Formigli One posouvá hranice vkusu stejně jako výkon
Podle mého kdysi náklaďákového strýce (který rozvážel vše od čističek vody do rumunských sirotčinců až po kalhotky ukrajinským dámám) se mezi řidiči na dálkových trasách říká: „Raději budu bezdomovec než bez chromu '. Jinými slovy, kamioňáci by se rádi vzdali střechy nad hlavou, kdyby to znamenalo mít třpytivou chromovanou kabinu. Je to věta, kterou uslyšíte i ve světě motorek, a teď si myslím, že
je použitelný v zemi kol díky nablýskanému, strašně drahému Formigli One.
Nenechte se mýlit, One je vyrobeno z karbonu, nikoli kovu, ale efekt laku je falešný chrom s oranžovými fluorovými záblesky, které by vůz McLaren MP4-27 F1 z roku 2012 zahanbily. Ale na rozdíl od toho auta, které Jenson Button popsal jako nejhorší McLaren, jaký kdy řídil, je tahle bestie z Formigli stejně impozantní, jak vypadá. I když je ten pohled polarizující víc než mrož bruslící na ledě.
Renzo Formigli (vyslovováno form-ee-lee) staví rámy od počátku 90. let minulého století pod vedením Cina Cinelliho, který je průkopnickým Cinelli Laserem a trvale oblíbeným traťovým kolem Mash. Formigli vyrobil svůj první ocelový rám v pouhých 21 letech, ale nyní, ve svých necelých čtyřiceti letech, plně přijal uhlíková vlákna, i když zarputile patriotickým způsobem, jak se sluší na každého italského mistra.
Plně vytvořené
„Všechny mé rámy jsou přizpůsobené na míru a vyrobené námi v Itálii,“říká Formigli. „V prvních letech uhlíkových vláken jsem trubky kupoval, ale v posledních letech jsem přešel k navrhování našich trubek pomocí CAD, výrobě forem a výrobě našich vlastních trubek. Přiznám se, že jsem na to hrdý.‘
Formigli a jeho čtyři zaměstnanci vyrobí ze své dílny ve Florencii pouhých 300 rámů ročně. „Méně než mnoho masových výrobců vyrobí za den,“říká. Na jednu stranu je tento řemeslný přístup známý, ale pokud vím, není mnoho italských řemeslníků, kteří navrhují a vyrábějí své vlastní formy pro výrobu trubek z uhlíkových vláken ve firmě. Cipollini, také operující z Florencie, je jednou z nich, stejně jako Sarto, v Benátkách, ale tyto společnosti vyrábějí kola po tisících, nikoli stovkách. Přístup Formigli s nízkým výkonem má nepochybně vyšší režii než asijská továrna vyrábějící stovky tisíc kol ročně. Náklady na vytvoření formy pro jednu trubku se pohybují v tisících liber, s materiály a prací navrch, což pomáhá vysvětlit cenu One.
Avšak pro spotřebitele je malá útěcha, když víte, že to, co kupujete, je neuvěřitelně drahé jen kvůli zvolenému obchodnímu modelu. To, jak kolo jezdí – a jak vypadá – je jistě definicí hodnoty, takže za 4 000 GBP za „standardní“lakovaný rám (tento chromový efekt přidává dalších 400 GBP) by měl být One lepší. A je to.
Zatraceně dobrý
Zběžný pohled na rám One vám prozradí, že je tuhý. Spojení spodní konzoly je předimenzované na sílu gargantuanu, zatímco Michelangelo mohl namalovat fresku na stranu hlavové trubky, která obsahuje 1,25" horní ložisko a 1,5" spodní (na rozdíl od běžnějších 1,125" horní a 1,25" spodní). Přidejte k tomu kompaktní zadní trojúhelník a One je skutečnou katedrálou tuhosti. A to ještě předtím, než uslyšíte Formigliho filozofii: „Závodník vhání do rámu hodně síly, takže víme, že mnoho závodních rámů není lehkých, protože musí mít vlastnosti torzní tuhosti. Každý rám, který postavím, byl zrozen pro závodění.‘
Jinými slovy, nízká hmotnost je druhotná k tuhosti modelu One, což vysvětluje, proč bude rám vážit kolem 1,1 kg v závislosti na velikosti a proč tato konstrukce váží 7,32 kg, přestože obsahuje sadu Super Record, což je druhé nejlehčí ve své třídě po Sram Red a trubkových kolech Vittoria Qurano 46 o hmotnosti 1 298 g.
Pro ty, kteří očekávají, že kolo za 8 500 liber dosáhne alespoň limitu UCI 6,8 kg, to bude o půl kila moc, ale bylo mi to jedno. Ten letěl. A udělalo to výjimečně pohodlným způsobem.
Podle Formigli je fyzika jednoduchá: více uhlíkových vláken znamená více „látky“, která rozptyluje vibrace vozovky a rozptyluje otřesy dříve, než se dostanou k jezdci. Umístěte extra uhlíková vlákna do oblastí, kde je to potřeba pro tuhost, a nakonec získáte nejen tužší rám, ale také pohodlnější. Ať už to teoreticky platí nebo ne, v praxi byl Jeden okouzlující.
Díky svým kavernózním trubkám One produkuje hluboké dunění na všech silnicích kromě těch nejhladších, zvuk, který vytváří pocit rychlosti a výkonu. To znamenalo, že ještě předtím, než jsem to ukončil, jsem očekával velké věci a byl jsem královsky spokojený. Přehodit One ze strany na stranu během zrychlení vyžadovalo minimální úsilí a čas potřebný k přeměně těchto zrychlení na totální sprinty byl krátký, což svědčí o tom, jak tuhý je rám. Ale není příliš tuhý.
Nadměrná tuhost rámu může mít za následek nervózní pocit a nervózní zatáčení. Důvodem je, jak mi nedávno řekl významný konstruktér rámů ze Seven Cycles, že potřebujete určitou flexibilitu, vertikálně i torzně, abyste udrželi kola v kontaktu s vozovkou. Vertikální naklonění znamená, že kolo bude nejen pohodlnější, ale bude se rychleji točit, protože flex pomáhá předcházet ztrátě energie při vychylování (kolo jede nahoru a dolů i dopředu). Podobně určitá flexe v diagonální rovině umožňuje kolům provádět nepatrné pohyby nahoru a dolů, aby sledovala silnici, když je kolo nakloněno v zatáčkách, což zajišťuje stabilnější a přesnější ovládání. The One tedy v tomto oddělení podal perfektní ruku, dostatečně tuhý, aby efektivně nasměroval watty, dostatečně poddajný, aby motorku udržela hladkou.
Hej, dobře to vypadá
Pokud má Onen v brnění trhlinu, tak to vypadá. Navzdory velkému vyhloubení v sedlové trubce, která chrání zadní kolo, „není správné přisuzovat rámu aerodynamické vlastnosti,“říká Formigli. „Téměř všechny přetáhněte
je způsobeno jezdcem a koly a pneumatikami. Mnoho takzvaných aero testů je pro marketingové účely.“Což je zajímavé, protože si myslím, že zadní část motocyklu dodává One jeho rozdělující estetickou kvalitu, a přesto Formigli naznačuje, že to tak být nemusí.
Pak jsou tu loga, na která jeden kolega na Cyklistovi s potěšením poukazuje, jsou ve čtyřech různých typech písma. Na vzhledu Jednoho však stále shledávám něco lákavého. Nikdy bych to nemohl nazvat krásným, ale díky jeho okázalé povaze je příjemné se na něj dívat.
To možná vypovídá více o mém nedostatku vkusu, ale stejně jako Pagani Zonda versus Aston Martin DB10, vzhled One to odlišuje od davu způsobem, který si někteří zákazníci s dobrými podpatky přejí. Ale mohou
být jen pár vyvolených, což je důvod, proč, kromě peněz, One nebude kolo pro každého. A to je škoda, protože kdybyste na něm mohli jen jezdit, nevidět to, vsadil bych se, že naživu není cyklista, který by nedal své zadní kazetové zuby, aby si jeden vlastnil.
Specifikace
| Formigli One | testováno |
|---|---|
| Frame | Formigli The One |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record |
| Bary | Deda 35 carbon |
| Stem | Slitina Deda 35 |
| Sedlovka | Formigli carbon |
| Kola | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sedlo | Fizik Arione CX carbon |
| Hmotnost | 7,32kg |
| Kontakt | lebeauvelo.co.uk |
