Luke Rowe z týmu Sky nás provede tím, jak se připravuje na dlažební kostky Roubaix a Flandry. Hlavní obrázek – Russ Ellis
Úspěch na Spring Classics vyžaduje speciální druh jezdce – obvykle někoho, kdo je o něco těžší, o něco výkonnější a o něco robustnější.
Luke Rowe z týmu Sky je jedním z takových jezdců. Zatímco většinu sezóny tráví na koni na podporu mužů Všeobecné klasifikace, jako jsou Chris Froome a Geraint Thomas, na jaře mohou vystoupit do popředí jeho vlastní ambice na slávu.
Navzdory tomu, že tým má několik jezdců schopných předvést se na jarních klasikách, Rowe je spolu s Britem Ianem Stannardem na prvním místě a na těchto závodech dostává roli vedoucího týmu.
Být uchazečem na těchto závodech však vyžaduje víc než jen talent. Je to také o pečlivé přípravě, schopnosti přijmout bolest a správně nastavit kolo pro dané podmínky.
Níže nám Luke Rowe vypráví, jak se připravuje na dlážděné klasiky.
Výměna kola
Fabian Cancellara byl průkopníkem v oblasti hlubokých karbonových kol na dláždění
Žádné jiné závody nevyžadují tolik úprav svého motocyklu jako Tour of Flanders a Paris-Roubaix – není náhodou, že tolik značek kol má ve skutečnosti vyhrazený model vyvinutý speciálně pro jízdu na dláždění.
Rozdíly se pohybují od malých detailů, jako jsou koše na láhve, až po zásadnější faktory, jako jsou převodové poměry.
Rowe říká, že dává přednost tomu, aby jeho kolo bylo co nejblíže jeho obvyklému nastavení, ale říká, že řadě změn se nelze vyhnout.
Luke říká:
Dostáváme nabídku jezdit na úplně jiném kole s odpružením, ale rozhodl jsem se pro naše obvyklé nastavení, jen měním hodně komponentů.
Tým začne s malými věcmi, jako jsou pevnější koše na láhve, aby se zabránilo vyskočení láhve, při větších změnách, jako je montáž pákové brzdy nebo vhodné nastavení převodových poměrů.
Na Roubaix je jízda na větším vnitřním kroužku dobrým krokem. Může se stát, že vyklouznete z velkého prstence kvůli povrchu vozovky, takže při jízdě s vnitřním prstencem 42 nebo 44 nepoklesnete na velkou rychlost, pokud vám řetěz prokluzuje.
Oblíbenou volbou jsou dvě role tyčové pásky, které vašim rukám a zápěstí nabízejí extra odpružení, ale nezáleží na tom, kolik toho použijete, dlažební kostky budou stále bolet.
Kromě toho je největší změnou, kterou můžete na svém kole udělat – a v oblasti, kde se uznávaná moudrost v posledních letech nejvíce změnila – výběr pneumatik a kol.
Pouze nedávno se pro nás profesionály stalo standardem používat karbonová kola s hlubokým průřezem s 28mm nebo dokonce 30mm pneumatikami. Fabian Cancellara byl pravděpodobně první a všichni jsme ho následovali.
Není neobvyklé přijít na Velodrome nebo Oudenaarde s prasklými ráfky. Rozbil jsem mnoho kol a cítíte, jak se to chvěje, když brzdíte, ale jedete dál.
Příprava na úspěch
Rowe závodí v mýtickém Kappelmuur
Sezóna jarních klasiků představuje jedinečnou výzvu ve srovnání se zbytkem sezóny profesionálních cyklistů.
Tělo je požádáno, aby jelo na téměř maximální kapacitu po dobu delší než sedm hodin a zároveň vynaložilo více než 30 krátkých, ostrých pokusů za méně než pět minut k překonání zpevněných úseků. Jakmile jeden vymažete, zobrazí se další.
Rowe věří, že dokonalým přístupem k tréninku je soustředit se méně na strukturované jízdy s upřeným pohledem na měřič výkonu a více na totální úsilí, které nechá všechno na silnici.
Luke říká:
Abych se připravil na klasiku, musím vyvinout krátké, intenzivní úsilí v rozsahu od jedné do pěti minut, na rozdíl od zbytku sezóny, kdy obvykle pracujete na 10 až 60 minutách.
Na to musíte trénovat konkrétně a nejlepším přístupem je zaměřit se na velké, tvrdé, energické úsilí a poté se zotavit a zopakovat to asi 40krát.
Nechcete se také soustředit na věci, jako je výkon a srdeční frekvence, protože účelem cvičení je záměrně se dostat na limit.
Například u mého domu ve Walesu je smyčka, jejíž dokončení trvalo 50 minut, když mi bylo 12 a nyní trvá 30 minut a zahrnuje tři nebo čtyři náročné výstupy, což je perfektní příprava před Flandry.
Pojedu na dlouhou jízdu a pak na cestě domů udeřím do té smyčky třikrát nebo čtyřikrát v plné intenzitě. Není nad to vidět stoupání a jen se po něm rozbít.
Bolestivá hra
De Vlaeminck to vypadá jednoduše
Často se říkalo, že Roger de Vlaeminck nejezdil po dláždění, ale klouzal.
Čtyřnásobný vítěz Roubaix a jeden vítěz Flander byl odborníkem na drsné cesty a zdánlivě to vypadalo jednoduše. Od té doby se mnozí pokoušeli napodobit jeho styl s Tomem Boonenem, pravděpodobně jediným, kdo se tomu přiblížil.
Luke říká:
Můžete absolvovat tolik seznamovacích jízd, kolik chcete, abyste se pokusili najít ty nejlepší linie na úseku dlážděných nebo dlážděných výstupů, ale v podstatě je to prostě brutální a není žádné tajemství, jak si to usnadnit.
Pokud jde o den závodu, po celém stoupání nebo části chodníku budou lidé, takže je téměř nemožné vybrat si linii, kterou jste si mysleli, že jste našli.
Ano, čím rychleji vstoupíte do dlažebních kostek, tím více se vám zdá, že je přelétáte, ale to se může rychle změnit. Můžete si myslet, že jste na správné linii, pak praštíte, narazíte na masivní kámen.
Přejete si, aby existoval nějaký skrytý vzorec, ale není v tom žádné tajemství. Ať už jste amatér nebo profesionál, bude to bolet.
