Cyklista se ponoří hluboko do Londýnské šestidenní, aby ochutnal, co to znamená být derny pacer
Londýnská šestka právě probíhá na Lee Valley Velodrome v Londýně. Šestidenní, proslulá bouchajícími rytmy a krásnými motocykly, je cyklistický závod pro smysly a nic není víc než nechvalně známé Derny pacers.
Pro mnoho lidí, kteří v cyklistice začínají, bylo jejich první setkání s derny pravděpodobně na olympijských hrách v Riu. Finále mužského keirinu se dostalo na titulky, když bylo třikrát nuceno restartovat, zřejmě kvůli vině muže, který seděl na nějakém dvoukolovém motorizovaném mašinérii, za kterou se jezdci tlačili.
Kdo byl tento podvodník? Proč byl na tom podivném stroji místo na kole? Proč tak vystrčil kolena?
Otázky, je třeba říci, že těm, kdo neznají cyklistiku – a zejména dráhové závody – lze odpustit.
Nové a neznámé
Vskutku, i ti, kdo znají roli jezdce na derny, byli z této nové a neznámé verze jedné z nejstarších a nejznámějších rolí cyklistiky trochu zmateni.
Kde byl motor? Helma a brýle? Ten mohutný bránice a kníratý horní ret? Tohle nebyl derny temper cyklistické tradice a tradice.
Myšlenka motorpacingu na cyklistických závodech existuje téměř tak dlouho jako samotné cyklistické závody.
Od konce 19. století si lidé zvykli na to, že je možné jet rychleji a ušetřit více energie, když jsou ve skluzu jiného jezdce, takže pokusy o rychlostní rekordy často využívaly použití paceru.
V začátcích to byl prostě tandem (neboli tandemové kolo se dvěma nebo více pozicemi, ze kterých se dalo šlapat), ale protože se akce na velodromech a uzavřených okruzích ukázaly jako oblíbený divácký sport, bylo to přirozené že rychlost rostla a byly přidány motory.
Předtím, než vyšlo století, byly kultovní závody jako Paris-Roubaix a dnes již neexistující Bordeaux-Paris tlačeny za motorkami, to vše ve snaze maximalizovat to, co bylo možné na kole.
Velikosti motorů rostly a v důsledku toho vzrostla i nebezpečí jízdy na motorkách, kdy primitivní kola z počátku 20. století nebyla schopna odolat úskalím požadované rychlosti, dokud v roce 1920 nezakročila UCI, aby regulovala typ vozidla.
Krátce nato se zrodilo dnes již známé „derny“, když Roger Derny et Fils začal stavět stroje s pedály, řídítky, sedlem a hrubým rámem jízdního kola, ale s malým startovacím motorem umístěna mezi nohy jezdce a benzinová nádrž vklíněná mezi řídítka.
Byl to vzorec, který – s několika pozměňovacími návrhy – obstojí ve zkoušce času.
„Nyní všechna kola vyrábí v Belgii člověk, který sám býval pacerem,“říká Peter Bauerlein, vážený pacer, který v říjnu na London Six Day hovoří s Cyclistem. „Arie Simon je jeho jméno, jak můžete vidět napsané na dernys.“
Do doupěte dernys
Pohled kolem motorek skutečně odhalí jméno Simon vyzdobené na horních trubkách a já uznale přikývnu, než se vrátím a posadím se pod Bauerleinův pohled do malé místnosti vyhrazené pro tempory, pod prkny olympijských her velodrom.
Bauerlein sedí uprostřed kruhu 45 až 65letých mužů, z nichž každý sedí dopředu na svých židlích, se zkříženýma rukama a se zkříženýma nohama, a zamyšleně naslouchá otázkám, na které mířím ve svém generálovi směr.
Je to, jako bych se dostal do tajné zednářské lóže, kde jsou její členové podezřívaví ke mně a mým motivům, ale jsou ochotni mě a mé dotazy na chvíli pobavit.
„Jsi tedy vůdcem vy?“ptám se Bauerleina po několika dalších otázkách a štiplavou místnost naplní výbuch smíchu, který na okamžik vystřídá dunivý zvuk Europopu a echoey komentáře z venkovního velodromu.
‚Ano,‘odpoví k mému překvapení. „Musím probrat s organizací vše, co se týká derny pacerů a co od nás potřebují. Jsme opravdu tým. Ve skutečnosti máme jméno – Derny Team Europe.
‘Začal jsem s tempem v roce 1986, kdy to měl na starosti Joop Zijlaard,‘říká Bauerlein poté, co jsem se zeptal na jeho historii jako pacer.
‚Joop je jeho otec,‘říká někdo a ukazuje na kolegu, který v odpověď náležitě přikývne. ‚Joop byl nejlepší a tady Ron je na cestě stát se největším.‘
Tajné jméno
‚Jak ti tedy říkají, Petře?‘Troufám si, když jsem slyšel, že pro derny MC existuje zvláštní jméno, ale setkal jsem se jen s další vlnou smíchu.
Pokud existuje tajné jméno dernyho vůdce, zdá se, že ho neznám, a prozatím to bude souviset s přezdívkami, které každý z pacerů dostává. Zjišťuji, že Bauerlein's není nic menšího než Der Kaiser, což se překládá jako ‚Císař‘– ale zpět ke kolům.
„Všechny mají přesně stejnou geometrii a rozměry – musí splňovat předpisy,“dodává Bauerlein. ‚Jezdci ale mohou změnit výrobce motoru a další věci na motorce, takže jsou vlastně docela personalizovaní.‘
‚Podívejte se na tohle,‘křičí W alter Huybrechts, další chodec, s přízvukem silným jako obroučky jeho brýlí.
‘Podívejte se na filtr – je voděodolný, že?‘Přikývnu a snažím se jednat vědomě. „To musí znamenat, že jezdí na kole venku, v kritériích,“říká s odkazem na závody krita v centru města, které se běhají na podobném základě jako krity po turné, ale jako závody v motorovém tempu.
„Většina kluků má sedla Brooks,“dodává Huybrechts. „Ale tady můžete vidět, jak někteří kluci jezdí s gelovými sedlem.“
Každý má svou vlastní představu o tom, co dělá lepší derny kolo. Udělají úpravy, ale nikomu to neřeknou, protože si všichni myslí, že mají nejlepší kolo – a výhodu.‘
Ptát se na elektrické kolo používané v Riu způsobí menší poprask mezi pacery a přiměje Huybrechtse, aby si začal vybavovat esoterickou anekdotu o době, kdy jako chlapec sledoval fotbalový zápas ve Wembley.
Snažil jsem se pochopit jeho příběh, ale zdá se, že jeho pointou je, že jízda na motorkách bez ječících motorů je ekvivalentem Wembley bez ječících fanoušků.
Páni a služebníci
Čím více času trávím s jezdci, tím citlivějším se stávám vůči konkurenci, která mezi nimi víří vzduchem, a jak vážný je pro ně závod na derny.
V rámci formátu London Six Day se dernys hraje jednou denně, v posledním závodě večera, kdy se jeden jezdec z každého ze 16 týmů spojí s derny pacerem a dvojice soutěží o to, co efektivně tempový stírací závod.
Ale dojem – ne, tvrzení – z pacerů kolem mě je, že tohle je jejich rasa.
„Rozhodujeme v derny závodě,“bručí Christian Dippel, strnulý, obrýlený muž s podlým knírem.
‚Metronom!‘vykřikne jeden z dalších jezdců na Dippelův příspěvek. „Říkají mu Metronom, protože je tak stálý,“slyším, jak se přes smích, který nás teď obklopuje, zachechtával a Metronom věnuje svým zjevným obdivovatelům slabý úsměv.
„Pokud chcete jet rychleji, pak…“Dippel se odmlčí a přitáhne naši pozornost na otevřenou dlaň u svého boku s rozevírajícími a zavíracími prsty, aby ilustroval signál pro vyšší rychlost.
‘„Allez!“vykřiknete. Ale pokud ho jezdci nemohou následovat, zakřičí: "Ho!" Je to univerzální jazyk.‘
Komunikace, jak se zdá, je prvořadá pro silné spárování mezi jezdcem a pacerem, ale povaha šestidenního formátu znamená, že efektivní komunikace není snadné dosáhnout.
‘Tady v této soutěži máme losování před závodem,‘říká Bauerlein o způsobu, jakým jsou partnerství urovnávána.
‘My [dernys] jsme očíslovaní a máme již rozhodnuto o své výchozí pozici na trati, a pak jezdci vystoupí na pódium a vytáhnou čísla z klobouku. Ta čísla odpovídají jednomu z nás a tady máte pár. Je těsně před startem závodu.’
‚Vždycky si ale před startem závodu rádi popovídáme s jezdci,‘říká další hlas. „Tento systém kreslení je nový – asi za poslední tři roky.
‘Předtím to byla vždy stejná týmová kombinace, partnerství, ale jen na některých akcích můžete takto fungovat. Jako s Michaëlem a jeho partnerstvím s Kennym de Ketele na mistrovství Evropy.‘
Pohled na Michaëla Vaartena, úřadujícího mistra Evropy, se setká s pohledem ve stylu Terminátora.
Vše o důvěře
‘Je to úzké partnerství a musí vám věřit,‘říká Ron Zijlaard, syn výše zmíněného Joopa. „Určitě, když se spojíte s velkou hvězdou, cítíte to,“říká Zijlaard. ‚Jako tady s Wigginsem a Cavendishem.
‘Nesmíte to ale dát najevo – nemůžete dát jezdci najevo, že se cítíte nervózní, protože jde o úzké partnerství a on vám musí věřit.‘
Hovoří někdo jiný, ale Zijlaard má jasno o složitém vztahu mezi jezdcem a derny pacerem: ‚Musíš to cítit. Něco musíš být.
‘Partnerství Derny je z 80 % důvěra a z 20 % zaměření. Je to o spojení, když otočím hlavu nebo když vydá zvuk.‘
„To ti řeknu,“zasyčí další hlas z druhé strany místnosti. Je to Holanďan Rene Kos. „Vztah je něco jako kůň a žokej,“říká přesvědčivým tónem, když vytahuje dres z tašky u svých nohou a začíná se připravovat na největší dostih večera.
‘Ale který z nich je ten kůň?‘ptám se. "No, jezdec, samozřejmě."
