Dario Pegoretti se proslavil stavbou rámů pro profesionální legendy, ale Marcelo se nemůže více dívat dopředu
Jednoho jarního večera roku 2008 navštívil zesnulý skvělý herec Robin Williams severoamerickou výstavu ručních kol v Portlandu v Oregonu, kde se seznámil s italským stavitelem rámů Dariem Pegorettim. Ti dva šli na večeři, mluvili o kolech a Williams si objednal rám Pegoretti Marcelo, který se stal jedním z jeho nejvíce ceněných.
Pegoretti vytvářel rámy pro hvězdy dlouho před tímto setkáním, ale byly to spíše hvězdy cyklistického světa, se kterými byl více zvyklý pracovat. V dobách ocelového a hliníkového pelotonu byl Pegoretti učedníkem světově proslulého stavitele rámů Luigina Milaniho, který byl oblíbeným stavitelem smluv pro mnoho profesionálních týmů. Po vyučení Pegoretti pokračoval ve stavbě pro profesionály, přičemž Indurain, Pantani a Cipollini všichni jezdili na jeho rámech. Ale pokud to ve vaší mysli vykouzlí obraz zaprášeného starého mistra, svázaného tradicemi a naplněného nostalgií po zlatém věku cyklistiky, je to velmi v rozporu se samotným mužem.
„Byla to opravdu jen práce, jen otázka peněz,“říká Pegoretti. ‚To je moje minulost a raději se dívám do budoucnosti.‘Tato futuristická stránka Pegorettiho designu je nejlépe vidět na jeho slavných, často psychedelických zakázkových malbách. Přestože jeho dovednost se svařovacím hořákem oslovuje zákazníky, je to Pegorettiho umělecký, bohémský charakter, který ho odlišuje od jeho vrstevníků.
S rámem MxxxxxO nemůže být schopnost Pegoretti spojit tradiční ocelovou minulost jízdního kola s estetikou a vysokým výkonem moderních rámů zřetelnější.(Když jsme se Pegorettiho zeptali, proč tomu rámu říkal MxxxxxO, odpověděl s typickou bezstarostností: ‚Nevím.‘)
Columbusová ocel
Podle Pegorettiho není ocel materiálem minulosti, ale spíše plně schopným materiálem, který byl v posledních letech opomíjen. Pohled na MxxxxxO to podporuje. Na dotyk váží přes 1,6 kg, což je na ocelovou konstrukci více než úctyhodné. Lehkost je však na seznamu Pegorettiho priorit a s MxxxxxO nešetřil úsilím, aby udělal výjimečnou jízdu.
Pegoretti je hrdý na to, že má úzké spojení s výrobcem trubek Columbus. „Myslím, že majitel Antonio Colombo je velmi trpělivý muž,“říká. „Druhým důvodem, proč mám společnost rád, je to, že jsou otevřeni novým projektům, vývoji a novým nápadům, což je pro mě velmi důležité – důležitější než materiál. V případě MxxxxxO použila společnost Pegoretti tepelně zpracované hadičky Columbus Spirit, což je nejlehčí sada trubek Columbus a sedí v podobné poloze jako hadičky Reynolds 853. Pegorettiho práce s tímto rámem se však zdá vzdorovat konvenčním omezením oceli.
Ocel je materiál, který se těžko přizpůsobuje potřebám závodního cyklisty. Aby to bylo pohodlné, musíte použít úzké trubky, které obětují tuhost. Pokud postavíte tužší, širší trubky, jako mají Condor se Super Acciaio, získáte dravý, ale poněkud nelítostný rám. Přesto s robustními ocelovými trubkami Pegoretti a ikonickými širokými patkami je pozoruhodná rovnováha mezi pohodlím a výkonem.
Frame
MxxxxxO působí rychle, což může být u ocelového rámu vzácná kvalita. Pocit rychlosti nemusí nutně souviset ani s tím, že se kolo skutečně pohybuje rychleji. Pocit rychlosti je generován hmatovou zpětnou vazbou ze silnice, díky které si plně uvědomujete zametání asf altu pod vámi, v kombinaci s citlivostí, která znamená, že každá malá změna ve wattech je odměněna okamžitým nárůstem akcelerace. Motorka je dravá, agresivní a jednoduše mě přiměla jet tak tvrdě, jak jen to půjde, tak dlouho, jak to půjde.
Ta rychlost však neznamená tvrdost. MxxxxxO byl plně schopen vypořádat se se všemi silničními terény, se kterými jsem se setkal. Při jízdě v Cotswolds jsem omylem zabloudil na koleje, které nebyly nikdy určeny pro silniční pneumatiky, ale sebevědomě jsem projížděl rozeklanými trhlinami a nerovným terénem, jediné vyrušení nastalo, když mi bláto začalo ucpávat brzdové třmeny.
MxxxxxO vytváří vzácnou rovnováhu, kdy umožňuje jezdci cítit obrysy asf altu, vytváří mentální mapu povrchu pod ním, ale nikdy nezpůsobuje nepohodlí. S uhlíkovými vlákny je možné dosáhnout stejného efektu pomocí inteligentních pokládek, které kombinují ultra tuhá vlákna s poddajnějšími, ale nemám tušení, jak se Pegoretti podařilo dosáhnout takové rovnováhy s ocelovým rámem. Možná jde o dokonalou kombinaci tenkých sedlových vzpěr a horní trubky s mohutnější spodní trubkou, spodní konzolou a řetězovými vzpěrami. Ale bez ohledu na to, jak to bylo provedeno, MxxxxxO dokáže poskytnout vynikající přenos síly bez obětování pohodlí.
Spolu s tím živým pocitem z rychlosti přichází i jistá ovladatelnost. Vysoká hlavová trubka znamenala, že jsem nebyl schopen zaujmout svou obvyklou preferovanou nízko posazenou polohu při projíždění zatáček, ale bylo jasné, že motorka byla přesná ve své ovladatelnosti, a když došlo na zdolávání prudkých a rychlých sjezdů. vyvolalo velkou důvěru.
MxxxxxO k nám přišel jako rámová sada, takže v souladu s jeho špičkovým italským statusem jsme jej postavili se zbrusu novou sadou Super Record od Campagnolo (recenzované zde: Campagnolo Super Record recenze) spolu s novým Campagnolo Bora Ultra 50 trubkových kol. Zajímavé je, že zatímco řazení bylo zpočátku pevné a robustní, postupem času se řazení postupně zlehčovalo, jak se systém zabydloval. To se promítlo do menšího počtu zmeškaných řazení a při rychlém řazení bylo snazší zatlačit palcovou páku dolů skrz kazetu, a přitom si zachovává rozhodující posun, který je Campagnolovým podpisem. Pegoretti spolu s jeho nápadně moderním vzhledem také doplňovala tuhost řetězové sady Super Record.
Sada kol, i když byla v rozporu s klasickými prvky rámu, se skvěle hodila. Podobně jako u Super Record měla kola Bora zpočátku mírné problémy se zuby, ale jakmile jsme vhodně upravili předpětí ložisek, poskytla nápadnou odezvu od vozovky a zároveň se cítila neuvěřitelně rychlá při zrychlení a rychlosti, což vyrovnalo některé z nich. aerodynamické ztráty rámu s kulatými trubkami.
Navzdory fantastickým schopnostem trubkových kol v zatáčkách a pocitu z jízdy jsem byl při dlouhých jízdách nervózní z defektů, a tak jsem při několika jízdách vyměnil Boras za sadu karbonových objímek Ritchey Apex. I když došlo k mírnému snížení hmotnosti, výkon kol byl působivě blízko výkonu Bora, i když možná trochu utlumil kouzlo původní konstrukce.
Zdá se mi, že Pegoretti MxxxxxO je opravdu kolo, které je třeba oslavit. Aniž byste se museli spoléhat na nejaktuálnější technologii, Pegoretti vytvořilo rám, který působí příjemně tradičním dojmem a přitom funguje zcela moderním způsobem. S bohatým charakterem, který se skrývá za značkou, a známými malířskými pracemi, které jsou k dispozici, je vlastnit vlastní Pegoretti snem, který budu šťastně bavit až do vzdáleného dne, kdy můj bankovní zůstatek pojme jeho koupi.
Geometrie
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 565mm |
| Sedlová trubka (ST) | 560mm |
| Délka vidlice (FL) | 372mm |
| Head Tube (HT) | 163mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73.0 |
| Úhel sedadla (SA) | 73.0 |
| Rozvor (WB) | 993mm |
| pokles BB (BB) | 70mm |
Specifikace
| Pegoretti Marcelo | Testováno |
|---|---|
| Frame | Pegoretti Marcelo |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record |
| Bary | Fizik Cyrano R1 |
| Stem | Cinelli Vai |
| Sedlovka | Fizik Cyrano R3 |
| Kola | Campagnolo Bora Ultra 50 |
| Sedlo | Fizik Arione |
| Kontakt | www.dario-pegoretti.com |
