V1-r je nejnovější spolupráce Colnaga s Ferrari, ale je to hřebec hodný legendárního vzpínajícího se koně?
Colnago potřebuje ve světě jízdních kol tak málo představování jako Ferrari v automobilových kruzích, takže je vhodné, že obě italské legendy znovu spolupracovaly, stejně jako to udělaly na vytvoření prvních karbonových rámů Colnago v polovině osmdesátých let. Enzo Ferrari už možná nežije, aby viděl, že V1-r nese legendárního Cavallina Rampanteho (vzpínajícího se koně) jeho společnosti a Ernesto Colnago, nyní 83letý, už možná není v dílně, jak by býval tehdy, ale silný vliv z obou mužů žije silný a je to kousek toho kouzla, o kterém jsem doufal, že znovu najdu v srdci tohoto nejnovějšího stvoření.
Se svým záviděníhodným dědictvím Colnago nikdy nevidělo potřebu lákat potenciální zákazníky na hi-tech tvrzení nebo hromady výkonnostních statistik – ale časy se mění. Nejen, že konkurence na trhu vzrostla, tak i profesionální týmy (Sponzor Colnago Team Europcar) stále více požadují tyto veledůležité marginální zisky a já věřím, že V1-r je odpovědí Colnaga. Byl uveden na trh téměř ve stejnou chvíli jako jeho nejnovější vlajková loď C60 loni na podzim a působí, jako by obě motorky byly navrženy tak, aby splňovaly různé potřeby. C60 je čisté Colnago v nejlepších tradicích značky, zatímco V1-r je vyrobeno tak, aby soutěžilo s armádou superlehkých a aero kol, které oslovují nový druh technicky zdatných závodníků.
Frame
Tchajwanský vyrobený V1-r je nejlehčím rámem, který kdy nesl logo Colnago, částečně díky Ferrari, které do projektu vložilo své zkušenosti s uhlíkovými vlákny tím, že řídilo výběr materiálů a uspořádání. S proklamovanými 835 g je lehčí než Pinarello Dogma F8, ale stále trochu zaostává za značkou, jakou mají Cannondale SuperSix Evo a Trek Émonda. Dalším tématem, o kterém tým předních inženýrů F1 něco ví, je samozřejmě aerodynamika a je jasné, že V1-r bylo v tomto ohledu věnováno více než jen trochu pozornosti. Prakticky každá trubka byla tvarována, převážně v souladu s principem komolého křídla (Kammtail), se zaoblenými náběžnými hranami a hranatým koncem. Toto, jak tvrdí Colnago (v souladu s dalšími významnými osobnostmi používajícími stejný koncept), nabízí to nejlepší z obou světů, poskytuje podobné výhody jako klasický kapkovitý tvar aerofoil, ale odstraněním ocasu zlepšuje jeho všestranný výkon ve smíšených směrech větru.
Můj vztah s V1-r začal pozitivně. Náš testovací model dorazil jako pouhý rám, takže jsem měl svobodu postavit si jej, jak se mi líbilo. Původně jsem kolo postavil s pevným karbonovým sedlem San Marco Aspide Superleggera, myslel jsem si, že mých prvních pár jízd bude pravděpodobně dost krátkých a mohl bych ho vyměnit za něco více polstrovaného, kdyby se ukázalo, že je to nepříjemné. Poněkud nečekaně, více než pět hodin po mé první vycházce jsem na to ani nepomyslel a o další hodinu později jsem dorazil domů, o nic horší pro tuto zkušenost.
Pocit z jízdy bych zařadil na pevnější konec spektra, ale ne nepohodlný, zvláště s ohledem na můj nemilosrdný posed, což mi alespoň umožnilo přesně cítit, co rám rozdává, pokud jde o nárazové síly. Nebylo to tak moc, že by kolo negovalo tvrdost sedla – nedostatek polstrování nutně neznamená, že bude bolestivé sedět (viz str. 45) – ale přesto to byl dobrý náhled na způsob, jakým rám zvládal vibrace od vozovky. A ve skutečnosti celokarbonové sedlo zůstalo na místě po celou dobu mého testování, protože jsem nikdy necítil potřebu ho vyměnit.
Jízda
Měl jsem to štěstí, že jsem měl záviděníhodnou specifikaci pro V1-r, včetně limitované edice sady Campagnolo Super Record RS a kol Mavic Ksyrium 125th Anniversary. Nechal jen velmi malý prostor pro zlepšení a výsledná hmotnost byla pouhých 6,5 kg. Rychle jsem si uvědomil, že V1-r bude lichotit každé mé snaze. Je to pevná konstrukce s robustně navrženou skořepinou středové konzoly, která usnadňuje široké spojení se spodní trubkou. Pod mými pedály se cítil prakticky nehybný. Přední část také dodává pevnost vidlici do hlavové trubky, podpořená příjemně tuhou kombinací tyče Deda a představce.
Horní trubka je robustnější než mnoho špičkových lehkých rámů, ale myslím, že je to pár gramů navíc dobře vynaložených, vzhledem k zásadní podpůrné roli, kterou hraje při udržování těsného spojení zadní a přední části. Ať už jsem na V1-r jezdil, ať už v sedle nebo ze sedla, hrbil se, abych vynutil tempo nebo se nakláněl hluboko do zatáčky, o jeho schopnostech nebylo pochyb. Je to kolo, které vás drze povzbuzuje k ještě většímu tlaku.
Zřídka se ale stává, že testuji kolo, aniž bych v jeho pancíři našel pár trhlin. Za prvé, ten starý problém se zadní brzdou znovu zvedá svou ošklivou hlavu. Jak jsem již řekl o tomto podivném trendu montáže zadního třmenu pod řetězové vzpěry, přináší více problémů než výhod. Časté drhnutí podložky, nešikovné nastavení a měkký, špatně modulovaný pocit páky byly některé z problémů, které jsem zažil. Přední brzda s přímou montáží působí skvěle, ale to ještě podtrhuje špatnou výkonnost zadní. Také, i když to není přímo chyba motocyklu, převody Super Record RS vyžadovaly neustálé ladění, aby byly tiché, což se zdá, že ostatní výrobci skupinových sad již dávno vyřešili.
Jsem si jistý, že tyto neduhy by se daly překonat, nebo alespoň snížit na přijatelnější úroveň, takže to ve skutečnosti nejsou. Je nepopiratelně rychlý a velmi schopný v rychlosti, ale zastavil bych se před vynikajícími. Pokud se chcete vybičovat do strmých svahů, V1-r vás nezdrží, ale není to nejlepší horolezec, na kterém jsem jel.
Aerodynamika se jen těžko hodnotí na základě silničních testů a opět V1-r rozhodně není žádný troškař, ale ani v této oblasti není nejsilnější. Takže, kde to zůstalo? Je těžké určit výjimečnou vlastnost, která by z tohoto kola udělala nutnost nákupu, kromě skutečnosti, že je to koneckonců Colnago. Mnoha lidem to bude stačit, zvláště s ohledem na spolupráci Ferrari na tomto modelu. Očekával jsem však, že se tyto dvě legendární hlavy spojí a vytvoří něco mimořádného, ale i když jsem si jízdu užil, necítil jsem to kouzlo.
Geometrie
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Horní trubka (TT) | 580mm |
| Sedlová trubka (ST) | 560mm |
| Head Tube (HT) | 190 mm |
| Úhel sedadla (SA) | 72,72 |
Specifikace
| Colnago V1-r | (podle testování) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record RS |
| Brzdy | Brzdy Colnago V1-r s přímou montáží |
| Řetěz | |
| Cassette | |
| Bary | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sedlovka | Colnago V1-r |
| Kola | Mavic Ksyrium 125. výročí |
| Pneumatiky | |
| Sedlo | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
