Tento italský drtič štěrku je dobrý, ale vylepšete mu dvojkolí a stane se něčím docela skvělým
Zjistil jsem, že je opravdu těžké být o tomto kole objektivní, protože dorazilo.
Objektivně mohu říci, že Bianchi Impulso Allroad je v současné době jediným uživatelem štěrkové stáje Bianchi, je vyroben z dvakrát tvarovaného hydroformovaného hliníku, je dodáván se sadou štěrku Shimano GRX, vlastní sadou pro konečnou úpravu slitiny a má vůli až pro pneumatiky o průměru 40 mm.
Také skončil na třetím místě ve vyčerpávajícím 1 000 km dlouhém Bikingman Oman pod vedením Georgie Panchauda. Opravdu pochvala.
To, co nemohu podložit empirickými fakty, je, kolik mi toto kolo dalo. Impulso Allroad byl útěk, který jsem potřeboval. Drželo mě to při smyslech. Dokonce mě to rozesmálo. Nejprve jsme však museli udělat pár kompromisů.
Rozbalení
První věc, které jsem si všiml, bylo, že Impulso Allroad není bezdušový, a to nejen bezdušové nastavení, ale ani bezdušová možnost. Pneumatiky Kenda jsou drátěné patky; kola jsou pouze ráfky Alex na nábojích Bianchi.
Zvednu ruku a řeknu, že tubeless je to nejlepší, co se u terénních kol může stát, tečka. Lepší než kotoučové brzdy. Koneckonců, k čemu je schopnost brzdit, když jste znovu spadli? To znamená, že je zcela standardní, že kola nejsou nastavena jako bezdušová, ale začal jsem očekávat, že většina kol na gravel bude bezdušová, zvláště ta nad hranicí 2 000 £.
Jezdil jsem čtrnáct dní se sériovou sadou Impulso, než jsem už nemohl snášet přízrak prasklin a místo toho jsem vyměnil pár kol Hunt Carbon Gravel Disc s bezdušovými pneumatikami Schwalbe G-One.
Koupit nyní od Sigma Sports za 2 £ 100
Rozdíl byl okamžitý, Impluso se proměnilo, a jak mi šupiny spadly z očí, tak z váhy spadly i gramy. Navzdory pneumatikám, které jsou nyní o celých 5 mm širší na 40 mm, motocykl ztratil 700 g. Podstatné. Ale to nebylo vše.
Jízda
Ztráta 700 g kdekoli je znatelná, ale pokud je to z kolejových vozidel, cítíte to dvojnásobně. Akcelerace je rychlejší a řízení svižnější a Impulso se změnilo ze ‚schopného‘na ‚správného ohaře‘. Na zdejší dráze ne úplně vítězně, ale rozhodně na ostrém konci spektra vysloužilých chrtů. Podpořil bych to proti jakémukoli jinému psovi v parku.
To znamená, že jízda na Impulsu byla skvělá zábava, ale nakonec to bylo skvělé ve velkém schématu gravel kol.
Uvolněná geometrie – například úhel hlavy 71,5° – pro stabilní kolo, ale ovladatelnost na zakroucených stezkách byla poněkud pomalá, i když kvůli tomu se krásně impozantně lámala, zejména na asf altu. A nezapomeňme, že taková gravel kola jsou určena i pro silnice.
Ale s výměnou dvojkolí jsem si uvědomil, jak mocné šotolinové kolo toužilo se dostat ven, a to vše pramení z hliníkového rámu.
Konstruktéři společnosti Bianchi předvedli úhledný trik s použitím hydroformovaných trubek (vytlačených do tvarů pumpováním vysokotlaké kapaliny do trubky uvnitř formy), které jsou poté svařeny a znovu hydroformovány za účelem vytvoření hladkých spojů podobných uhlíku. Výsledkem je tuhý, kultivovaně vypadající rám (vidlice je z karbonu), který působí pevným a robustním dojmem, ale není vyloženě drsný.
Pokud existuje jedna osobní kritika, pak ta, že bych velmi rád viděl v malování nějakou Celeste. Bianchi bez něj je jako Ferrari v jakékoli barvě, která není červená – ačkoli na Bianchi vždy vypadáte dobře, zatímco porota je mimo s pozdravem rosso Ferraris.
Ale zpět k jízdě: nyní s hmotností 9,8 kg, 700 g oholených výhradně z kol a sada podstatně pružnějších a přilnavějších pneumatik, Impulso byla síla, se kterou je třeba počítat. Znovu a znovu bych měl na výběr mezi jízdou po silnici na jiném testovacím kole nebo jízdou na šotolině na Impulsu a pokaždé bych se rozhodl pro Impulso.
Nemůžu podceňovat to, že jsem venku na stezkách, jezdím lesem a točím se nad poli, ale zároveň jsem věděl, že tohle všechno bude na Impulsu senzační potěšení.
Mohl bych útočit na stoupání a být za to odměněn, sjíždět kořeny poseté, vyjeté stezky s nejvyšší sebedůvěrou a ze zatáček vyjíždět silou jako kritický závodník. To vše díky tuhému, dobře navrženému rámu, který je nyní spárován s některými slušnými koly. Impulso se probudilo.
Závěr
Nechápejte mě špatně, Bianchi Impulso All-Road as mi přinesl obrovské množství radosti; zaškrtávala nezbytná políčka, aby mě dostala pryč z města, ze silnice a do lesa v době, kdy jsem ten únik a svobodu nejvíc potřeboval. A za tohle to budu milovat, ať se děje cokoliv. Ale ještě víc se mi to líbilo s koly Hunt a pneumatikami Schwalbe. Bylo to úplně nové kolo.
Touto jednoduchou změnou se vše zlepšilo – hmotnost, odezva, stoupavost, přilnavost, bezdušová bezpečnost – a Impulso bylo povýšeno do kategorie, kde se obvykle nacházejí pouze celokarbonová kola.
Přesto si troufám říct, že se mi docela líbí skutečnost, že Impluso není karbon, protože na pocitu hliníku je něco, co mě nutí myslet si, že je to silné a robustní, a to pomohlo vytvořit něco dokonalého pro hackování asi v módě blízkých horských kol.
Přesto i v tomto ‚vylepšeném‘hávu (což by vás stálo dalších 877 GBP za kola a pneumatiky) jsou oblasti, které je třeba zlepšit.
Chtěl bych větší vůle v pneumatikách, protože 40 mm už mi připadá v sektoru štěrku dost úzký, přičemž mnoho značek nabízí vůli pro 47mm pneumatiky na kolech 700c nebo 2,1palcové pneumatiky na 650b. A pokud jde o tuto poznámku, kompatibilita kol 650b by byla také dobrá, více v souladu s nejnovějšími trendy a přidává všestrannost.
Jde jen zmíním pásku a zdvořile řeknu, že není nejvhodnější pro off-road. Lepkavější a tlustší by bylo hezké a nestálo by to Zemi. Bianchi však nešetřil na očekávaných možnostech montáže, se spoustou chráničů, racků a bossů třetí klece po celém rámečku.
V kostce tedy Bianchi Impulso All-Road dělá to, co má, hned od začátku, ale přihoďte do něj ještě pár liber a stane se z něj docela motorka, kolo, se kterým se budu snažit rozloučit. Spíš jsem si oblíbil. Jen mi přines nádobu s barvou Celeste…
Kup teď od Sigma Sports za 2 100 £
…ale počkejte jen vteřinu, je tu Impulso Allroad v podání Celeste! I když má sadu Shimano GRX 600 series a je o celých 400 liber levnější. Ale udělejte si trochu kopání (a přečtěte si níže o GRX) a rozdíly jsou nepatrné, přičemž většina specifikací motocyklu je stejná – pouze páky STI a řetězová sada jsou downgrade, z GRX 810 na 600.
Vše ostatní, od zadního mechanismu přes kola až po řídítka, je stejné. Takže tam bych vložil své peníze, na toto o jeden stupeň nižší kolo o něco více než 150 g těžší. A dokonce získáte ten snový nátěr.
Slovo o skupinových sadách
Shimano nabízí GRX v řadách 600 a 810, přičemž posledně jmenovaná je dražší, ale je o něco propracovanější. Například páky GRX 810 STI jsou o 44 g lehčí než 600, stejně jako řetězová sada GRX 810 s přibližně 100 g. Nicméně výkon a „pocit“jsou víceméně na stejné úrovni – jen si představte Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX má spojku v zadním mechanismu, a pokud spustíte řetězovou sadu 1x (což umí GRX 600 i 810), profily zubů převodníku jsou úzké a široké. Obě tyto věci jsou navrženy tak, aby zastavily praskání řetězu a pád řetězu, přičemž spojka udržuje napnutí řetězu, zatímco vyšší a tlustší zuby pomáhají řetěz dále udržet.
Spojku lze také vypnout pro usnadnění demontáže kola nebo pro snížení tření hnacího ústrojí na hladkých silnicích (ačkoli jde o sporný bod, zisk je potenciálně velmi okrajový a otevřený jiným proměnným).
Zadní mechanika je umístěna více dovnitř pod kazetou, aby ji chránila před nárazy, a celkově se GRX funkčně neliší od diskových silničních sad Shimano. To znamená, že je téměř dokonalý. Při vytváření této recenze nebyly shozeny žádné řetězy nebo chyběly směny.
Specifikace
| Frame | Bianchi Impulso Allroad hliníkový rám a karbonová vidlice |
| Skupinová sada | Shimano GRX 810 |
| Odchylky | Kazeta Shimano 105 |
| Představec, tyče, sedlovka | Slitina Reparto Corse |
| Sedlo | Selle Royal SR Sedlo |
| Kola | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Pneumatiky | Pneumatiky Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Hmotnost | 10,5 kg (55) |
| Kontakt | bianchi.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
