago Mexico
‘Tohle je opravdu moje kolo svatého grálu – trvalo mi dlouho, než jsem to získal. Měl jsem jeden v roce 1982 a prodal jsem ho, abych si koupil Colnago Master.
‘Poté, co jsem to prodal, jsem toho neustále litoval. Spoustu kousků jsem si nechal s myšlenkou, že dostanu další, ale najdu Mexiko v
59 cm, které nebylo přestříkáno, je téměř nemožné.
‘Jeden se objevil na Ebay, ale neměl jsem peníze, abych si ho tam a tam koupil. Dostal jsem toto staré horské kolo DeKerf, které leželo šest let pod plachtou, o které měl můj kamarád zájem.
‘Dohodli jsme se a dal jsem přesně to, co mi dal, na Ebay s 15 sekundami do konce a vyhrál jsem Mexiko. Zajel jsem si pro to do Leicesteru a, no, osobně nikdy nejsou tak milí, že?
‘Bylo to celé rezavé a na sedle byly nějaké ptačí sračky. Ale stejně jsem to dostal domů a pomalu jsem to přivedl zpět k životu.
„Je to trochu parchantské dítě, rám. Dodává se s vidlicemi Columbus Air, které jsou velmi vzácné a mají mít zalisovanou horní trubku a spodní trubku, ale nemají zahnutou spodní trubku.
‘Byl jsem trochu vykuchaný, když jsem to viděl, ale nemohl jsem od toho jen tak odejít, protože už bych nikdy žádné nenašel.
„Některé ze skupin jsem si ponechal. Kroužky, kliky, řadící páky – brzdy byly s kolem. Tyče jsou z Německa. Jsou to SuperLeggera, které jsem v té době neměl.
‘Nyní jsou velmi vzácné, zvláště ve větších velikostech. Můžete je získat, ale stojí stovky. Některé z cen těchto věcí se vyšplhaly nad veškeré chápání.
‘Nové staré náhlavní soupravy Super Record nyní stojí asi 300 liber. Ale pokud máte projekt a chcete ho dokončit, nemáte na výběr.
„Není to jen tak ledajaký řetěz. To je můj původní převodník z roku 1982. Můj přítel byl zubní technik a ručně sundal veškeré eloxování, pak obešel všechny rytiny a celou věc dal do pořádku.
‘Je to původní nátěr i na rámu – je tam malý odštěpek a jeden tam.
„Jediná věc, která je smutná, je, že se z toho stala definitivní retro motorka. Pokud se vydáte na retro jízdu, vždy se objeví spousta červených Colnagos různých standardů.‘
--
Raleigh Team Castorama 753
„Tohle nebylo rozbalené už dlouho, dlouho. Je to pocta Laurentu Fignonovi. Nemohli jste si je koupit, takže to vlastně není Raleigh.
'Je to trochu zamotané, ale v podstatě v roce 1988 jsem přešel na Fignona jako na mého oblíbeného jezdce a opravdu jsem chtěl postavit repliku jeho Gitane, protože jsem měl rád stavění replik týmových kol.
‘Šel jsem do tohoto malého obchodu s koly ve Francii a pokusil jsem se objednat týmový rám Gitane z 753 [ocel Reynolds]. Zavolal společnosti, která je vyrobila, a vyšlo to kolem 700 £, zatímco Master v té době stál asi 500 £.
‘O několik týdnů později oznámili, že Raleigh bude sponzorem pro rok 1989 a já jsem si pomyslel: „Fuj, to byl těsný únik, že?“
‘Tak jsem řekl zástupci Raleigh, můžete mi sehnat týmový rám? Řekl, že je neprodávají, protože se zbavili všech svých stavitelů. Mohl bych si koupit repliku kola, ale to bylo 653, ne 753.
‘Koupil jsem si repliku a postavil jsem ji co nejblíže, ale v srdci jsem věděl, že to není správné. Každopádně jsem měl tento mazaný plán.
‘Získal jsem sadu převodů a pak jsem něco vyhrabal. Zástupce mi řekl, že byl na místě ve Worksopu, kde visela spousta rámů Castorama [Fignonův tým] – ukázalo se, že pro tým dělali smluvní práci.
‘Tak jsem nakreslil rám a objednal ho z Columbie ve Worksop, ale nenechal jsem je namalovat. Vzal jsem to Robertsovi a nechal jsem je nastříkat perleťově bílou barvou a pak jsem to nalepil.
‘Fignon používal Simplex, čímž porušil smlouvu s Campagem, takže na řadicí páky nasadil tyto malé gumičky [vpravo nahoře]. Není snadné je najít. Zelené ano. Černé ano. Ale ty modré? Trvalo mi asi rok, než jsem je našel.
‘Velký vtip je v tom, že jsem nemohl získat odznak na hlavě, takže tohle je utržené ze starého horského kola Raleigh Mustang a já jsem si ho právě přilepil.‘
