Blatníky ničí vzhled vašeho kola a čistotu vaší jízdy, ale udrží vás v suchu. Frank Strack se nad problémem zamýšlí
Milý Franku
Jaké je pravidlo Velominati ohledně blatníků? Zdálo by se, že odporují několika pravidlům týkajícím se vzhledu motocyklu a tvrdosti jízdy, ale tvrdil bych, že by měly být povinné pro každého, kdo jezdí ve skupině ve vlhkém počasí
Callum, Surrey
Milý Callume, Žádné jiné signální prsteny tak silné, že zima je skutečně na nás, jako sezónní přesun zájmu od pohodlí sedlových brašen k blatníkům.
Jsou blatníky ošklivé? Samozřejmě, že jsou. Jsou praktické? Méně ‚samozřejmě‘, ale stále většinou ano. A to je místo, kde nastává skutečný problém: jsou praktičtější než ošklivé? A pokud by to tak mělo být, jsou v rozporu s tvrdostí jízdy, jak říkáte? Začněme zápornými body.
Jsou ošklivé. Ano, Portland Design Works vyrábí pravděpodobně ten nejelegantnější blatník (tak jim říkají tady ve Státech), ale i oni zůstávají do značné míry nemotornou bestií.
Dráty a držáky, ať jsou jakkoli čistě namontované, zůstávají dráty a držáky a nikdo s nimi nikdy nepozval drát nebo držák do postele, takže se všichni shodneme, že jsou ošklivé.
Jsou také ďábelskými odpory větru, což způsobuje nadměrný a velmi značný wattový odpor na vaší dopředné hybnosti. Nemluvě o tom, že i ty nejhezčí blatníky vyváží vaše extra lehké špejle a celotitanovou kazetu o několik řádů.
To vyjde doslova na desetiny nebo dokonce setiny zlomků těžce vydělaných wattů za okno.
A toho hluku jsme se ještě ani nedotkli. Drnčení a pískání pneumatik, které se dotýkají trosek pevně usazených v nejhlubších jeskyních bezbožného blatníku, přivedou k šílenství i ty nejčistší mysli.
Každý profesionální automechanik vám řekne, že blatníky, pokud jsou správně nainstalovány, budou tiché. Toto je příběh, který vám řeknou, abyste (a) nejprve prodali blatníky a (b) vysvětlili, proč jedinečné nastavení vašeho motocyklu způsobilo dalších sedm hodin úprav blatníků, abyste je mohli nainstalovat bez odření. pneumatiky.
Nicméně střih bude pravděpodobně dostatečně těsný, takže jakmile projedete svou první louži nebo narazíte na svůj první mokrý list, zjistíte, že budete potřebovat další úpravy, abyste je přizpůsobili vlhkému počasí podmínky, pro které byly zdánlivě navrženy.
Na druhé straně argumentu máme následující body. Zabraňují tomu, aby se některá z vašich ložisek zalepila tak rychle, jak by to jinak bylo možné.
To je samozřejmě pravda, pokud si kolo po mokré jízdě nečistíte vodou – což je něco, co byste měli dělat vždy bez ohledu na to, zda máte blatníky nebo ne.
Pokud však své kolo udržujete, blatník bude jen stěží rozhodujícím faktorem v tom, jak dobře vaše kolo přežije v průběhu času, protože prostým faktem je, že jízda ve vlhkém počasí bude vaše kolo silně opotřebovávat a musíte se o to starat, abyste zabránili opotřebení.
Existuje také argument, že vás, jezdce, také udržují o něco sušší, protože vás nechrání před deštěm, ale před potřísněním pneumatik a nečistotami, kterými projíždíte.
To je jistě ten případ, ačkoli zákony zachování hmoty i energie diktují, že všechno to mokré, před čím vás chrání, jde buď do kola, nebo do blatníků, kde vás zpomalí. pneumatiky.
V konečném důsledku se tento argument logicky ocitá v patové situaci, což mi nedává jinou možnost, než použít klauzuli o tvrdosti. Jízda s blatníky je obcházením pravidla č. 9 (Pokud jedete venku za špatného počasí, znamená to, že jste debil. Tečka.)
Navíc porušují zásadu ticha: představu, že by vaše kolo mělo být vždy tiché (viz pravidlo 65).
Proto nemám jinou možnost, než vládnout proti blatníkům a udržovat motorku a podrobit se záplavě jízdy v celé její kráse. A pro ty z vás na skupinové jízdě a žvýkání mého kohoutího ocasu silničního kalu?
Můžete zatáhnout za přední část, kde to již nebude problém.
