Skupinová sada Campagnolo pro běžné lidi nyní obsahuje kotoučové brzdy a jsou vynikající
Campagnolo dříve soupeřilo se Shimanem ve všech oblastech, ale v posledních několika letech italský výrobce komponentů ustoupil a vzdal se rozpočtového konce trhu, aby se mohl soustředit na své sady nejvyšší úrovně. Skupinové sady Chorus, Record a Super Record se následně staly kousíčky krásného karbonu a titanu jako Fabergé, se stejně cenovkami ve stylu Fabergé.
Nová sada Campagnolo Potenza je pokusem společnosti dostat se zpět na střední trh. Přestože úrovně a ceny mezi sadami Campagnolo a Shimano se již dávno přestaly vyrovnávat, celohliníková Potenza je pravděpodobně navržena tak, aby ji vyrovnala s komponenty Ultegra.
Vzhledem k tomu, že mechanické komponenty Campagnolo Potenza se již dostaly na trh (proklikejte se na stranu dvě), poslední velkou novinkou v Campagnolo bylo uvolnění jejich dlouho očekávaných kotoučových brzd.
Po několika letech se na nich pracuje, budou spuštěny plošně, spíše než stékat ze špičkových skupin. Zde je naše exkluzivní první jízda.
Kotoučové brzdy Campagnolo Potenza
Campagnolo spolupracovalo s německými specialisty Magura na návrhu hydraulických dílů, které kromě samotného válce vyrábí a montuje ve vlastních závodech.
Přestože se vizuálně podobají dlouho škádleným modelům H11 ve skupinách Super Record, Record a Chorus, brzdy Potenza používají mírně odlišné materiály.
Při použití stejného designu je však výkon v celém rozsahu pravděpodobně poměrně stejný. Stejně jako systémy Shimano je brzda navržena tak, aby používala minimální množství minerálního oleje, spíše než žíravou kapalinu DOT preferovanou SRAM.
S hlavním válcem a odpovídajícím odvzdušňovacím otvorem umístěným svisle na páce se přední část kapoty mírně zvětšila oproti té na mechanickém řazení.
I když vypadají poněkud nevkusně, rozhodně nejsou o nic horší, pokud jde o větší objem než alternativy Shimano nebo SRAM, a podle našeho zcela subjektivního názoru možná vypadají o něco hezčí.
Profil jejich vršků, kde páka přechází dopředu z tyče, má mírný hrbolek, na rozdíl od plochého přechodu podobného poličce, který se vyskytuje u SRAM.
Ergonomicky padnou jednotky do ruky pozoruhodně jako jejich mechanickí sourozenci. Bod záběru brzdové páky lze nastavit mezi dvěma polohami.
Toto mění vzdálenost mezi pákou a tyčí a následně vzdálenost, kterou je nutné zatáhnout, než se aktivují brzdy.
Pravděpodobně nechtěným důsledkem zvednutého předního konce páky je, že také poskytuje zvýšenou bezpečnost při uchopení kapot, zejména při brzdění přes přední část jednotky.
Jedinečné zakřivení mechanických pák Campagnolo zůstává nedotčeno, což také zvyšuje schopnost brzdit s rukama přehozenýma přes kapoty.
Jsou k dispozici pouze ve standardu pro zapuštěnou montáž, třmeny si zachovávají své organické podložky s ocelovou zadní vrstvou pomocí magnetu. To umožňuje snadnou montáž a konzistentní návratnost. Tvar podložek je navržen tak, aby pomáhal nasměrovat rotor do správné polohy, než aby se o něj zadrhával.
Existují možnosti pro rotory 140 mm i 160 mm. Jsou dvoudílné konstrukce s hliníkovým pavoukem podpírajícím ocelový disk.
Myšlenka je taková, že to zastaví deformaci rotoru, když je horký. Aby se zmírnily obavy z potenciálně škodlivého účinku dopřádacího rotoru, byly jeho ostré hrany odfrézovány.
Zastavující síla
Campagnolo učinilo poměrně velká tvrzení o schopnosti svých brzd překonat konkurenci. Abychom citovali společnost: 'Budou zpomalovat kdekoli od 23 % do 26 % rychleji v závislosti na konkurentovi na mokru a kdekoli od 4 % do 55 % rychleji na suchu a přitom vyžadují menší sílu ruky.'
Bohužel jsme nemohli otestovat kotoučové brzdy Campagnolo Potenza zády k sobě proti jejich soupeřům. Domníváme se, že z hlediska absolutní síly jsou srovnatelné se Shimano.
Pocit brzdění spolu s jejich hladkým designem je však hodně doporučuji.
Zatímco brzdy poskytují slušné množství počátečního záběru při nízké rychlosti, s trochou tempa a hmoty za nimi ve sjezdech, množství dostupné modulace je zřejmé.
Modulace je míra, do které můžete měnit brzdnou sílu mezi kontrolou rychlosti a zablokováním kola. V zásadě čím více toho je, tím méně se pravděpodobně budete bát, že vyklouznete.
Brzdy Campagnolo poskytují spoustu, pravděpodobně více než jejich hlavní konkurenti. Brzdy se aktivují jemně, s poměrně měkkým pocitem páky, což se nám líbilo.
Při extrémně dlouhých sjezdech jsme se ze všech sil snažili uvařit třmeny a táhnout je kilometry najednou. Výsledkem byl závan horkého kovu, ale absolutně žádný pokles výkonu.
Neexistovaly žádné známky expanze kapaliny, která by mohla způsobit nárůst bodu záběru páky, a žádný pokles brzdné síly, když se destičky a rotor zahřívaly.
Shifting
Umístění a funkce řadicích pák zůstává v celé řadě Campagnolo standardní. U skupiny Potenza se zatlačením páky za brzdou přes celý její výkyv posunete pouze o tři ozubená kola nahoru.
I když to působí trochu ubohým dojmem ve srovnání s pěti na vyšších speciálních sadách, při používání si toho sotva všimnete.
Menší vnitřní řadicí páka vás vysadí po jednom kolečku. Řazení vpředu i vzadu je lehké, ale velmi pozitivní pocit, zatímco přepínání převodníků vpředu pod nátlakem nikdy nezpůsobilo žádné rozrušení.
Přehazovačky
Standardně se do nejkratší klece Potenza nyní vejde až největší ozubené kolečko s 29 zuby. Delší model bude fungovat s ozubeným kolem o velikosti až 32 zubů.
Kliky specifické pro disk?
Přestože jsou vizuálně identické, Campagnolo také představuje kliky specifické pro disky. Důvodem je, že zvýšená rozteč požadovaná u rámů disků se 142 mm zadní roztečí vyžaduje, aby byla řetězová linka mírně přenastavena.
Modely disků si stále zachovávají stejný q-faktor neboli vzdálenost mezi pedály.
Campagnolo Potenza: Cena a dostupnost
Očekává se, že první sady budou k dispozici okamžitě a jejich cena se pravděpodobně bude pohybovat kolem 1 400 £
