Merida Reacto 2021: Aerobike, na které letos pojede Mark Cavendish

Obsah:

Merida Reacto 2021: Aerobike, na které letos pojede Mark Cavendish
Merida Reacto 2021: Aerobike, na které letos pojede Mark Cavendish

Video: Merida Reacto 2021: Aerobike, na které letos pojede Mark Cavendish

Video: Merida Reacto 2021: Aerobike, na které letos pojede Mark Cavendish
Video: SCULTURA ENDURANCE – komfort na jakémkoli povrchu 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Širší vůle v pneumatikách a integrované kabely zvýraznily nové aero kolo Merida Reacto

Jak se závody WorldTour opět rozjely, Bahrain-Merida má nové aero kolo, se kterým může bojovat: předělaný Merida Reacto.

A díky přepracovaným profilům trubek, plně integrované kabeláži a uhlazenějšímu vzhledu je sázka na jistotu, že lidé jako Mark Cavendish budou v Reactu hledat rovné etapy a sprinty. Co se tedy změnilo?

Aktualizace, leden 2022: Od té doby, co se objevila tato zpráva, jsme publikovali úplné recenze jak profesionálního týmu Reacto Team, tak mnohem dostupnějšího Reacto 4000

Hlavním nadpisem je zde „komfort“. Světlost pláště se zvýšila na neuvěřitelných 30 mm, což by bylo pro aerobike ještě před pár lety nemyslitelně obrovské.

Podle Meridy ale přizpůsobení takové monstrózní gumy představuje nejlepší ránu za kompromisní peníze, přičemž objemnější guma dělá Reacto stejně schopné přes dláždění jako jeho kolegové ze stájí, což znamená, že můžete očekávat, že v Paříži uvidíte kluky z Bahrajnu závodit na tomhle -Roubaix (pokud se to stane podle plánu).

obraz
obraz

Ale za jakou cenu? Protože jak říká Merida, za tento komfort a všestrannost se „platí sníženou aerodynamikou“, takže tam, kde jiní výrobci tvrdě bojovali, aby vám přinesli velká čísla, uvádí Merida velmi konzervativní číslo: nový Reacto je o 1 watt rychlejší než jeho předchůdce. 45 km/h.

Někteří lidé se tomu mohou ironicky usmívat, ale Merida sebevědomě prohlašuje, že protože Reacto generace tři už byla tak rychlá – „v přední skupině aerokol testovaných časopisem Tour“– Reacto č.4 se stejně nikoho nemusí bát, zvláště s tou zvýšenou vůlí. Je to zajímavý případ.

Kde jsou zisky?

S ohledem na to jsou výhody aerodynamiky následující: Nový design vidlice s více prohnutými nohami vidlice a dále od kola, aby se usnadnilo proudění vzduchu, plus hladší mozaika mezi korunou vidlice a hlavovou trubkou vytváří až úspora 2 wattů; plně integrovaná kabeláž na předním konci až o další 2 watty.

Nekvantifikováno, ale zmíněno, jsou úhledněji integrovaná žebra chlazení kotoučových brzd – malé kovové chladiče integrované do vidlice a zadního trojúhelníku, které pomáhají odvádět teplo z brzd – hladší pevné nápravy a ještě nižší vzpěry sedadel.

Na druhou stranu stojí za zmínku, ke cti Meridy, že to byl průkopník sedlových vzpěr se čtvercovými rameny, které jsou nyní všudypřítomné na aero silničních kolech (stačí se podívat na nový Tarmac SL7 společnosti Specialized a porovnat tyto vzpěry s druhá generace Reacto z roku 2013).

Chvalitebně jsou zde i některé další pěkné detaily – závěs pro mechaniku je navržen pro systém přímé montáže Shimano (jiné mechaniky však pasují také s adaptérem), což přináší mechaniku více vázanou na větší ochranu a teoreticky je tužší, takže umožňuje rychlejší řazení. Pak je tu sedlovka S-Flex, přenos z dřívějška navržený tak, aby se ohýbal pro pohodlí, ale také se dá převrátit, aby se jezdec dostal do agresivnější pozice TT.

Ceny teprve přijdou, ale očekávejte, že Reacto uspokojí celou řadu peněženek, zejména s ohledem na dva modely rámů – CF5 a CF3.

Jak identická geometrie, tak vzhled, rozdíl je zde v hmotnosti. Rám a vidlice CF5 mají nárokovanou hmotnost 965 g a 457 g, rám CF3 1, 145 g/490 g (velikost střední). Není bezvýznamné a až na rozdíl v rozložení a materiálech.

obraz
obraz

Jako takové, Merida říká, že oba rámy jsou stejně tuhé, jen CF3 je těžší a pro výrobce poněkud levnější, a proto bude k dispozici za méně než modely CF5.

Poté nakonec byla vylepšena velikost, Merida se rozhodla držet geometrie Reacto poslední generace, ale přidala velikost rámu XXS a vytvořila tak portfolio Reacto o šesti velikostech.

Mějte oči na šlupce jak zde, tak v časopise Cyklista, kde se brzy objeví kompletní testovací jízda.

Doporučuje: