Podivuhodný svět časových zkoušek nabízí vysoké rychlosti, honosnou sadu a obsedantní lámání čísel
Existují dva typy cyklistů. Jsou v ní vyhlídky na příjemnou zastávku na kávu a nějakou pěknou scenérii.
Pak jsou v ní lidé pro rychlost, kteří se vyřádí v co nejrychlejší jízdě, pečlivě sledují svá čísla a výkon, aby mohli příště zkusit jet ještě rychleji.
To je samozřejmě hrubé zobecnění a většina z nás je směsí obojího. Ale pokud zjistíte, že máte větší vztah k druhé kategorii, je pravděpodobné, že dříve nebo později narazíte na časovku.
Super kluzký aero stroj jedoucí na hedvábném karbonovém kotouči, aerodynamická helma TT a kombinéza se smršťovací fólií… to vše dělá hodně pro to, aby cyklista vypadal velmi rychle.
Ale jakkoli je křiklavá sada svou vlastní odměnou, úkol zlepšit svou rychlost v čase je složitý a neustále se měnící problém. Správná sada, správný trénink, správná pozice a správné myšlení v den závodu jsou všechny nezbytné ingredience v koktejlu, kterým je neuvěřitelně rychlý sólo cyklista.
Časovka může být nejpravdivější a nejčistší formou závodění. Vždy to byl aspekt Grand Tours a je to něco jako instituce – často vnímaná jako důležitý mezník na cestě každého jezdce k tomu, aby se stal plnohodnotným cyklistou.
Včasná tradice
Vše začalo tady ve Spojeném království na konci 19. století jako reakce na zákaz silničních závodů Národní cyklistickou unií.
Zákaz byl odrazem převládajícího sentimentu vůči cyklistice v té době – ve skutečnosti o deset let dříve byl návrh na úplný zákaz cyklistiky jen těsně poražen v parlamentu.
V reakci na zákaz založil Frederick Thomas Bedlake tajnou společnost časovkářů, kteří se scházeli za úsvitu na tajných místech a závodili s časem.
Stejně jako u undergroundového rave byly lokace a účastníci uváděni pouze na poslední chvíli a tajně. Toto utajení pokračovalo až do 60. let 20. století a dokonce i dnes jsou různé kurzy označeny speciálními kódy a vstup na národní otevřené akce vyžaduje příslušnost k CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Časovky (neboli TT) se běžně závodí na 10, 25, 50 a 100 mil. K dispozici jsou také delší vytrvalostní závody v délce 12 a 24 hodin a řada „sportovních“tratí ve zvlněném terénu, který může mít libovolnou vzdálenost.
Cíl je vždy stejný – dostat se od začátku do konce tak rychle, jak je to jen možné.
Bývalý národní šampion v časovce a autor knihy Faster Michael Hutchinson vysvětluje, že časovka je cesta, ale že na jejím začátku nepotřebujete tu nejlepší sadu: „Myslím, existuje dojem, že to děláte, protože to je to, co vidíte v televizi a v časopisech,“říká.
‘Vidíte všechna tato časovkovaná kola a špičaté věci, takže si lidé myslí, že je to nutné, ale není.‘
Všechny druhy
TT jsou také pravděpodobně nejinkluzivnější ze všech soutěžních cyklistických akcí. „Existuje velké množství lidí, kteří se obrátí na časovky,“říká Hutchinson.
‘Na mé místní 10 mil časovce je vše od 12letých dívek po 80leté muže a všechny věci všech tvarů mezi tím.’
Ať už se jedná o závodění o poražení nejpomalejšího veterána nebo o střelbu do horní části výsledkové listiny, sada udělá rozdíl měřitelný v jasných sekundách.
Před tímto bodem však průměrný roadie, který se chce vydat do časovek, může jinde získat minuty. Vše začíná tou nejméně aerodynamickou částí jakéhokoli nastavení TT – samotnými jezdci.
Vaše pozice na kole má velký vliv na to, jak jste aero. Dalo by se říci, že vzhledem k tomu, že drtivou většinu (někteří odhadují 90 %) aerodynamického odporu na kole, tvoří karoserii téměř veškerý rozdíl.
Nemá tedy smysl kupovat lesklé kotoučové kolo, pokud vaše hlava nejistě strká do větru. Z toho důvodu se před investicí do vysněného TT kola nejprve vyplatí experimentovat s aerodynamickou pozicí na normálním silničním kole.
„Asi třetinu veškerého zlepšení rychlosti, které vám aero může poskytnout, můžete získat pouhým plácnutím aero tyčí na normálním kole,“vysvětluje Mark Cote, vedoucí inovací ve Specialized.
‘Pokud přejdete ze silničního kola na aerodynamické tyče v dobré pozici bez velkých změn poklesu na přední části, můžete nakonec ušetřit asi 30 wattů – to je docela podstatné.‘
Jemné doladění
S velkým ziskem v ruce přichází na řadu jemné doladění aero pozice a zde začíná skutečná práce.
Majitel týmu Drag2Zero a odborník na aerodynamiku Simon Smart souhlasí s Cotem a říká: „Někomu relativně novému v časových zkouškách, který může produkovat řekněme 200 wattů, může optimalizace jejich pozice ve větrném tunelu poskytnout něco navíc. 30 wattů. To je 10–15% zlepšení.‘
Dr. Barney Wainwright, výzkumný pracovník na Leeds Beckett University a zakladatel koučování Veloptima, považuje počáteční zlepšení za docela jednoduché:
‘Obecně řečeno, čím níže jdete, tím nižší je odpor a tím rychleji jedete.‘
Wainwright vezme cyklisty na velodrom, aby vypilovali své pozice co nejblíže optimu.
Zatímco pokles je výchozím bodem, dalším krokem je přijetí správného tvaru pro ramena a hlavu.
‘Protože se snažíme vytvořit velmi hladký tvar, pro některé lidi je klíčové zmenšit mezeru mezi hlavou a rameny,‘říká Wainwright.
‘Někdy se díváte na to, jak udržet ramena zakulacená a hlavu skloněnou, ale velmi záleží na poloze těla.
‘Nemůžete tedy říct, že existuje obecné pravidlo pro každého.‘
„Lidé si vždy myslí, že existuje nějaká nejlepší pozice,“dodává Smart. ‚Ale to záleží na vaší fyziologii, jak jste flexibilní a jakou máte velikost končetin.‘
Najíst se na velodrom nebo do větrného tunelu je nejlepší způsob, jak dosáhnout špičkových leteckých výdobytků, ale existuje spousta základní práce, kterou můžete udělat sami.
Snadný způsob, jak se zlepšit, je porovnat údaje o výkonu s rychlostí v různých polohách. I když nemáte měřič výkonu, některé základní testy, jako je jednoduché držení různých pozic při sjíždění ze svahu a načasování sestupu, vám také hodně napoví.
Zvyknout si na tuto pozici v tréninku a závodění je větší výzva, vysvětluje Wainwright. „Často nějakou dobu trvá, než dokážete udržet pozici, kterou vytvoříme, po celý závod,“říká. ‚Zpočátku to můžete vnímat spíše jako vzpruhu nebo šanci ušetřit energii v protivětru.‘
Pak přichází výzva nejen držet tuto pozici, ale zároveň generovat sílu. „Abychom jeli rychle, musíme optimalizovat výrobu energie a zároveň získat dobrou pozici pro snížení odporu,“říká Wainwright.
Flexibilita je zde klíčem a často velkou složkou tréninku je prostě zvyknout si na jízdu v požadované pozici, protože tak si tu flexibilitu budujete.
Mít potřebnou sílu na prvním místě je však úplně jiná věc.
Školení
„Odečty výkonu jsou tak užitečné pro zkoušení času,“říká Wainwright. ‚Musíte si vybudovat povědomí o tréninkových zónách.
'Máme submaximální zóny intenzity a vytrvalosti pro řešení aerobní kondice, a poté máme tréninkovou zónu s vyšší intenzitou prahu nebo VO2 maximální tréninkové zóny pro rozvoj špičkové síly a rychlost.'
Tréninkové zóny jsou mnohem efektivnější než obecné tréninkové plány, protože pouhé najetí velkého množství kilometrů nemusí vyřešit slabiny konkrétního jezdce.
'Pokud má někdo například hodně vytrvalosti, ale velmi slabý výkon na VO2 max, to by byla oblast, na kterou je třeba se zaměřit,' říká Wainwright.
VO2 max. tréninkové zóny, které jsou nejvyšší intenzity, zlepší svalový rozvoj a špičkovou sílu, což je užitečné pro ty, kteří chtějí jezdit rychle 10 mil TT.
Pro ty, kdo jedou na 25 mil nebo 50 mil TT, bude zvýšení prahového výkonu klíčem ke zlepšení celkové rychlosti.
Dlouhé jízdy ve vytrvalostní zóně smíchané s kratšími pětiminutovými prahovými kousky mohou přinést největší zisky, ale míchání v intenzivnějších 30 nebo 60sekundových intervalech pomůže, pokud jde o schopnost odolat nahromadění kyselina mléčná.
Samozřejmě, bez ohledu na váš tréninkový režim, konečný cíl je stejný – udržení požadovaného výkonu na danou vzdálenost.
Součástí tréninku je tedy zjistit, jaké tempo chcete udržet. „Musíte zjistit, jaké tempo budete realisticky schopni udržet v závodě,“říká Wainwright. ‚To může být otázka pokusu a omylu.‘
To je místo, kde se trénink začíná překrývat s další klíčovou složkou pronásledování TT – tempem a závodní taktikou.
Závodní taktika
Pokud jde o rychlost, profil, kde výkon trvale sedí na maximální hranici, bude teoreticky vždy nejúčinnější na danou vzdálenost.
Snadný způsob, jak se na to zaměřit, je podívat se na předchozí výkon nebo rychlost a pokusit se je mírně zlepšit. Ale není to vždy tak jednoduché – někdy povaha kurzu vyžaduje taktické vrcholy a propady síly.
Jedním častým argumentem v kruzích TT je, jak nejlépe ovládat tempo při stoupání do kopce během TT.
„V tomhle je verdikt trochu mimo,“říká Wainwright. ‚Záleží na přesném profilu, ale kopce by měly být dobrou příležitostí, jak dát více výkonu, ale jen mírně.‘
Důvodem je, že protože vaše rychlost klesá při stoupání, trest za obětování aerodynamické jízdní pozice pro výkonnější je menší než na rovině.
Existuje také představa, že když překročíte vrchol stoupání, sestup nabídne šanci na zotavení. Ale Wainwright varuje před přílišným opíráním se o své rezervy.
„Nikdy byste neměli překračovat svůj práh příliš vysoko. Máte jen malý prostor pro snížení výkonu, abyste se zotavili při klesání. Takže byste se opravdu neměli dívat na více než 5 %.‘
Dalším prokletím života časovkáře chtivého rychlosti je vítr, který je nevyhnutelnou realitou při jízdě tam a zpět.
„Při protivětru může být tendence vynaložit větší úsilí, protože to snižuje celkový čas strávený s větrem proti vám,“říká Wainwright. ‚Ale přesto byste si měli dávat pozor, abyste nepřekročili 5% bariéru.‘
Logika je podobná: ano, budete se moci trochu vzpamatovat, když je vítr za vámi, ale účinek nechtěného odporu proti větru je tak velký, že chcete zůstat stejně aero jako vy může.
Výběr sady
Jakmile si osvojíte pozici, trénink a taktiku závodu, nezůstanou žádné další překážky upgradu na arzenál nablýskané sady.
Ale zatímco větrný tunel dokáže určit, že jedno kolo, helma nebo kombinéza jsou rychlejší než jiné, není to všechno.
„Je to o systémech,“vysvětluje Smart, který pomohl vyvinout kolo Scott Plasma TT. „Zjistil jsem, že lidé přicházejí s novým rámem a někdy jdou pomaleji, i když je jejich pozice podobná.
‘Spíše to souvisí s interakcí mezi jezdcem a různými součástmi.‘
Pro výběr sady na samém vrcholu sportu Smart i Wainwright vyměňují komponenty pro daného jezdce a rám.
Pro opravdové specialisty bude uspořádání kabelů, umístění pásky a počet distančních vložek náhlavní soupravy pod přísnou kontrolou. Ale pro začátek je třeba udělat několik obecnějších možností.
Je důležité, aby kolo umožňovalo seřízení té nejméně aerodynamické věci – těla.
I když jedno kolo TT může být na papíře rychlejší než jiné, pokud jeho tyče a sedlo nelze posunout do polohy, která by vyhovovala jezdci (jak je někdy riziko u vysoce integrovaných rámů), pak je to trochu vlastního gólu, protože celý systém bude pomalejší.
Přiblížení k asf altu – zatímco některá kola se mohou pochlubit fantastickou aerodynamickou účinností, stabilita a ovladatelnost mohou hrát stejně velkou roli v celkové rychlosti.
Přestože přední kola s hlubokým průřezem 80 mm mohou být empiricky rychlejší, například je používá jen málo špičkových časovkářů, protože mohou způsobit nestabilitu v silném větru.
„Může to shodit manipulaci a velmi pravděpodobně ztíží udržení dobré pozice, zvláště když míjíte bránu nebo něco podobného,“říká Smart. Mělký profil na předním kole nebo více otupený tvar ráfku může být lepší sázkou, pokud jste nervózní z jízdy v silném větru.
Aero helmy mohou být také kontraproduktivní, přičemž helma, která je v izolaci rychlejší, někdy dokazuje opak jako součást celkového systému jezdce a kola.
„Někdy zjistíme, že lepší přilba je o něco širší přilba, i když zvětšuje přední plochu,“vysvětluje Wainwright. Je to proto, že úzká přilba, která tlačí vzduch přímo na ramena, funguje pouze v případě, že samotná ramena jsou v aerodynamicky správné poloze.
V podobném zvratu logiky, zatímco helma s dlouhým aerodynamickým ocasem by měla být teoreticky rychlejší, je tomu tak pouze v případě, že udržíte hlavu ve správné poloze.
Bradley Wiggins a Chris Froome, například, oba mají tendenci jezdit hlavou dolů, takže Kask Bambino se zavaleným ocasem se ukázal jako rychlejší volba pro jejich styl jízdy. S ohledem na to stojí za to vyzkoušet několik různých přileb, protože výhody mohou být značné.
Skinsuit může mít ještě větší dopad. Pokud je byť jen trochu volná, bude to mít vliv na odpor, a proto se Froome při jízdě s časem vmáčkne do dětského jednorázového kombinézu.
Ale i když nejste ochotni riskovat prasknutí cévy při pouhém zatahování za soupravu, existují i jiná opatření, která mohou zlepšit rychlost. „Zmenšení záhybů na skinsuitu, kde se boky pohybují nahoru a dolů, je běžnou oblastí, kde lze získat rychlost,“vysvětluje Wainwright. ‚Ideálně chcete skinsuit, který se při jízdě nikde nemačká.‘
Pokud jde o sadu, pak je volba jedinečná pro jezdce, vzdálenost a jakékoli teoretické vybočení, se kterým se hodláte setkat (poslední bod si necháme na další den).
To znamená, že kterékoli z kol na následujících stránkách bude nejrychlejším zařízením na světě, pokud je správně namontováno na jezdce. Pro ty, kteří se skutečně ponoří do závislosti na TT, budou data a detaily, které se týkají zdokonalování těch posledních pár sekund, tím konečným řešením.
Jak to říká Smart: ‚Něco tak jednoduchého, jako je jízda na kole, je ve skutečnosti zatraceně složité.‘
