SRAM Red eTap AXS je propracovanější než jeho předchůdce a téměř ve všech ohledech vylepšený uživatelský zážitek
Mohou to být skutečně tři roky, co SRAM představila eTap a představila světu bezdrátový posun? Od té doby prokázal spolehlivost systému, což znamená, že u své nejnovější verze – Red eTap AXS – se dokázal zaměřit na zdokonalení a zlepšení zážitku z jezdce.
Hlavní změnou je přidání 12. ozubeného kolečka. Více ozubených kol znamená menší skoky mezi převody a skutečnost, že všechny nové kazety nyní začínají z 10t ozubeného kola, znamená, že mají širší rozsahy než jeho soupeři (například 12rychlostní kazety Campagnolo začínají všechny od 11t ozubeného kola).
Dodatečné ozubené kolečko je však opravdu jen malou částí vývojového skoku.
Posun másla
Pokud bych měl jedním slovem shrnout, jak se eTap AXS zlepšil, řekl bych, že je plynulejší. Hladší řazení a celkově hladší pocit z jízdy. Věřím, že jádrem toho je nový řetěz, jednodílná konstrukce převodníků a hydraulický tlumič Orbit v zadním mechanismu.
Ten tlumič zajišťuje konzistentnější napnutí řetězu, což výrazně snižuje odskakování řetězu na hrbolatém terénu (a kromě toho také zklidňuje věci).
Přední řazení se zlepšilo, zejména při zatížení, a protože přední mechanismus je zdánlivě nezměněn, je to pravděpodobně proto, že převodníky jsou tužší, když jsou CNC obráběny jako jeden celek.
Rozdíl mezi velikostmi prstenů byl navíc zúžen na maximální rozdíl 13 zubů, což znamená, že se řetízek mezi prsteny snadněji pohybuje.
V konečném důsledku je však hnací silou nový řetěz, který spojuje komponenty hnacího ústrojí dohromady. Kromě toho, že vypadá naprosto cool se svým plochým vrškem (budu bojovat až do smrti s každým, kdo nesouhlasí), je zásadní pro to, jak hladký je Red eTap AXS při používání.
A nejen když je čerstvě vybalená. Najel jsem na něm hodně přes 1 000 km ve všech možných podmínkách a nesčetněkrát jsem ho umyl a znovu namazal a stále zůstává hladký.
Navzdory práci v užších mezích – SRAM dokázal vtěsnat 12 ozubených koleček do stejného prostoru jako předchozí 11rychlostní kazeta (není tedy potřeba nové zadní kolo, i když bude potřeba předělat na XD Freehub) – řazení vzadu je tak nějak méně náročné a řazení je ostré, přesné a tiché.
To je samozřejmě dobrá věc, ale vzhledem k úžasným nákladům na nastavení hydraulického kotouče (včetně měřiče výkonu) ve výši 3 794 GBP jsem převážně testoval, zda to přineslo něco méně než trvalé ticho dokonalost Byl bych trochu naštvaný.
Strávil jsem ale také spoustu času používáním skupinové sady Force eTap AXS nižší úrovně, a to je také působivě přesný a hladký chod
SRAM tvrdí, že nové motory a čipy nepatrně zrychlily rychlost řazení, ačkoli
Nemohl jsem říct, že jsem si toho všiml, a stejně jsem s tím neměl problém.
Ostatní mohou nesouhlasit, vzhledem k tomu, že někteří lidé tvrdili, že první generace eTapu byla ve srovnání s jejími elektronickými konkurenty trochu opožděná, ale to je hnidopich.
SRAM Red eTap Axs je možné zakoupit zde
Zmínku si zaslouží i některé menší, nenápadné upgrady. Dávám přednost měkčím gumovým kapucím, které jsou hmatovější a pohodlnější, a texturované pádlo řazení je také příjemné.
Také se mi líbí, kam se SRAM s aplikací AXS ubírá. Snadno se používá a umožňuje jezdci nastavit řazení přesně tak, jak si přeje, zkontrolovat stav baterie, aktualizovat firmware atd.
Všechno řečeno, SRAM maximálně využil každé příležitosti k tomu, aby dodal ještě dokonalejší
produkt a také mám pocit, že odvedl skvělou práci na estetice.
Red eTap AXS vypadá každým kouskem jako moderní nástupce vlajkové lodi SRAM a velmi se hodí k prémiovým motocyklům, na které se výrobce zaměřuje.
