Trek ukazuje, že kotoučové brzdy nemusí být těžké, protože nastavuje nové měřítko
Když Trek uvedl na trh svou první zrcadlovku Émonda, těsně před začátkem Tour de France v roce 2014 v Yorkshire, bylo to v té době nejlehčí sériové silniční kolo na světě.
Od té doby se v cyklistickém průmyslu mnohé změnilo, počínaje zavedením kotoučových brzd, stejně jako Trek Émonda.
První věc, kterou je třeba zmínit, je hmotnost Trek Emonda SLR Disc Project One. Pro výrobce bylo v roce 2014 docela velký problém, když se v roce 2014 dostal na sériový silniční rám pod 700 g (690 g), takže je ještě větší problém, že tento rám kotoučové brzdy je podstatně lehčí s nárokovanými 665 g pro U5 Vapor Coat. -lakovaný (Trek's 5g paint finish) 56cm rám.
Na okraj, nový rám ráfkové brzdy SLR je o dalších 25 g lehčí při nárokovaných 640 g.
Nedotahoval jsem to na kousky, abych ověřil váhu, ale kompletní kolo s nejnovější sadou hydraulických disků Shimano Dura-Ace Di2 9170 a koly Bontrager Aeolus 3 TLR D3 a karbonovou dokončovací sadou Bontrager zdobily cyklistické váhy s lehkou váhou 6,65 kg, takže není důvod nevěřit Trekovým číslům.
Toto je nejlehčí sériově vyráběné kotoučové silniční kolo, které jsme doposud měli, as velkým náskokem poráží i Cannondale SuperSix Evo Disc s hydraulickým kotoučem Sram Red eTap s nastavením 6,90 kg.
To znamená, že jezdci profesionálního týmu Trek by mohli vesele flirtovat s minimálním váhovým limitem UCI, a to i s kotoučovými brzdami.
Nové začátky
Předchozí Émonda SLR bylo kolo, které jsem hodnotil velmi vysoko, protože bylo nejen lehké, ale také neuvěřitelně dobře jezdilo.
Pokud jste hledali kolo s agresivní závodní geometrií, která létá do kopců a je stabilní, ale zároveň hbitá při zpáteční cestě, bylo to kolo, které jsem často doporučoval (tuto otázku dostávám často).
Od skoku ke kotoučovým brzdám se však krajina změnila. Mnoho motocyklů, o kterých jsem si myslel, že jsou skvělé ve svém vzhledu ráfkových brzd, bylo na určité úrovni zklamáno, jakmile byly přidány kotouče.
Snad kromě výše zmíněného Cannondale a také Specialized’s Tarmac Disc málokdo zanechal opravdu pozitivní dojem.
Je to proto, že udržet váhu je jen část výzvy. Nejlepší kola jsou ta, která dokážou snížit tuk při zachování skvělé ovladatelnosti, citlivosti a dostatečného pohodlí.
A to je přesně to, co ředitel silničního provozu Trek, Ben Coates, naznačuje, že bylo primárním cílem s nejnovější karbonovou vrstvou 700 OCLV vyvinutou speciálně pro novou Émondu.
„U tohoto motocyklu jsme změnili úplně všechno a udělali jsme plošná vylepšení. Byl to nový začátek od základů,‘říká Cyclist.
‘Vyvinuli jsme to, našli jsme nová vlákna a způsoby, jak zlepšit plán laminátů, a kousky uhlíkových vláken jsou ještě menší a přesnější – optimalizované pro úkoly, které musí dělat.‘
Výsledkem je podle údajů rám, který je ve všech klíčových místech tužší – zejména středová konzola a hlavová trubka – a zároveň je více vertikálně poddajný.
Samozřejmě, nebudeme jen brát Trek za slovo a měl jsem to štěstí, že jsem mohl plně otestovat novou Émondu jen pár dní po jejím oficiálním uvedení na trh na týdenní akci Haute Route Rockies v Coloradu.
Nejtěžší zkouška
V Coloradu netrvá dlouho, než se ocitnete na polní cestě, a jedna z prvních věcí, která mě u Émonda SLR zaujala, byla vysoká úroveň pohodlí.
Kombinace 28mm pneumatik nahuštěných na 80 psi, znatelné pružnosti sedlového stěžně a rámu, který byl schopen odstranit otřesy ze silnice, znamenala, že bylo stejně příjemné tlačit přes štěrkové úseky. byl hladší asf alt.
To je pro kolo při této váze obrovská výhoda. Nikdy nebyl plachý na sypkých površích a nabízel přesnou zpětnou vazbu přes přední část, aby ho ve vysokých rychlostech vedl přes mnoho vlásenek, se kterými jsem se setkal na prašných i zpevněných sjezdech, a navíc se v plném náklonu vyhýbá pobíhajícímu svišti v panice.
Lezení vždy tvoří pořádný kus každé jízdy ve Skalistých horách, a pokud nejste správně aklimatizovaní, nadmořská výška může rychle vysát energii.
To je, když si vážíte každé pomoci a Émonda odvedla skvělou práci při zachování mých drahocenných wattů.
V dolní polovině to bylo extrémně napjaté, když jsem se dřel na vrchol mnoha třítisícových vrcholů (a jednoho nad čtyřtisícovkami), aniž by se dalo něco ztratit, když jsem se prohnul – ať už jsem si brousil cestu nahoru sedět nebo tančit ze sedla.
Veškeré výčitky, které jsem měl, byly nepatrné. Klec na láhev se sedlovou trubkou je trochu příliš vysoko, což nejen zvedá těžiště motocyklu, ale také to znamená, že je boj dostat 750ml láhev dovnitř a ven kolem horní trubky.
Chtěl bych odnímatelné páčky pevné nápravy, které by vyčistily vypadnutí vidlice, a mám pocit, že kabeláž je trochu chaotická.
Oceňuji, že Trek nezačlenil přední brzdovou hadici do nohy vidlice, aby se ušetřila hmotnost, ale vzhledem k tomu, že Bontrager je vlastní značkou, je překvapivé, že společnost nevyvinula řídítka speciálně pro výrobu většina nejnovějších propojovacích krabic Di2 a nabíjecího portu jsou zapouzdřeny v zástrčce tyče.
To by odstranilo nevzhlednou schránku pod stonkem. Ale žádný z těchto problémů skutečně nepodkopává to, co je skutečně vynikající stroj.
V době psaní tohoto článku jsem neměl možnost jet na Émonda SLR Disc Project One na svých místních trasách, ale pokud mám v nadcházejících dnech a týdnech chuť na trochu pronásledování Stravy, vím určitě po jakém kole sáhnu.
Specifikace
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralehký karbon OCLV řady 700, celokarbonová vidlice Émonda |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bary | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sedlovka | Trek Seat Mast Cap |
| Kola | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sedlo | Sedlo Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Hmotnost | 6,65 kg (56 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
