Bylo to nejkontroverznější kolo letošní sezóny, ale pro nás je 3T Strada revoluční
Nejsem násilník, ale přísahám, že pokud mi ještě jeden člověk řekne, že 48zubý převodník je příliš malý, mohl bych ho sundat a zmlátit ho s ním. Když jsem poprvé jel na Stradě v skupině, zjistil jsem, že jsem neustále vtahován do stejné konverzace. Začalo by to tím, že by někdo řekl: 'Oh, to je ten nový 3T?' Odpověděl bych kladně, a pak by řekli: 'Wow, to vypadá vážně skvěle.' Souhlasil bych s tím, že ano, vypadá to skvěle. A pak bez pochyby přišel komentář: ‚Nicméně si nejsem jistý tím pohonem 1x.„Hlavní námitkou se zdálo být, že jediný převodník nebude ‚dostatečně rychlý‘. ani si nejsem jistý, co to znamená. Koneckonců, počet zubů na převodníku v žádném případě neurčuje rychlost motocyklu, a pokud nejste André Greipel, řekl bych, že je nepravděpodobné, že byste roztočili převod 48x11t. Věřte mi, je to dost rychlé. Ale víc než to, neustálé opakování systému 1x je frustrující, protože v příběhu Strady je mnohem víc než jen jeho hnací ústrojí.
Uvolněte doložku
Pro začátek je tu příběh aero. 3T Strada rozhodně vypadá velmi aerodynamicky a já se přikláním k tomu, že tomu tak je, vzhledem k tomu, že za jeho designem stojí Gerard Vroomen. Je to člověk, který spoluzaložil Cervélo a byl zodpovědný za některé z nejvýznamnějších designů větrných cyklů v cyklistickém průmyslu za posledních několik desetiletí. Vroomen se teprve vrátil na silniční scénu – konkurenční doložka mu zabránila vyvinout silniční kolo na dva roky poté, co opustil Cervélo – ale naštěstí už vytváří nové trendy, protože za moje peníze je Strada jedním z nejvzrušivější motorky, které jsem za věky testoval. Jedním z Vroomenových výchozích bodů bylo zajistit, aby rám měl vůli až pro 30 mm pneumatiky. To nemělo nic společného s tím, aby byla motorka vhodná na výlety do terénu (i když jsem se Stradou občas jel po štěrkové stezce a zvládala to v pohodě). Místo toho mají širší pneumatiky nabídnout snížený valivý odpor a lepší komfort a Vroomen musel zajistit, aby tyto pneumatiky byly vhodně zakryty, aby se zlepšila aerodynamika. A zde hrají zásadní roli kotoučové brzdy a 1x řazení. Za prvé, u disků již korunka vidlice nemusí fungovat jako montážní bod pro brzdový třmen, takže lze odstranit velký kus materiálu, aby se snížila hmotnost a snížila se výška přední části tak, aby se přední pneumatika mohla zasunout blíže pod spodek. trubka, něco, co Vroomen říká, že je klíčem ke snížení odporu. Upuštění od potřeby přední přehazovačky znamená, že tvarování trubky v této oblasti může být aerodynamičtější. Navíc nemít mechaniku znamená nižší hmotnost a potenciálně čistší proudění vzduchu. To jsou teorie. Ale dodávají?
Pneumatiky, které se nikdy neunaví
Vzhledem k robustní povaze rámu jsem očekával hrbolatou jízdu, když jsem poprvé vyrazil na Stradu, ale tajně doufal, že bude dostatečně rychlý, že mi to bude jedno. A bylo to rychlé. Tak moc, že jsem byl přehnaně vzrušený a úplně přehnal svou obvyklou stoletou jízdu a vybouchl jsem jako tyč dynamitu. Nemohla jsem si pomoct – moc mě to bavilo. Když se mě lidé ptali, co si myslím o Stradě, zjistil jsem, že používám slova jako „raketová loď“a „zvíře“. Je to bezpochyby nejrychlejší 28mm pneumatika, kterou jsem testoval, a ty pneumatiky Pirelli P Zero Velo 4S naměřené blíže k 30 mm na superširokých ráfcích Enve 5.6 SES.
Zatímco mluvím o pneumatikách, měly zásadní roli v radosti z jízdy na motorce. Takové objemné vzduchové polštáře se skvěle vypořádaly s vibracemi vozovky a Strada byla ve výsledku mnohem pohodlnější. Není to tak pohodlné jako například Cannondale Synapse nebo Trek Domane, ale je to znatelně příjemnější než konkurenční aero kola, jako je Cervélo's S5 nebo Specialized's Venge ViAS. Pneumatiky se nejen dobře odvalovaly, ale také nabízely spoustu záběru v zatáčkách, čemuž napomáhala stabilita Strady, která byla dalším z jeho výjimečných atributů. Mohl jsem se ohlédnout přes rameno nebo sundat ruku z tyčí při sjíždění v rychlosti, aniž by bylo vidět, že by motorka byla neklidná. Jedinou nevýhodou provozu tak širokých pneumatik při tlaku 70 psi bylo velké zrychlení, které by zpočátku bylo trochu utlumené. lehké zavrtění gumy, ale toto váhání trvalo jen několik sekund.
Všechna výbava
A teď zpět k převodu. Souhlasím s tím, že 1x silniční pohon nebude pro každého šálkem čaje. Jsou tací, které vyděsí představa, že mají jen jeden převodník, ale dovolte mi, abych rozptýlil vaše obavy. Testoval jsem s mechem Dura-Ace Di2 (takže žádná spojka a ne, nikdy mi nespadl řetěz) s kazetou 11-30t. Přepínal jsem mezi převodníkem 46t a 48t v závislosti na terénu, ale zjistil jsem, že 48t je v pořádku pro všechny kromě těch nejprudších stoupání. A tady jde o to: nepotřebujete, aby vaše soukolí bylo dokonalé v každé myslitelné situaci. To může znít jako divné říkat, když se chystáme vstoupit do věku 24 převodových silničních kol, ale je pravděpodobné, že nebudete chtít jít loktem o loket s Greipelem ve sprintu nebo bojovat zůstat na kole Nairo Quintana po Angliru. Potřebujete dostatečně široký rozsah převodů pro situace, ve kterých budete jezdit, a proto mohu s jistotou říci, že v 1x hnacím ústrojí je k dispozici dostatek možností. Popravdě řečeno, 1x nastavení pravděpodobně není úplně to pravé pro profesionály, ale je téměř jistě vhodné pro velkou většinu každodenních jezdců. Navíc se to zlepší až poté, co 3T konečně uvolní své slibované možnosti kazet 9-33t a 9-32t. Zdá se, jako by se Vroomen vrátil do silničního průmyslu jen pět minut a už je v tom znovu a vytváří koncept, který podle mého názoru bude se Stradou měnit. Jeho rozhodnutí spojit aerodynamický silniční rám s 1x hnacím ústrojím a širokými pneumatikami nás nutí přemýšlet jinak o tom, jak jezdíme. A já jsem prodán.
Recenze prvního pohledu 3T Strada
Trh silničních kol je silně svázán s tradicí. Lidé se bojí změn a inovace se vyvíjejí ledovcovým tempem, takže je osvěžující, když se objeví kolo, které porušuje přijatou normu toho, jak by silniční kolo mělo vypadat. Jedním z takových motocyklů je nový 3T Strada. Strada, kterou vytvořil Gerard Vroomen, spoluzakladatel Cervélo, je elegantní a agresivně aerodynamická, přesto přichází s prvky, které jsou obvyklejší na „allroadových“kolech: široké 28mm pneumatiky, disk brzdy a 1x pohon. Je to zvláštní kombinace a Vroomen to ví. „Připouštím, že Strada sklidila smíšené přijetí,“říká. „I když kdybych chtěl normální recepci, udělal bych si nudné kolo.“
Projekt vznikl, když si Vroomen uvědomil, že nechce volit mezi aerodynamikou nebo pohodlím na kole."Pneumatiky mají největší vliv na pohodlí, takže jsme se rozhodli pro 28mm pneumatiky a postavili jsme kolo odtud, protože 28mm pneumatiky nabízejí nejlepší vyvážení objemu, aniž by příliš ovlivnily přední plochu nebo hmotnost," říká. Něco nebo dvě o aerodynamice, ale to ho nezastavilo, aby použil jak teoretickou analýzu, tak testování tvarů trubek ve větrném tunelu. Navzdory tomu, že neposkytuje žádná numerická srovnání, Vroomen říká, že Strada se velmi dobře srovnává se svými soupeři, což připisuje k jejímu zaměření.“Když značky nabízejí verze rámů s ráfky a kotoučovými brzdami, potřebují vyměnitelný design. To přináší řadu kompromisů, například méně než dokonalou výšku koruny vidlice,“říká. Korunka vidlice je jednou z aerodynamicky nejhorších oblastí, takže pokud nemusíte zajišťovat ráfkovou brzdu, může být koruna nasáváno směrem ke spodní části hlavové trubky.“Rozhodnutí zvolit hnací ústrojí 1x bylo vedeno podobnou motivací. „Další hrozná oblast pro aerodynamiku je kolem středového složení, kde rám, kliky, převodníky, přesmykač, láhve s vodou a nohy jezdce nechávají jen malý prostor pro průchod vzduchu.„Hnací ústrojí s jedním kroužkem odstraňuje přední přehazovačku a jeden převodník, čímž se zmenšuje přední plocha a vytváří se prostor pro neomezené proudění vzduchu. Navíc uvolňuje konstrukci sedlové trubky, aby bylo zadní kolo ještě lépe chráněno.‘
Zázrak s jedním prstenem
Jediný převodník může zlepšit aerodynamiku, ale nevyhnutelně omezuje volbu převodového stupně. Irský tým ProContinental Aqua Blue bude příští rok závodit na Stradě a názory jsou rozdělené na to, zda tým bude či nebude v nevýhodě.“Lidé nechápou, že v pelotonu není žádné kolo, které by bylo ideální volbou 365 dní v roce, 'říká Vroomen.'Pro některé závody může být výhodný převod 2x, ale pro jiné je systém 1x rozhodně lepší. vnitřní kroužek, který celý den nepoužívali, protože tak jsme zvyklí na motocykly vypadat.“Je to jen proto, že tato změna je tak viditelná, že ji lidé zpochybňují.„Problémem je kazeta. S pouze jedním předním kroužkem může mít kazeta buď vyvážené mezery mezi jednotlivými převodovými poměry, ale špatný celkový rozsah, nebo dobrý rozsah s velkými skoky mezi převody. Je to problém, který 3T již nějakým způsobem řeší se svými novými kazetami Bailout a Overdrive. obě obsahují řadu řetězových kol od 9 do 32 t, ale v různých konfiguracích.“„Bailout je pro většinu jezdců,“říká Vroomen. ‚Má vyrovnané mezery od 9 do 26, pak skočí na 32. Pokud máte potíže, můžete se „vykoupit“na 32.‘Pokud jste v pořádku, tak byste stejně byli ve 26 kole nebo více. Overdrive je pro závodníky – lze jej spárovat s větším převodníkem, protože profesionálové nepotřebují převod, když vybouchnou, ale přesto se potřebují dostat domů, protože mohou jen nasednout do týmového vozu.
'Jejich starostí je vyladit jejich horolezecké převody, takže mají 28zubé ozubené kolo, protože to je pravděpodobné, že se použije na 10 km s 8% stoupáním.'Na této straně jsme ponechali menší rozestup rozsahu s velkým skokem na horním konci, od 11 do 9 zubů.„Systém může být kontroverzní a dosud neprokázaný, ale jeho logika je správná. Těšíme se na jeho uvedení do praxe s recenzí v příštím čísle.
První pohled: 3T Strada
Matthew Page, 7. února 2017 Italská společnost 3T vyrábí uznávanou dokončovací sadu od roku 1961, ale teprve nedávno vstoupila do světa rámových sad, nejprve s dobrodružným kolem Exploro a nyní s aero silničním kolem Strada. rám je navržen pouze pro jednoduché řetězové sady – dramatický krok, který bude mnoho jezdců zpochybňovat, ačkoli 3T tvrdí, že nabízí aero výhody. Naše testovací kolo bylo dodáváno se špičkovou konstrukcí, většinou se sadou Dura-Ace 9150 Di2.
Zadní mechanika Shimano XT Di2 je z katalogu MTB dílů a byla vybrána pro svůj spojkový mechanismus, který zabraňuje vypadnutí řetězu na hrbolatém terénu a zároveň umožňuje montáž větších kazet. Během testování se ukázalo jako bezchybné s rychlým a hladkým řazením. Disková kola Enve SES 5.6 s proslulými náboji Chris King jsou vynikající, jsou tuhá, lehká a překvapivě stabilní i v nárazovém větru. Pirelli je nová značka ve světě cyklistiky, ale 4S přináší mnoho ze svých odborných znalostí z motoristických závodů a byli jsme náležitě ohromeni jejich citem a přilnavostí. Navzdory hledání těch nejšpinavějších silnic v okolí nebyl problém ani extrémně těsná vůle rámu. Tyče 3T Aerotundo mají jedinečný tvar, který nemusí vyhovovat každému, i když jsme si je během testu oblíbili. Míra ohybu byla docela znatelná a i když přidávají na pohodlí, může to některé jezdce znepokojovat. Komfort a aero nejsou slova, která se často spojují, ale S Stradou jsme byli příjemně překvapeni i při dlouhých jízdách, k čemuž nám pomohly velkoryse dimenzované pneumatiky. Ovládání je skvělé, strmé a zakroucené sjezdy zdolává s jistotou. Snahy mimo sedlo ukazují rám, který je příčně tuhý a dělá z lezení radost, zatímco na rovině je Strada vážně rychlá, s agresivní geometrií, která je rozhodně zaměřená na závodění. Pohon 1x bude pro mnoho lidí kompromisem, zejména vzhledem k tomu, že je to určeno jako závodní kolo, ale příslib 12rychlostních skupin by měl učinit Stradu vhodnější pro širší spektrum jezdců.
Hodnocení
Frame 9/10; Components 9/10; Kola 9/10; Jízda 9/10 Cena: Pouze rámová sada 3 600 GBP, odhadem 10 000 GBP, jak testovaný 3T skočil na trh silničních kol se strojem, který rozbije všechny formy, s 1x hnacím ústrojím chytne titulky. Je to nepochybně velmi rychlé a neuvěřitelně zábavné kolo, které však možná předběhlo dobu a výrobci komponentů jsou stále o krok pozadu. Skóre: 4,5 / 5
Specifikace
| Frame | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon vidlice |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9150 hydraulická |
| Řetěz | Shimano Ultegra R8000 s dorazem proti poklesu vlčích zubů 48t |
| Cassette | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Bary | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Sedlovka | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Sedlo | Fizik Antares VSX |
| Kola | Enve SES 5.6 Disc s náboji Chris King R45 CL, pneumatiky Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Hmotnost | 7,5 kg (velikost M) |
| Kontakt | 3t.bike |
