Cyklista navštívil Michaela Embachera před aukcí kolekce, aby viděl, co se stane, když se použije vzorec N+1
„Znáte ten příběh o bílém horizontu?“ptá se Michael Embacher. „Když jsem poprvé jel na tomto kole, bylo -10 °C. Všechno bylo bílé, od ledu na jezeře až po mlhu, která byla všude jinde, a byla taková zima, že nikdo jiný kolem nebyl. Vydal jsem se tedy k jezeru a do bílé. Nic. Vjel jsem do ničeho. Žádný horizont. Bylo to fantastické a tak tiché. Bylo to jako znovuzrození. Ale chvíli trvalo, než jsem se vrátil, protože všechno bylo tak bílé, že jsem se ztratil!’
Není to dnes poprvé, kdy Embacherovy jemné, skromné rysy pronikají do širokého charismatického úsměvu a jeho tmavé oči za brýlemi jiskří rozkoší. Embacher, stojící ve vídeňském MAK, Museum für angewandte Kunst (neboli Muzeum užitého umění), je ve svém živlu, ukazuje na jedno kolo a potom na druhé, zatímco vzrušeně víří kolem své nejnovější výstavy, výběru svých nejlepších kol s názvem Tour du Monde.: Cyklistické příběhy. Jsou tu desítky a desítky kol, zavěšených u stropu na obřích zakřivených portálech vlastní konstrukce Embacher ('uděláme to, aby to vypadalo, že kola létají; nahoře vypadají úplně jinak, že?') a sahají od ultra -vzácné závodníky René Herse ke kuriozitám, jako je „ledové kolo“.
„Je to upravený rakouský rám, který má místo předního kola brusle a na zadní pneumatice kovové hroty,“říká Embacher. „Je upevněný jako pásové kolo a řídí se jako normálně, i když musíte dávat pozor, aby přední část byla rovnoběžná s povrchem. Vyprávěl mi o tom starý pán z Vídně. Měl druhý pro svou ženu a jezdili na nich po zdejších jezerech.‘
Celkově musí být na MAK vystaveno téměř 50 kol, přesto říká Embacher: ‚Toto je pouze 20 % mé sbírky.‘
Z lásky
Vyučený architekt, jehož jedinečné nápady mu umožnily navrhnout obrovské, honosné domy pro mezinárodní diplomaty až po ptačí klece pro papoušky (k tomu se dostaneme později). Embacher začal sbírat jízdní kola před 10 lety po sérii krádeže zbrusu nových kol ho přiměly ke koupi svého prvního ojetého stroje, nerezové oceli 'Bici Corta' ze 70. let od italského výrobce Rigi.
‘Koupil jsem Rigi na eBay, protože se mi líbil design. Byl vyroben pro horolezectví, takže má velmi krátký rozvor. To je důvod, proč je sedlová trubka dělená, takže kolo může prostrčit.‘
V té době Embacher zaplatil kolem 700 EUR, ale teprve když ho začali kontaktovat další sběratelé, uvědomil si, co má. „Lidé viděli, co jsem si koupil ze svého účtu na eBay, a posílali mi e-maily, že to bylo velmi levné, gratuluji, je to velmi cenné kolo. To jsem ale netušil. Prostě se mi líbilo, jak to vypadalo. Sedlová trubka byla prostě takový sexy detail.‘
Před dlouhou dobou byl Embacher pokousán štěnicí na kole, ale nebylo to jen kvůli nutnosti dopravního prostředku, ani touze mít výkonnější oře nebo vlastnit kýženější modely. Spíše se díval – a stále velmi často – na jízdní kola z pohledu zvědavého designéra.
‘Asi před 20 lety jsem byl v MAK a tam byla výstava o židlích. Byl jsem ohromen tím, kolik různých tvarů a materiálů bylo možné s tak malým, zdánlivě snadným kusem; je to jen něco, na čem se dá sedět se čtyřma nohama. Miloval jsem tu výstavu, a když jsem si koupil své první kolo, Rigi, které jsem nikdy předtím neviděl, začal jsem se zajímat o konstrukci kola. Zamiloval jsem se a pak už jsem jen kupoval a kupoval a kupoval. Je tam pět kol. Pak je 10. Pak je 20. A další a další!‘
Nakonec jich měl Embacher tolik, že si v roce 2006 myslel, že by je měl publikovat v knize Smart Move, aby předvedl věci, které se mu tak líbily. Většině lidí by pravděpodobně stačila sbírka již přes 100 kol, ale pro Embacher to sotva začalo.
‘Po Smart Move jsem zaplatil za bezplatnou výstavu, kterou za tři týdny navštívilo 12 000 návštěvníků. To mě přesvědčilo o skutečné sbírce.“Tato „skutečná sbírka“se projevila v jeho druhé knize a aplikaci, Cyclepedia, a nyní představuje více než 200 kol, která jsou v současnosti rozmístěna mezi Tour du Monde na MAK, další výstavě na MAK. Portland Art Museum v Oregonu a nad jeho starými architektonickými kancelářemi v sedmém vídeňském obvodu.
Roh hojnosti
Pokud existuje ráj pro cyklisty, bude to vypadat hodně jako okapy pronajatého podkroví Embacher. Stejně jako mnoho mýtických pokladů neodráží zevnějšek bohatství uvnitř. Ošuntělé boční dveře v ospalé vídeňské ulici ustupují stejně zastaralému výtahu, který si vytrvale skřípe na půdu v pátém patře. Během cesty Embacher vypráví další příběh svým typicky nadšeným způsobem:
‘Přišel jsem sem se svým synem minulý pátek a porouchal se výtah, tak jsem zavolal na tísňovou linku, abych sehnal inženýra. Ale řekli mi, že výtahová společnost je v Německu a je pátek odpoledne, takže se sem mohou dostat nejdřív v pondělí ráno. Takže jsme se synem museli vylézt ze servisního poklopu a nahoru výtahovou šachtou. Je mu 11, takže si myslel, že je to skvělé. Nebyl jsem si tak jistý.‘
Tentokrát je naštěstí výtah v pořádku a Embacher vypáčením oprýskaných kovových dveří odhalí velitelství své mateřské lodi.
Stojany za stojany na kola se táhnou vysoko až ke klenutému stropu a zpět do tmy. Kam se podíváte, všude jsou kola, kola a rámy a na druhém konci je neškodná sada kartonových krabic, které se po bližším prozkoumání ukážou jako nacpané nejrůznějšími součástkami. V jednom je dokonalý příklad skupina Shimano Dura-Ace AX, kompletní s pedály a originálními aerodynamickými brzdami Shimano; další obsahuje nedotčenou sadu Campagnolo Super Record k 50. výročí z roku 1983, kterou Embacher vytáhne a láskyplně na ni hledí.
‘Miluji toto 50. Campagnolo. Podívejte, každý šroub je zlatý, dokonce i v brzdách jsou zlaté šrouby. Jednou jsem dostal dopis od Tulia [Campagnolo]. Řekl, že dostal moji knihu a líbí se mu. Byl to moc hezký dopis.‘
Vedle sad jsou ještě další krabice, tentokrát naplněné manilovými obálkami obsahujícími převodníky, každá pečlivě označená značkou a velikostí a poté uložena jako vinyl v obchodě s deskami („Jsem blázen, já to vím!“), a pak mezi nimi velmi zajímavý tandem.„Toto je dráhové kolo ze 40. let [výrobce Köthke]. Má originální řetězovou sadu Chater Lea a dřevěné ráfky, není to fantastické? Bernie Eisel mi kvůli tomu nedávno volal. Nebyl vybrán do týmu Tour de France, takže se letos v létě oženil a na svatbu si chtěl půjčit tandem.‘
Navzdory dědictví a profesionálnímu spojení tandemu však byl přemalován, což je typ restaurování, kterému Embacher říká, že je obecně proti. Jako by chtěl tento bod upevnit, vybere si v sousedním stojanu odporné růžové kolo bez nálepek. Vysvětluje, že se jedná o velmi žádané 3Rensho, kolo vyrobené japonským stavitelem rámů jménem Yoshi Konno, který svou kariéru ve stavbě rámů začal v 60. letech rozebíráním rámů Cinelli a pomocí trubek sestavoval své vlastní návrhy.
‘Tohle je fantastické kolo, ale je škoda, že to někdo přestříkal. Zpočátku nikdo nevěděl, co to je, ale pak najednou zavolali moji přátelé, kteří mi pomáhají psát text do mých knih, a řekli: „Máme to! Je to 3Rensho Modulo RR."Koupil jsem to jen proto, že se mi líbilo, jak to vypadalo, neměl jsem ponětí, co to je."
Jak se Embacher pohybuje po půdním prostoru, stává se toto téma stále známějším. Každé kolo bylo vybráno do kolekce ne proto, čím je, ale proto, jak se v něm cítí.
‘Vtipné na tom je, že si lidé myslí, že musím být nějaký odborník nebo historik, ale ve skutečnosti jen obdivuji kolo. To znamená, že vím, co je Campagnolo nebo Shimano, ale to je z vlastnictví kol, které mám. Má sbírka nemá být úplnou historií. Chci říct, tady mám kola objednaná většinou podle barvy.‘
To znamená, že je těžké se zbavit skutečnosti, že se pravděpodobně jedná o jednu z nejrozmanitějších kolekcí kol, které existují. Bob Jacksons dělá společnost Alanovi; Mosers tře pneumatiky s Merckxs; Poštolky se úhledně skládají proti gazelám, zatímco Colnagos zírá zpět na Cinellis. A přestože Embacher skromně tvrdí, že toho ví málo, pro každé kolo má svůj příběh.
'Toto je Super 30 Inch, navržený pro velké lidi, takže má 30palcová kola, ale zapomínají, že velcí lidé jsou těžcí, takže to znamenalo, že se paprsky neustále lámaly a výrobci zkrachovali… Tohle je Lotus jako jezdil Chris Boardman. Mám také nepoužitý, ale tento jsem se přiklonil k holce, která je mechanika jízdních kol. Závodila a skončila třetí… Tento Peka Stayer má dvě kotoučová kola, ale došlo k mnoha nehodám, protože když projely motocykly, vítr zachytil přední kolo a už se nedalo řídit… Tento Moulton mi prodala vdova, ale bydlela daleko, tak dala vlakovému strážnému nějaké peníze a řekla mu, aby s tím jel na vídeňské nádraží… Tohle je Masi, mělo je mnoho profesionálů, ale byly natřené jmény jiných výrobců… Tohle je postavený Bickerton Portable od muže z Rolls Royce se jen rám hodně zkroutil, takže přišel s bezpečnostním varováním, že je příliš nebezpečné jezdit po normálních cestách…'
Pro Embacher není rozhodující ani tak kolo jako statusový kus, ale spíše něco s emocionálním vyprávěním.
Pro umění?
Jelikož je architekt, designér a sběratel jízdních kol, lze vám odpustit, když si myslíte, že Embacher považuje kola za ceněné kousky; vždyť je sbírá, organizuje a vystavuje. Ale není tomu tak. Pro začátek, na každém kole, které vlastní, čas od času jezdí, s výjimkou Bianchi C-4 Project, o kterém říká, že se bojí, že se zlomí, protože ‚jsem příliš tlustý a nemá sedlovou trubku‘. Bohužel to vedlo k tomu, že několik z nich bylo odcizeno, ale to není něco, co by ho nechalo dostat dolů.
'Mnoho z nich bylo sebráno, ať už zespodu nebo na ulici, ale většinou je dostanu zpět, protože vídeňští mechanici a cyklistické obchody znají moje kola, takže když je přivezou na opravu, řeknou: „Hej, tohle kolo znám.“
Stále jich bylo ukradeno asi 10 bez vrácení, ale myslím, že tohle je osud kola, nechat se ukrást!’
Navíc navzdory tomu, že jeho sbírka je pojištěna jako umění („Jak může normální pojištění pokrývat prototypy nebo kola, když jich na světě existuje jen pět?“), snaží se lidem ukázat, že jde o každodenní produkty.
‘Když jsem posílal nějaká kola do Portlandu, umělecký kurýr si je chtěl nechat poslat v klimatických boxech. Řekl jsem proč? Jsou to pouze jízdní kola. Stačí je dát do krabice a poslat je tam, proč máme tyto diskuse? A to je skvělá věc na výstavě v Portlandu, lidé se jich mohou dotýkat.
‘V MAK nemohou, protože muzeum říká, že nemůže převzít odpovědnost za škody. Ale jízdní kola jsou užitečné produkty, takže by je lidé měli být schopni zvednout a zmáčknout pneumatiky.“Jako postoj je to něco, s čím se mohou všichni cyklisté ztotožnit, ale vyvstává otázka, jestli kola nejsou umění, co jsou dělat v muzeu umění? A navíc, jaká je jejich skutečná hodnota?
'Bál jsem se vystavovat kola v muzeích, protože kolo jako produkt samo o sobě není umění, ale pak si myslím, že je životně důležité ukázat lidem, jak důležitý je design a jak dobrý může být design, a kolo je dokonalým příkladem designu. Ale stále je to víc než jen funkční nástroj. Jízdní kola mají mnoho pojmů a všechny jsou zajímavé. Termín sport, být předmětem, dostat se efektivně z bodu A do bodu B, pojem demokracie.‘
Jako takový je Embacher šampiónem v jízdě na kole jako dopravním prostředku pro masy a aktivně podporuje Bicycle Relief, charitativní organizaci, jejímž cílem je přivést kola do Afriky jako prostředek levné dopravy pro venkovské komunity.
‘Jeden z mých oblíbených citátů je od tohoto amerického politika. Řekl, že indexem civilizace není to, kolik chudých lidí sedí v autech, ale kolik bohatých jezdí na kole. Kolo je forma společenské odpovědnosti. Je to důležité pro tolik oblastí světa.
„Někteří lidé si stěžují a říkají, proč moje kola nejsou dokonalá, proč je nepřelakuji? Ale je to jako budovy, když jsou obnoveny. Benátky mají atmosféru, protože všechno padá! A dobrá kola mají atmosféru. I když jsou rezavé nebo staré nebo nedokonalé, mohou být stále krásné.
‘Myslím, že je škoda, že dnes musí být vše dokonalé, aby to bylo považováno za funkční; věci by neměly být dokonalé, aby si je člověk užil. Existuje velmi slavný návrhář jménem Richard Sapper, který pracoval pro Alessi, Mercedes Benz, Pirelli a jednou dokonce odmítl práci v Applu. Byl na mé výstavě, když navrhoval Elettromontaggi [skládací kolo, které se nikdy nedostalo do výroby]. Řekl mi, že když mu bylo 70, koupil si starý kabriolet Jaguar. Jeli na něm s manželkou z Milána do Říma a začalo pršet, a přestože byla střecha zavřená, zatékalo a všechno zmoklo. Ale nenechali si tím zkazit požitek z auta. A to je pro některé lidi problém; přijdou o život stěžováním si na všechno. Místo toho bys mohl být venku na kole!‘Takže s ohledem na to, přestane Embacher brzy sbírat?
‘Bohužel ano, jsem omezený. Musím přestěhovat svou sbírku, protože nájem končí a kola jsou teď tak drahá. Ale je tu jedna, kterou chci, kterou mi nabídl anglický gentleman. Je vyroben z původních plánů nakreslených Ettorem Bugatti, mužem za vozy. Je vyroben ze všech těchto malých trubek, je fantastický a existují pouze tři originály vyrobené tímto slavným stavitelem rámů v 70. letech [Kaliforňan jménem Art Stump]. Ale je to velmi drahé, protože dokončení každého z nich trvalo 1 000 hodin. tak nevím. Ale moji přátelé mi říkají, že jsem začal sbírat jízdní kola před 10 lety a že posledních 10 let říkám, že přestanu!’
