Ukončit svou práci kvůli stavbě kol je snem mnoha kancelářských pracovníků. Ale je tráva opravdu zelenější jako zakázkový framebuilder?
Big Ben zazvoní na začátku zpráv v 6 hodin. Vypnete rádio, odložíte svůj spis, vytáhnete pahýl tužky zpoza ucha, vzbudíte Jacka Russella z postele, mrknete na svého ‚Oskara‘z Bespoked Awards a zamknete.
Je to konec dalšího naplňujícího dne stráveného tvorbou jedinečných, skvěle zpracovaných rámů kol pro náročné zákazníky. Přehodíte nohu přes horní trubku a šlapete domů. Život nikdy nebyl tak dobrý…
Nebo možná… vás probudí studený pot. Kniha objednávek je holá, pronajímatel chce nájem za vaši dílnu a váš jeden klient tráví hodinu denně telefonováním a mění detaily rámu, který si objednal.
Tvoje nohy bolí z nespočtu hodin strávených na nohou, a pokud se vám podaří najít si během dne pár okamžiků, abyste unikli pájecí pochodni, strávíte je zaseknutý za notebookem, odpovídáte na e-maily a jezdíte po sociálních sítích zoufalá naděje na zajištění další zakázky. Ale který z těchto dvou scénářů je bližší realitě života jako custom framebuilder?
Vaříme kariéru
Matthew Sowter pracoval jako kuchař, když se rozhodl změnit směr a jít za svým snem stát se rámovým stavitelem. Již jako vášnivý cyklista se příležitost spojit podnikání s potěšením ukázala jako neodolatelná.
'Dosáhl jsem zlomového bodu ve svém životě, kdy jsem nebyl spokojen se svou každodenní rutinou, a tak jsem se rozhodl dostat svou lásku k jízdním kolům do popředí a ušpinit si ruce vytvořením hmatatelného předmětu,' říká Rozsévač. Zapsal se na technickou školu, aby se naučil svařovat, a poté získal práci v Enigma Bicycle Works při svařování ocelových rámů. Zůstal tam dva roky, „dělal chyby v čase někoho jiného“, než se vydal sám a založil Saffron Frameworks.
Sowter rychle zjistil, že jeho nová práce zahrnuje mnohem víc než jen pracovní stůl a nástroje. „Během šestidenního týdne jsem čtyři dny v týdnu trávil obchodními záležitostmi a velmi málo času budováním rámců,“vzpomíná. Se zdravou knihou objednávek nyní zaměstnává asistenta Andyho Matthewse, který mu pomáhá s administrativou.
„Když jsem začal, byl jsem překvapen, kolik práce pro mě bylo,“říká Matthews. „Dělal jsem šest nebo sedm týdnů a pracoval jsem pozdě, dokud jsme nezavedli několik systémů. Teď se mi podařilo zkrátit na čtyři dny v týdnu.‘
Je to střízlivá připomínka času, který si žádá nudná, ale životně důležitá stránka vedení malého podniku. Ani život v dílně není snadný. „Je to těžké a dlouhé hodiny,“říká Sowter. „Začínám v 7:30 a končím mezi 18 a 20 hodinou. Snažím se to omezit na pět dní v týdnu, ale nakonec pracuji jednu nebo dvě soboty. Byly doby, kdy jsem měsíc pracoval každý den, někdy 16 až 18 hodin denně. Fyzicky je to náročné – většinu svého pracovního života jsem strávil na nohou.‘
A pak jsou tu peníze. Poté, co vyměnil dušení za pájení, vydělává Sowter ‚sakra mnohem méně než v mé poslední práci kuchaře‘a jeho práce v kuchyni měla zaručený plat. ‚Toto je velmi obtížné odvětví pro samostatnou výdělečnou činnost. Finanční odměna je poměrně nízká.‘
Pokud to všechno zní jako pokyn, aby se smyčcová sekce začala ladit, v Sowterově hlase je nespoutané nadšení, když popisuje pozitivní stránky své nové kariéry. „Co jsem shledal opravdu příjemným, je interakce s jezdcem a procházení procesu s nimi,“říká. „Většina jezdí na kole, do kterého něco vložili a které jim přináší spoustu radosti, a je skvělé vyrábět něco, co někdo opravdu chce.'
Zločin se vyplácí
Byla to loupež, která podnítila Caren Hartleyovou ke stavbě kol. Živila se jako šperkařka a kovová sochařka ve velkém, ale svět umění ji omrzel. Spíše než pracovat na své kariéře se tomu vyhýbala tím, že trávila co nejvíce času na kole. „Chtěla jsem změnu, ale pořád jsem chtěla dělat věci,“říká. ‚Pak jsem zjistil, že lidé ve Spojeném království stále vyrábějí kola.‘
Začala tím, že pomáhala na workshopu, který sdíleli Sowter a Jake Rusby z Rusby Cycles, aby se naučili dovednosti a zjistili, zda je to práce, kterou by chtěla. Její cesta k živobytí rámového stavebnictví však pramenila z nepravděpodobného zdroje. „Mluvil jsem o pomoci Mattovi a Jakeovi, když jedné dobré kamarádce ukradli kolo. Měla peníze na nový, řekla: ‚Věřím v tebe‘a zaplatila za mě, abych šel na kurz stavby na The Bicycle Academy.‘
O šest měsíců později získala svou první provizi. Svět framebuildingu se však neukázal jako země mléka a medu zaslíbená. Výměnou za více než 60 hodin týdně a stálý přísun objednávek otevřeně navrhuje, aby byl dosažitelný roční plat ve výši asi 20 000 liber.
‚Žiji na lodi, kterou vlastním, a žiji docela skromně, takže téměř vše, co jsem vydělal z podnikání, jsem mohl reinvestovat do nástrojů,‘říká Hartley. „Měl jsem už docela dost dílenského nářadí, ale pak jsem hned utratil asi 1 000 liber, abych měl ty správné pilníky, postavil lavici a tak dále. K rychlé výrobě kola potřebujete poměrně hodně nářadí a stojí hodně peněz. Navíc v Londýně je mít prostor k tomu jedním z největších výdajů.‘
Ani nenašla žádné zkratky při vytváření kola na míru: ‚Vyrobit rám trvá tak dlouho – asi 80 hodin – a pokusit se nabít za tu dobu je docela obtížné.‘
Na druhou stranu se její obavy, že dělat to samé znovu a znovu by bylo nudné, ukázaly jako neopodstatněné. Její zakázkové sestavení udržují provize čerstvé a ona nachází opravdový požitek z toho, že se snaží každý snímek odlišit při vývoji charakteristického stylu.
‚Je také hezké, že kola jsou předměty, které se používají, že na nich lidé jezdí ven a mají k nim vztah,‘říká.
Druhý příchod
'Když jsme v 80. letech začínali, bylo v Británii více než 200 výrobců rámů,' říká Rob Wade, který pro Swallow Bikes pracoval od roku 1983. „Pokud jste v té době chtěli pořádné kolo, nechal jsi to postavit. V roce 2004 bylo méně než 10 tvůrců rámců.‘Jeho zkušenosti odhalují, jak těžké může být udržet firmu v černých číslech.
Wade si pamatuje, jak v 90. letech minulého století vypadl trh s ručně vyráběnými rámy, což jej a jeho obchodního partnera Petera Birda přimělo najít si jinou práci v cyklistickém průmyslu. Výrobu obnovili až v roce 2012, tentokrát jako součást většího maloobchodu, který také prodává sériově vyráběná kola a poskytuje kurzy stavby rámu.
„Abyste to mohli udělat jako rámový stavitel, musíte postavit asi 30 kol ročně za průměrnou prodejní cenu 4 000 liber,“říká Wade. „To vám dá obrat 120 000 GBP. Vezměte si pronájem malé dílny za 500 GBP měsíčně, všechny vaše suroviny, plus topení, osvětlení a další režijní náklady, a to vám zbyde tak akorát na životní minimum..'
Těší se, že vidí vzkříšení stavby kol na míru, ale jasně rozlišuje mezi těmi, kteří se tvrdě učili a pilovali své dovednosti, a nováčky, kteří absolvují týdenní kurz a říkají si framebuilders.
'Existuje spousta lidí, kteří vytvoří velmi pěkný rámeček a zveřejní ho na Instagramu, ale zabere vám šest až 12 snímků, než se naučíte stavět, a pak strávíte zbytek života pilováním dovednost,“říká Wade.„Uděláme, co bude v našich silách, abychom pomohli konstruktérům rámů, kteří to dělají jako správný komerční podnik, ale lidé, kteří do toho fušují, si musí uvědomit, že podnikání je těžké, má dlouhé hodiny a není to moc peněz. '
Kola k prvním narozeninám
Quirk Cycles, který se vyhřívá pod aureolou tří ocenění Bespoked 2016, je pouze rok starý. Rob Quirk pracoval jako umělec, když se vrhl na budování rámů.
„Už nějakou dobu jsem chtěl udělat kurz stavby rámu a investoval jsem spoustu energie do návrhu karbonového monokokového rámu vyrobeného ve Spojeném království, který byl nakonec odložen,“říká. „V té době jsem měl Cervélo R3 a myslel jsem si, že to bude motorka, ale nebylo a nebyl jsem si zcela jistý, co mu chybí. Tak jsem to nakonec prodal a za peníze jsem šel na kurz stavby rámu v The Bicycle Academy, protože ocel jako materiál nabízela bezprostřednost výroby a nastavení, kterou karbon ne. Po jízdě na svém prvním rámu jsem se už nikdy neohlédl.‘
Kombinace úspor a počátečního financování od vlády mu pomohla rozjet podnikání, ale najít dílnu v Londýně trvalo šest měsíců. Building Bloqs je dílna typu „pay as you go“, velký sdílený prostor, který ušetřil Quirk nutnosti investovat do strojů, plynů, soustruhů a lakovny. Dokonce i jeho přípravek je vypůjčený.
Sdílení dílny s kováři a výrobci kovů představuje cennou příležitost ke sdílení dovedností, ale marketing je stejně důležitý jako výroba. Quirk buduje povědomí prostřednictvím týmu Quirk – sebe a dvojice sponzorovaných jezdců, kteří závodí na kolech Quirk. Jejich úspěch a aktivita na sociálních sítích pomohly získat objednávky.
‚Jednou z nejtěžších věcí je nevědět, kdy přijde váš další vklad a objednávka,‘říká. „Musíte z těchto motorek udělat objekty touhy. Snažíte se nabízet detaily, které rám dělají výjimečnějším, ale klient do vás jako člověka také investuje stejně jako do nákupu rámu.'
Odpalovací rampa
Quirkova alma mater, The Bike Academy ve Frome v Somersetu, je teprve čtyři roky stará, ale už si vybudovala skvělou pověst. Od svého založení každý z jejích bývalých studentů vyhrává Best New Builder na Bespoked a v roce 2016 její absolventi získali 20 ocenění. Společnost založil konstruktér Andrew Denham, který byl zklamán svou prací v leteckém a pobřežním ropném a plynárenském průmyslu. Rovněž na něj výrazně neudělaly dojem tehdy dostupné kurzy budování rámců.
‘Zjistil jsem, že mě to úplně odpoutalo, protože lidé říkali: „Můžeš postavit kolo, ale jen když je to takhle,“vzpomíná. A: "Nemůžeme tě to naučit, ale můžeš se na tom podílet," nebo "Tohle tě nemůžeme naučit, protože je to příliš obtížné." Přimět lidi, aby vás napodobovali, není učení – je to v nejlepším případě opice vidět, opice dělat. Pokud je výuka a výuka stejná, lidé, kteří si kupují nábytek z Ikea, by se mohli považovat za výrobce nábytku.'
Vysbíral 40 000 £ za šest dní prostřednictvím crowdfundingu a v roce 2012 založil The Bicycle Academy s posláním změnit způsob výuky řemesla. Zaměstnával rámového stavitele, aby ho to naučil, a pak dekonstruoval různé procesy spojené se stavbou kola, aby je mohl poskládat dohromady a předávat tyto dovednosti dál. Dveřemi Akademie nyní prošlo více než 500 studentů, což Denhamovi umožnilo nahlédnout do rostoucího zájmu o ručně vyráběné rámy.
„Když dosáhnou svých dvacátých let, lidé nemají pocit, že jejich život je tak výživný, jak si mysleli, že bude. Je to krize čtvrtletního života. Existuje mnoho zaměstnání, ve kterých se lidé nevěnují ničemu, co je hmatatelné. Takže chtějí vyřezat lžíci, upéct chleba… nebo vyrobit kolo,“říká.
Udělat z toho kariéru je ale pekelně těžké a Denham plánuje rozšířit kurzy nabízené The Bicycle Academy o moduly, jak řídit malou firmu.„V rámci budování rámců existuje pocit, že vydělávat peníze je špatné, ale platnost není přes strádání – je to díky kvalitě zpracování,“říká. „To, že jsi chudý, z tebe neudělá lepšího tvůrce rámů.
‘Být komerčně schopný závisí na vaší schopnosti řídit firmu, obchodovat, řídit akcie, řešit režii, plánovat peněžní toky a tak dále,“dodává. ‚Žádná z těchto věcí není nepřekonatelná, ale být dostatečně dobrý ve všech z nich současně je velmi náročné.‘
Všechno jde dohromady
Tom Donhou zvedne telefon ve své dílně Donhou Bicycles v Hackney Wick v Londýně a v pozadí štěká jeho kokršpaněl Meli. Opravdu má v práci psa, mazlíčka, který běží vedle něj, když při dojíždění šlape do pedálů olympijským parkem. S 10měsíční dodací lhůtou na nové objednávky, našel Cyclist konečně tvůrce rámů, který skutečně žije svůj sen?
Donhouova heuréka se odehrála na vzdáleném konci pouště Gobi během devítiměsíční samostatné cyklistické expedice. Samota dobrodružství mu poskytla nespočet hodin, aby si znovu představil motorku, na které jezdil, a uvědomil si, že jediný způsob, jak se jeho dokonalý rám stát skutečností, je vyrobit si ho sám.
O několik let později je jeho vysněná motorka stále na spadnutí, zdržována poptávkou po jeho slintání vyvolávajících zakázkových sestaveních. Je jedním z mála stavitelů rámů, kteří rozšířili své podnikání, i když skromně, uvedením řady skladových rámů nazvaných Signature Steel. Prodeje kol Donhou na míru stále převyšují počet rámů na skladě dva ku jedné a jeho otisky prstů (samozřejmě setřené dočista) jsou na každém rámu, který opouští obchod.
„Přešel jsem z práce 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, přišel jsem v 9 hodin a šel domů v 19:30 a teď jsem přestal pracovat o víkendech,“říká. „Ale stále jsme jen dva, co stavíme rámy a moje ruce se stále dotýkají každého procesu stavby. Většinu práce stále dělám já.
‘Lidé za vámi chodí, protože chtějí vaši úroveň perfekcionismu a cíle, a je těžké to změnit. Nemůžete se klonovat. Snažím se vyvinout další model z řady Signature Steel, ale ten se musí hodit k zakázkovým stavbám v dílně.‘
Dříve produktový designér, který vytvářel vše od hraček po lahvičky na parfémy, Donhou jen málo lituje své změny v kariéře.
‚Bylo by hezké vyrůst o něco větší, pracovat normálně a mít slušnou mzdu, a je mi fuk, že nemůžu jezdit tolik, kolik bych chtěl,‘říká. ‚Framebuilding vás učiní bohatým v srdci a chudým v kapse.‘
Hartley Cycles Pocket Rocket
Toto poutavé kolo je navrženo na základě 650c dvojkolí pro kratší jezdce. Menší dvojkolí umožňuje zmenšit celý rám, což zajišťuje lepší ovladatelnost kola, pokles ze sedla na řídítka, což umožňuje pohodlnější pozici a estetické zachování proporcí.hartleycycles.com
Swallow Bespoke
V tomto na míru vyrobeném rámu je směs tradičního a nejmodernějšího, s ocelovými trubkami, krásnými povrchovými úpravami, karbonovými tyčemi ENVE a elektrickými převody Campagnolo EPS. jízdní kola-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian's XCR Seascape
Toto neuvěřitelně krásné kolo dokončuje fascinující schéma barev racků, které vychází z klientčina oblíbeného obalu alba. Je vyrobena z nerezové oceli Columbus XCr, zrcadlově leštěná, aby prosvítala vrstvami barvy jako ptáci v letu. Kolo získalo cenu za vynikající design na Bespoked 2016. saffronframeworks.com
Donhou Dazzle
Myšlenka za oslněním je, že rozbije linie lodi, takže nepřítel nemůže zaostřit nebo změřit rychlost a vzdálenost, když zaměří svou zbraň. Vezmeme-li tento koncept a aplikujeme jej na rám jízdního kola, zpracoval rozložený kontrolní vzor, aby zmátl oko.
Design nátěru zahrnuje některé exponované oblasti z nerezové oceli a pájení natvrdo, což umožňuje, aby prošlo i řemeslné zpracování pod ním. - Tom Donhou. donhoubicycles.com
Naučte se lana
Kde můžete najít inspiraci a poučení v umění framebuildingu?
The Bicycle Academy - Frome, Somerset
Sedmidenní kurz, ve kterém si postavíte kolo a naučíte se vyrábět rámy sami. Akademie zplodila několik oceněných framebuilderů. thebicycleacademy.org
Jízdní kola podle designu - Coalport, Shropshire
Týdenní individuální výuka navrhování a poté stavba vlastního rámu se dvěma z nejzkušenějších stavitelů rámů v zemi.
bicycles-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Coningsby, Lincolnshire
Veterán s téměř 12 000 snímky, Dave vyučuje již deset let. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Hailsham, East Sussex
Domov vysoce žádaných ocelových a titanových kol má svou vlastní akademii, kde vás během pětidenního kurzu naučíte navrhnout a postavit si svůj vlastní rám. enigmabikes.com
Downland Cycles - Canterbury, Kent
Připojte se k šesti, osmi nebo 11dennímu kurzu, zůstaňte na místě v ubytovně (42 GBP plná penze) a zakončete se svým vlastním pájeným nebo lankovým rámem. downlandcycles.co.uk
Bespoked – Bristol
Popovídejte si s výrobci rámů a podívejte se blíže na jejich výtvory na Bespoked UK Handmade Bicycle Show v Bristolu. Další akce se koná 7.-9. dubna 2017. bespoked.cc
The North American Handmade Bicycle Show - Utah, USA
Naskočte do Utahu na pravděpodobně přední světovou výstavu ručně vyráběných kol od 10. do 12. března příštího roku. handmadebicycleshow.com
