Vyhnout se trendu bezdušových kol není pro tato vynikající kola od Rovalu problém
Nová kola Roval Rapide CLX od vlastní značky komponentů Specialized mají mnoho funkcí jako prémiová sada všestranných kol.
Nízká hmotnost pouze 1 400 g pro pár? To je dobrý začátek. Kotoučové brzdy? Další klíště. Přední kolo o hloubce 51 mm a šířce 35 mm v kombinaci se zadním kolem 60 mm x 30 mm pro kombinaci aerodynamiky a stability při bočním větru? Fantastický. Vnitřní hloubka ráfku 21 mm, která nejlépe funguje s 26mm pneumatikami pro menší odpor a nižší valivý odpor? Jaký bonus.
S ohledem na to jsou bezpochyby také bezdušové, že? Vlastně ne, nejsou. Správně, nová dvojkolí Roval Rapide CLX je přesvědčivá.
Více najdete na webu Roval zde
Takže tváří v tvář značkám jako Zipp a Hunt, které nám říkají, že bezduše není jen budoucnost, ale i současnost, a někteří mí kolegové tvrdí, že když není bezdušová, nemá cenu jezdit. z předních značek kol právě vydala sadu nových ráfků, které už musí být pro mnohé považovány za zastaralé.
Proč to Roval udělal? Jednoduchá odpověď je výkon. Jak řekl produktový manažer Specialized Cameron Piper Cyclist: „Abychom získali tvar ráfku, který jsme chtěli, a dosáhli našeho cíle v oblasti hmotnosti, museli jsme je přinutit k tomu, aby odolali. Jedná se tedy o 1 400 g za pár.'
Pro vysvětlení, pokud chcete vyrobit bezdušové dvojkolí, musíte vyztužit patkové háky a stěny a přidat břit pro zajištění bezdušové pneumatiky, což jsou věci, které zvyšují hmotnost a vytvářejí složitější kanál ráfku. Roval to nechtěl udělat, takže obětoval bezdušovou kompatibilitu pro nejlepší možnou rovnováhu mezi hloubkou a hmotností.
A okamžitě se to vyplatilo, když kola Rapide CLX letos v létě dovedla k vítězství v etapě Tour de France Sam Bennett z Deceuninck-QuickStep. Mezitím jejich mělčí sourozenci, kola Alpinist CLX – rovněž pouze přesvědčivá – získali vlastní etapové vítězství na největším cyklistickém závodě. To je velká podpora pro House of Clincher… vezměte si ten tubeless.
Vítězství ve sprintech na Tour je zřejmým důkazem schopnosti kol podávat výkony na nejvyšší úrovni, ale v konečném důsledku to pro nás průměrného Joese a Janese opravdu nezáleží. Obyčejní lidé, kteří si tato kola skutečně koupí, nebudou tlačit 2 000 W, aby překonali Caleba Ewana nebo Wouta van Aerta, kteří právě ujeli 200 km v průměru 45 km/h.
Platící zákazník bude místo toho doufat, že jeho nová sada karbonových ráfků bude jednoduše rychlá na rovině, lehká ve stoupáních a pohodlná ve všech situacích.
Pokud jde o rychlost na rovinách, netrvalo dlouho a toto políčko bylo zaškrtnuto. Kola Roval Rapide CLX mají ten skutečný pocit volné rychlosti, ten pocit, že kloužete vzduchem a že vás žene kupředu stále rychleji při stejném úsilí.
Když spustíte sprint, tuhý zpětný ráz přenese veškerou sílu z vašich nohou přímo na vozovku a vy zrychlíte do hyperprostoru – nebo alespoň o tom jsem byl přesvědčen, že se děje.
Dokonce i když jsem nasadil mírné tempo, měl jsem pocit, jako bych na místních smyčkách a testování silnic jel rychleji než obvykle. Je zřejmé, že toto svědectví je pouze neoficiální, ale lze s jistotou říci, že tato kola si pro mě určitě vysloužila jméno ‚Rapide‘.
Když jsem odbočil z roviny a vyrazil do stoupání, tato kola mě stejně dobře poháněla k nebi. Celková hmotnost 1 400 g z nich dělá na svou hloubku neobvykle lehkou sadu kol. Po zasunutí do diskového kola Giant TCR Advanced Pro 1 používaného k jejich testování byla celková hmotnost kola přibližně 7,5 kg, což není špatné vzhledem k tomu, že se nejedná o nejlepší nabídku Giant.
K tomuto působivému výkonu vydává zadní kolo při stoupání ten krásný vrzavý zvuk, jako když starý parní vlak vyjíždí ze stanice a jeho písty pracují dvakrát. Ten zvuk se mi moc líbí.
Největší obětí, kterou Roval a Specialized přinesly při zanedbávání bezdušové technologie, je pohodlí a odolnost proti propíchnutí. Realisticky mě však během testovacího procesu nějak ovlivnilo to, že kola Rapide CLX nejsou bezdušová, z hlediska pohodlí? Ne, ani kousek.
Jak tvrdí Roval, tato kola byla navržena tak, aby se co nejlépe odvalovala se sadou 26mm pneumatik. S ohledem na to jsem připevnil sadu 25mm Continental GP5000 s vědomím, že když napumpuji na můj oblíbený tlak 85psi, bude pravděpodobně měřit kolem této značky 26mm, ne-li ještě širší. Ukázalo se, že se to dokonale hodí.
Více najdete na webu Roval zde
Bylo to tak pohodlné, jak byste mohli očekávat od sady 25mm pneumatik. Jistě, kdybych běžel s těmito bezdušovými, mohl bych jet s nižším tlakem, což by znamenalo hladší jízdu, ale stejně, ale nikdy jsem si nemyslel: 'Kdyby tyhle byly bezdušové, byl bych mnohem pohodlnější.'
ˇ
Jediným skutečným problémem je zde pro mě cena. Tato kola stojí 1 850 liber, což bude pro mnoho jezdců mimo rozsah. Nakonec však Roval tato kola navrhl tak, aby vynikala výkonem, spíše než aby nabízela hodnotu – Deceuninck-QuickStep a Bora-Hansgrohe přece chtějí kola, která budou vyhrávat závody.
Současně si ostatní značky účtují až 3 000 GBP za kola, která dosahují této úrovně, takže navzdory své ceně nabízejí slušnou hodnotu za peníze.
Nakonec, kdybych sám měl peníze na takovou investici, pravděpodobně bych si koupil sadu kol Roval Rapide CLX, částečně proto, že dělají vše, co byste mohli od sady špičkových, moderních, všestranná karbonová kola… a částečně proto, že vím, že by se to dostalo pod kůži všem mým kolegům, kteří neustále naříkají na můj odpor k přestavbě na bezdušové.
