Plán výdajů ve výši 2 miliard £ má za cíl postavit cyklistiku do popředí cestování ve Spojeném království
Premiér Boris Johnson oznámil „revoluční“plán výdajů ve výši 2 miliard liber, aby se cyklistika stala každodenní formou dopravy.
Plány výdajů budou upřednostňovat výstavbu tisíců mil segregovaných cyklostezek po celé Anglii, vybudovaných podle nového standardu, protože Johnson „má za cíl zahájit nejradikálnější změnu v našich městech od příchodu masového motorismu“.
Oznámení přicházejí jako součást nové vládní iniciativy „Gear Change“, o níž jako první informoval Forbes, která se snaží upřednostňovat aktivní metody cestování – jako je chůze a jízda na kole – jako řešení pro zotavení země z Covid-19, její pokračující krize obezity a globální krize životního prostředí.
Nové schéma se zaměří nejen na budování nových cyklostezek chráněných obrubníky v celé zemi, ale také nabídne výuku jízdy na kole pro dospělé, poskytne kola na předpis NHS, poskytne vládou financované poukázky na údržbu kol a také upraví dálnici Kódujte způsobem, který je pro cyklisty šetrnější.
V prohlášení vláda stanovila vysoké standardy, ze kterých plánuje vycházet, a uvedla, že: „Schémy, které se skládají převážně z nátěru, díky nimž chodci a cyklisté sdílejí stejný prostor, nebo které nezpůsobují smysluplné změny. na status quo na silnici, nebudou financovány.'
Johnson dále v prohlášení uvedl, že k této „revoluci“dojde, aby se Británie stala „aktivnějším národem“, což je koncept, kterým se premiér údajně stal „posedlý“od té doby, co trpěl Covidem. -19 dříve v tomto roce.
Dodal, že k tomu, aby byla možná zdravější země, „potřebujeme správnou infrastrukturu, školení a podporu, která lidem dodá sebevědomí cestovat na dvou kolech“a těžit z „transformačních výhod cyklistiky“.
Základním kamenem tohoto nového utrácení ve výši 2 miliard liber, o kterém se poprvé zmínil ministr dopravy Grant Shapps v květnu, má být výstavba nových cyklistických pruhů. Ty budou postaveny podle nového bezpečnostního standardu, který byl publikován jako nový návod pro místní úřady.
Na tato nově implementovaná vylepšení infrastruktury bude poté dohlížet orgán Active Travel England, který pomůže dlouhodobě spravovat rozpočet na cyklistiku a chůzi.
Kromě toho budou nové politiky upřednostňovat instalaci parkovacích míst pro kola ve městech a centrech měst, včetně veřejných budov, jako jsou knihovny. To se spojí s rozšířením „čtvrtí s nízkým provozem“, které se snaží omezit motorovou dopravu v průjezdu určitými oblastmi.
Lekce jízdy na kole se nyní rozšíří také na dospělé, což je iniciativa, jejímž cílem je dát lidem sebedůvěru k jízdě na kole tím, že nabízí kurzy s instruktory. Konečně, jak bylo odhaleno o víkendu, praktičtí lékaři budou mít nyní také možnost předepisovat kola pacientům v NHS.
Bude také existovat národní program pro elektrokola, který, ačkoli informace ještě nebyly zveřejněny, předpokládáme, že zahrnuje vládní dotace na nákup elektrických kol, podobné pobídkám pro elektromobily.
Tyto iniciativy nejsou jen dílem Johnsona, ale také Andrewa Gilligana, novináře, který byl loni touto dobou jmenován cestovním poradcem. Gilligan pracoval jako komisař pro chůzi a cyklistiku během Johnsonova působení ve funkci starosty Londýna.
Jak lze očekávat, tato oznámení mají rozdílný názor.
Lidé jako Chris Boardman, komisař pro cyklistiku Greater Manchester, a CEO Sustrans Xavier Bruce tleskali oznámením, že nedávná dočasná opatření pro cyklistiku v celé zemi prokázala chuť k aktivnímu cestování po Anglii a že tato oznámení podpořte sliby „vstupu do zlatého věku cyklistiky“.
Mezitím někteří, jako je RAC a lobbistická skupina FairFuelUK, vyjádřili svůj hněv nad sliby o výdajích.
Poté, co vláda oznámila plány na zavedení nové 'Hierarchie uživatelů silničního provozu', podle níž jsou na prvním místě chodci, přičemž cyklisté, jezdci na koních a motocyklisté jsou také nad motoristy, vedoucí politiky RAC Nicholas Lyes zpochybnil její praktičnost.
'Musíme zvážit, jak praktické a skutečně bezpečné je radit řidičům, aby dali přednost chodcům čekajícím na překročení silnice na křižovatce, když se může blížit provoz z jiného směru,' komentoval Lyes.
Ve komičtějším a nepřekvapivějším kroku Howard Cox ze skupiny kampaně FairFuelUK věří, že tyto nové iniciativy jsou součástí srdce motoru.
'Ve své poslední touze po tom, abychom byli všichni hubení a zdraví, náš ministerský předseda s radostí dělá z našich měst a měst zóny, do kterých se nesmí používat spalovací motor,‘píše se v prohlášení Coxe.
'Upřednostňuje pouze 3 % účastníků silničního provozu ve Spojeném království, Boris má zradit světově (sic) již nyní nejvíce zdaněné motoristy, řidiče dodávek a nákladní vozy, aby zavedli virtuální (sic) signalizaci městských oblastí bez vjezdu, aby být nahrazeny (sic) daňovými poplatníky financovanými cyklostezkami, které velká většina nevyužije.
'Nevědomost této vlády zdecimuje podniky a ekonomiky našich velkých měst a je naivní reakcí na emotivní, dobře financované, takzvané ekologické skupiny sídlící v londýnské bublině. FairFuelUK bude s touto strategií bojovat zuby nehty.'
