Colnago C60 je tak dobré, že to může být poslední kolo, které kdy budete potřebovat, za předpokladu, že nikdy nebudete muset měnit středovou konzolu
Stejně jako Queen má i Colnago dvoje narozeniny a letos je současností C60. První se slaví každý rok od narození muže, Ernesta, v roce 1932; druhý každý rok od zrodu značky v Cambiagu v Itálii v roce 1954. A jako všechny narozeniny, i tato příležitost je označena dárky.
V roce 1989, 35 let poté, co bylo založeno Colnago, to byl C35, jeho první sériový rám z uhlíkových vláken navržený ve spolupráci s Ferrari.
V roce 1994 to byl C40, který si během následujících sedmi let připsal pět vítězství na Paris-Roubaix. V roce 2012 přišla řada na C59 ‚Ottanta‘– nebo v italštině 80 – na oslavu Ernestova osmdesátinového roku.
Kupte si rámovou sadu Colnago C60 od Merlin Cycles
Nyní, v roce 2014, je čas C60, který, jak správně uhodli, se shoduje s 60. rokem Colnaga v cyklistickém byznysu.
Samozřejmě by se čtenáři s orlíma očima mohli zeptat: „A co C50?“I když nahradil C40, byl ve skutečnosti oficiálně uveden na trh v roce 2003, takže slovy Colnaga „ztratil chronologickou sekvenci v jméno.'
Rok 2014 byl ve skutečnosti pro stáj Colnago oslavným rokem, když k němu přibylo V1-r, její první bona fide aero-silniční kolo opět vyrobené ve spojení s jeho starým motoristickým kamarádem Ferrari.
(Pro případ, že by vás zajímalo, jaký význam má přezdívka, jsme spolehlivě informováni, že V1 byl název složky v archivačním systému Colnaga, která obsahovala plány pro motorku. A „r“znamená závodění.)
Pravděpodobně je to ale C60, který byl z nového plemene nejočekávanější a na který nyní Colnago staví své vlajkové barvy.
Slovy designéra Davida Fumagalliho: „Všechny modely C40, C50 a C59 byly navrženy tak, aby profesionálním týmům poskytly nejlepší možné rámy, a C60 si udržuje stejný cíl: být nejlepším silničním kolem.“
Takže žádný tlak.
Carbon Master?
S výjimkou nájezdů na hliník na kolech, jako je Dream, a „monocoque“kolech, jako je C35, Colnago postavilo své vlajkové rámy v režimu s trubkovým výstupkem a C60 nesmí zůstat.
Stejně jako u jeho předchůdců, i C60 obsahuje ikonické krimpované hadičky Master. Ale na rozdíl od karbonových předchůdců řady C „hvězdná žebra“trubek Master prodlužují délku horní trubky a spodní trubky a částečně nahoru po sedlové trubce (která musí končit kulatým profilem, aby se do ní vešla sedlovka), což znamená očka také získají zvlněný tvar.
Colnago tvrdí, že to zvyšuje tuhost nad rámec C59, a přestože je těžké toto tvrzení zpochybnit bez pily a diplomu z kompozitních materiálů, nebudu se hádat s mužem, který postavil kola pro Eddyho Merckxe.
A pokud inženýři křesel posedlí tuhostí potřebují více přesvědčit, stačí jim prozkoumat průměry trubek.
Tam, kde C59 měla spodní trubku, která dosahovala šířky kolem 44 mm, C60 posouvá tyto limity na 66 mm v místě, kde se připojuje k oku středového složení, a 51,5 mm na konci sedlové trubky ve srovnání až 34,9 mm pro C59.
Spodní závorka
„Spodní hrana je pravděpodobně srdcem tohoto projektu,“vysvětluje Fumagalli. „Zvětšení bylo nezbytné, abychom mohli používat širší trubky, ale to znamenalo, že jsme museli obětovat naše milované a bezproblémové závitové BB pláště [protože standardní závitové BB pláště nejsou dostatečně široké, aby udržely extra šířku trubky].
'Takže jsme nakonec vynalezli nový „standard BB“, náš ThreadFit82.5.‘
To vede k námitce, že nepotřebujeme další standard BB (v současnosti je jich osm), ale Colnago trvá na tom, že je to oprávněné.
Jak to společnost vidí, problém současných možností lisovaného BB je v tom, že jejich toleranční uložení je činí náchylnými k opotřebení, které může vést k čemukoli, od nepříjemného vrzání až po úplné vyboulení rámu.
Výměnné kalíšky jsou vhodnější, ale až dosud znamenaly položky s vnějším závitem, které nemohou trubkám poskytnout strukturální podporu. Tím, že jeho misky jsou vnitřní, ale se závitem – jinými slovy vyměnitelné – Colnago dosáhlo šířky BB skořepiny potřebné k podepření trubek C60 a zároveň chrání rám proti dlouhodobému selhání.
Což, když sada rámů C60 stojí za cent 3,5 000 £, stojí za to.
Už to nemůže být o moc lepší
V dnešní době je těžké najít špatné kolo, zvláště v této cenové kategorii, což znamená, že pro výrobce je skutečně neuvěřitelně těžké vyrobit kola, která skutečně předčí opozici. Přesto v C60 je přesně to, čeho Colnago dosáhlo.
Pro závodní soupravu nejvyšší úrovně je C60 neuvěřitelně pohodlná a zároveň velmi tuhá. Nepochybně pneumatiky Continental 25c pomohly trochu zjemnit jízdu, i když mezi pneumatikou a zadními vzpěrami je sotva místo pro Rizlu.
Ale bez ohledu na to má C60 živoucí pružinu obepínající asf alt, kterou jsem jen zřídka našel v něčem jiném než v těch nejlepších ocelových závoďácích, ale aniž by byl jakkoli pružný.
V důsledku toho je manipulace na hranici vznešenosti. Rám a vidlice fungují jako jeden celek, což je zvláště vítané v rychlých a úzkých zatáčkách.
V konečném důsledku je kolo tak rychlé jako jeho jezdec, ale když toto kolo přenáší tak podrobnou zpětnou vazbu přes pedály, tyče a sedlo jako C60, a takto efektivně dodává výkon prostřednictvím středové konzoly, jezdec dokáže jet opravdu neuvěřitelně rychle.
To však neznamená, že C60 je jedním z těch strojů, které vás podněcují k věcem, které byste normálně nedělali. Naopak, jeho jízdní vlastnosti jsou, jako by se vás zeptal: ‚Chcete s tím pokračovat?‘, pouze s upozorněním ‚protože rozhodně můžeme‘.
Při nárokované hmotnosti 1 050 g pro rám velikosti 50s (a 7,1 kg pro tuto velikost 56 cm) by jeho konkurenti mohli považovat C60 za nosný, ale bylo těžké si toho všimnout, dokonce i během stoupání.
Ne, udeř to, zvláště během stoupání. Počáteční dupání ze sedla nevyvolává úplně stejnou reakci jako na lehčí motorce (vybaví se mi Focus Izalco Max), ale jakmile provedete prvních pár sešlápnutí pedálu s C60, snadno se usadí do pohodlného, dokonale časovaný rytmus.
Marné hledání
Pokud existuje nějaká kritika, kterou lze na C60 srovnat, ještě jsem ji nenašel. To neznamená, že je to dokonalé: trochu místa navíc, aby se zabránilo hromadění nečistot mezi brzdami a pneumatikami při jízdě 25c, by nebylo na škodu a být o pár liber levnější by také neuškodilo.
Ale je to Colnago, ručně vyráběné a ručně malované v Itálii a s tím nejprestižnějším logem, takže opravdu, co jste čekali?
Kupte si rámovou sadu Colnago C60 od Merlin Cycles
Přemýšlel jsem o tom a bál jsem se to říct ze strachu, že se vydám stejnou cestou jako naše recenze Trek Émonda – ale C60 je tam nahoře s mými nejoblíbenějšími koly, vedle mých prvních silniční kolo (stále tě miluji Eddy), Swift Ultravox a Storck Aernario Disc (C60 bude nabízena jako disková verze v nadcházejících měsících).
Vsadil bych se, že ostatní motorky to jednoho dne překonají, ale C60 je prozatím nejlepší jízdou jezdce, každý den, rychle nebo pomalu, rychlé výlety nebo dlouhé trasy. Je to prostě jediné kolo, které kdy budete muset vlastnit. Dokud nebude mít Ernesto další narozeniny.
2016 Aktualizace
Pro Colnago C60 pro rok 2016 se změnilo jen málo, kromě některých nových schémat lakování a některých modelů speciální edice. TriColore je limitovaná edice modelu s italskou vlajkou na sedlové trubce a brzdových pákách spolu s poněkud lairy barvami na patkách.
Přestože si myslíme, že ta parta bude vypadat jako běžná edice v malbě 'Italia 2016'.
Geometrie
| 56 cm šikmo | Claimed |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 580mm |
| Sedlová trubka (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 187mm |
| Úhel sedadla (SA) | 72,75 |
Specifikace
| Colnago C60 podle recenze | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Skupinová sada | Campagnolo Record |
| Bary | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sedlovka | FSA K-Force SB25 |
| Kola | Vision Metron 40 uhlíkový klíč |
| Pneumatiky | Continental GP4000S |
| Sedlo | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
