Hliník Specialized Allez DSW SL Sprint Expert má za cíl přenést základní silniční kolo do nové, závodnější éry
Kupte si Specialized Allez Sprint z obchodu Cycle Store
Hliníkový Allez je již několik let stálicí silniční kolekce Specialized a zůstává relativně nezměněn od své původní inkarnace jako základního rámu zaměřeného na výdrž. Specialized však disponuje zdroji pro pokračování ve výzkumu a vývoji hliníku vedle uhlíkových vláken a dokázal radikálně změnit způsob výroby rámu Allez.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert využívá technologii SwartWeld – vyvinutou kreativním specialistou Specialized Chrisem d'Alusio – přičemž namísto použití pokosových trubek, které jsou k sobě svařeny metodou TIG, je rám vyroben z hydroformovaných sekcí.
Příkladem je skořepina středové konzoly – dva obrovské hydroformované véčkové díly jsou k sobě připájeny, ke kterým jsou přivařena spodní trubka, sedlová trubka a řetězové vzpěry, čímž vzniká BB skořepina více připomínající trubku z uhlíkových vláken-a- konstrukce očka než hliníková.
Trubkové svary se tím posouvají pryč od namáhaných bodů, o čemž Specialized tvrdí, že zvyšuje tuhost, a protože pak mohou být stěny trubek kolem spojů tenčí, přispívá to také k lehčímu rámu.
Spolu s vhodnými vylepšeními geometrie a špičkovou karbonovou vidlicí Specialized FACT změnila tato nová výrobní metoda z Allezu agresivní, závodně orientované kolo, které je nyní méně šmrncovní a plnokrevnější.
Bez ohledu na výkon technologie SmartWeld jistě vytváří pozoruhodně vypadající stroj.
Úhlednost svarů je u hliníkových rámů obvykle hodnocena jako ceněný atribut, přesto jsou spoje Specialized Allez DSW SL Sprint Expert zřejmé a velké.
Nicméně místo toho, aby poukazovaly na výrobní nedostatečnost, se zřetelné svary zdají být vhodnou zbytkovou poctou radikalitě SmartWeld – viditelný důkaz varující jezdce, aby očekával něco jiného než ostatní hliníkové rámy.
Především se to projevuje v boční tuhosti. Specialized tvrdí, že tento rám se v této oblasti vyrovná Tarmacu SL4 a tato tuhost závodního stroje je zřejmá při prudké akceleraci - Sprint se pohybuje vpřed s naléhavostí, s jakou jsem se u žádného jiného hliníkového rámu nesetkal.
Efektivita zrychlení vás svádí k agresivní jízdě, proto Specialized upravil geometrii Sprintu ve srovnání s běžným Allezem, aby to vysvětlil.
Stack je o 20 mm kratší, dosah o 3 mm delší a rozvor kol je o 6 mm kratší, přičemž úhel hlavové trubky je 73,5°.
Díky tomu je ovladatelnost Sprintu mnohem reaktivnější a vytváří jízdní pozici, která je vhodnější pro kritické závody než pro sportovní jízdu, přičemž sdílí mnohem více podobností s designy Specialized Tarmac a Venge.
Společný základ se rozšiřuje na sdílení vidlice s S-Works Tarmac a sedlovky s S-Works Venge – skutečně celá sedlová trubka přesně kopíruje aerodynamický design Venge.
Tohle není v hliníku žádná hloupost, ale Specialized měl solidní důvody pro komplexní přidání.
„Zjistili jsme, že sedlovka a tvar horní sedlové trubky (včetně spojky sedlové vzpěry) jsou velmi kritickými oblastmi pro aerodynamický výkon, protože proudění vzduchu se mezi nohama jezdce typicky zrychluje,“říká Chris Yu, Vedoucí aplikovaných technologií Specialized.
‘Výsledkem je, že příspěvek aerodynamického odporu této oblasti je ve skutečnosti spíše zvětšen, než by se zmenšil přítomností jezdce.‘
Vliv návrhu na odpor je pro mě nemožné kvantifikovat, ale neoficiálně to nebylo nijak zvlášť patrné, když bych normálně očekával, že pocítím výhodu funkce, která tvrdí, že snižuje odpor – například udržování rychlosti nad 40 km/h ne. necítím se snadněji než normálně.
Přijetí některých dalších funkcí modelu Venge, jako je například jeho úzká hlavová trubka (pro minimalizaci předního vzduchu), by výhody zviditelnilo, ale chápu, že omezení hliníku mohou omezit aerodynamický styl pouze na sedadlo prozatím trubice.
V každém případě je to obrovský krok správným směrem, aby byla hliníková kola aerodynamicky efektivnější.
Tvarovaná sedlová trubka však přidává určitou váhu, takže spolu se sadou smíšených skupin, základní sadou pro konečnou úpravu a sadou řemeslných kol Axis Elite (nejzřejmější zahrnutí Sprintu, které snižuje náklady), má motocykl váhu 8,32 kg.
Efektivní rám znamená, že nešplhá jako skála, ale upgrade kola je téměř nezbytný, aby z kola dostal to nejlepší.
Další přijatá funkce Specialized Allez DSW SL Sprint Expert má hmatatelnější vliv na výkon.
Špičková karbonová vidlice FACT 11r je velmi dobrá - dostatečně tuhá, aby odpovídala rámu a umožňuje kolu dobře procházet zatáčkami, což je oblast, kde by mohlo hrozit nebezpečí, že bude motorka příliš kluzká.
Opět to dělá Sprint ideální pro technická kritéria, ale kromě závodní aplikace se jeho případ stává o něco méně přesvědčivým.
Většina jezdců si jen zřídka kupuje kolo pouze pro jeden typ jízdy a kompromis za tuhost a nízkou cenu je jedinečný účel - Sprint nemůže kombinovat tuto efektivitu s pohodlím.
To by mu umožnilo vyrovnat se s řadou jízdních prostředí, ale velké průměry trubek, aerodynamická sedlovka a tuhá přední část přenášejí spoustu hluku na silnici, což je při delších jízdách znatelně únavné.
Tato tvrdost by mohla být do určité míry zmírněna použitím pneumatik s větším objemem (přechod na bezdušové pneumatiky by pomohl ještě více, ale standardní kola Sprintu nejsou připravena na bezdušové pneumatiky) jezdí s nižším tlakem, ale tím by se snížila rychlost. kolo a zdá se neintuitivní – proč dělat ze Sprintu odborníka na všechny obory, když je mistrem v jednom?
Od Specialized je odvážné vyrobit kolo tak specifické v jeho ideální aplikaci, přesto je to krok, který je třeba obdivovat a dokazuje, že hliník má potenciál daleko za jeho současným stereotypem na základní úrovni.
specialized.com
