Kolo na dláždění je zpět, nyní s extra odrazem
Poprvé uvedený na trh v roce 2003, Specialized Roubaix vydláždil cestu novému žánru závodních silničních kol, která nabízela větší pohodlí a stabilitu s volnějším střihem.
Od té doby zvítězila nad posvátnými dlažebními kostkami své jmenovité události působivě pětkrát a nyní Specialized poskytl Roubaix nejvýznamnější aktualizaci za více než deset let.
Okamžitě patrná je absence charakteristických elastomerových vložek Zertz – gumových bitů na nohách vidlice a sedlových vzpěr, které snižují vibrace.
To, čím je Specialized nahradil, je daleko radikálnější, protože nové kolo přichází se systémem odpružení mezi hlavovou trubkou a představcem, který Specialized nazývá Future Shock.
Je to v podstatě pružina a poskytuje až 20 mm vertikálního zdvihu na řídítkách.
Šok z budoucnosti
Chris Yu, vedoucí aplikovaných technologií ve společnosti Specialized, aby vysvětlil zavedení Future Shock, říká, že neexistuje pouze jeden druh souladu, jsou dva: šikmý a axiální.
Prohnutí označuje něco, co se ohýbá (například prohnutí sedlovky), zatímco axiální poddajnost označuje něco, co se pohybuje přímo nahoru a dolů podél své osy (jako je odpružená vidlice horského kola).
'Flex [poddajnost naklonění] může být efektivní, pokud jde o pocit pohodlí jezdce, ale na přední části motocyklu, kde je tuhost tak zásadní pro ovladatelnost a výkon, to není nejefektivnější řešení,' Yu říká.
Toto uvažování vedlo Specialized k myšlence na jednotku axiálního odpružení, ale kriticky bylo nutné ji umístit nad hlavovou trubku, nikoli pod ni.
Je to proto, že na tomto místě nepodporuje celou vaši tělesnou hmotnost, ale spíše jen procento vaší horní části těla, čímž umožňuje výhody axiální poddajnosti bez nežádoucí komprese.
Jinými slovy, je navržen tak, aby tlumil nárazy na rukou a zároveň zabránil tomu, aby přední část motocyklu poskakovala nahoru a dolů jako pogo stick. To je teorie, ale funguje to?
První věc, kterou kdokoli udělá, když se setká s novým Roubaix, je stisknout řidítka, abyste viděli, jak moc se pohybuje nahoru a dolů.
Odpovědí je poměrně hodně, což mě přimělo přemýšlet, jak stabilní by to mohlo být při agresivní jízdě ze sedla nebo při prudkém brzdění.
Osvědčený pudink
Neměl jsem si dělat starosti. Pohyb Future Shock je většinu času sotva postřehnutelný – v dobrém slova smyslu.
Během mých prvních testů jsem se často přistihl, jak šlapu a koukám dolů na malý gumový kryt, abych zjistil, jestli skutečně vidím, jak se pohybuje. A vždycky jsem mohl. Pohybuje se téměř nepřetržitě, dokonce i přes ty nejmenší nedokonalosti na povrchu vozovky.
To znamená, že pokud jde o pohodlí, Future Shock odvádí skvělou práci při vyrovnávání nerovností, velkých i malých, ale co bylo nejpřekvapivější bylo, že ani soustředěné úsilí ve sprintu nevytvářelo neklidný nebo odpojený pocit. v barech.
Když jsem v prudkém stoupání přešel ze sedu do stoje, na okamžik jsem si jeho přítomnost lépe uvědomoval, ale nikdy jsem neměl pocit, že by mě motorka obírala o jakýkoli přenos síly.
Pokud jde o stabilitu a přesnost v zatáčkách, tento Roubaix působí mnohem agilněji než předchozí model.
Geometrie je o znatelný krok dál od svého předchůdce a mírně se přibližuje svému odvážnému sourozenci, Tarmacu.
Specialized ubral 30 mm z výšky stohu a dal mu 10 mm větší dosah, zatímco zkrácené řetězové vzpěry a mírně strmější úhel hlavy také snížily jeho rozvor.
Spodní držák je také nižší, což vše přibližuje toto kolo mnohem blíže tomu, co bych očekával od stroje na závodní úrovni.
Specialized také tvrdí, že tuto novou platformu udělal podstatně tužší, přičemž si ponechal hmotnost přibližně stejnou jako předtím.
To a skutečnost, že celý systém strávil čas ve větrném tunelu, aby zajistil, že je nyní kluzčí než kdy jindy, přináší na silnici své ovoce.
Není pochyb o tom, že tento nejnovější Roubaix je velmi odlišné zvíře než starší model. Šance na agresivnější jezdeckou pozici rozšíří její přitažlivost a bude se cítit svižněji a pohotověji.
Při naklápění do zatáček v rychlosti je uklidňující, a pokud existuje nevýhoda v tom, jak hladká přední část působí, je to možná mírná ztráta pocitu propojení s povrchem vozovky, ale je to opravdu jen zlomek.
Špatná nabídka
Se vším zaměřením na předek na motorce by bylo snadné ignorovat zadní část, ale Specialized to neudělal.
Vzhled její mírně zvláštní sedlovky CG-R může být rozdělující, ale míra pružnosti, kterou poskytuje, je znatelná, čemuž napomáhá její spodní upínací bod, který prodlužuje množství sedlovky, která se může ohnout.
Všechno toto tlumení spolu s vůlí pro pneumatiky o průměru až 32 mm vytváří dojem, že se jedná o šotolinové kolo, ale Specialized je skálopevně přesvědčen, že tomu tak není (Diverge je ve své stáji na to).
Roubaix je o rychlé a pohodlné jízdě. A za tímto účelem mohu potvrdit, že svou práci plní bezvadně.
Samozřejmě, toto je S-Works varianta Roubaix, což je přezdívka, kterou Specialized uděluje pouze svým produktům nejvyšší úrovně. Strávil jsem však také nějaký čas na palubě Roubaix na úrovni Expert a funkce byla stejně působivá.
S-Works se může pochlubit specifikací horní zásuvky, která mu umožňuje dosáhnout hmotnosti 7,30 kg, což je na kolo s předním tlumičem a kotoučovými brzdami ohromně působivé.
Zatímco mluvím o specifikacích, připadá mi zvláštní uzavírat recenzi kola bez zmínky o sadě a kolech – takže to neudělám.
X
Když byl uveden na trh nový Roubaix, přiznávám, že jsem si nebyl jistý ohledně odpružení Future Shock, ale teď všem cynikům říkám, projeďte se, než uděláte ukvapené závěry. Není to žádný trik.
Specifikace
| Skupinová sada | Sram eTap |
| Brzdy | Sram eTap |
| Řetěz | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bary | S-Works Hover Carbon |
| Stem | Slitina S-Works SL |
| Sedlovka | S-Works CG-R |
| Sedlo | Geometrie těla S-Works Phenom GT |
| Kola | Roval CLX 32 Disc |
| Hmotnost | 7,30 kg (velikost 56 cm) |
| Kontakt | specialized.com |
