Hliníkový závoďák s italským vzhledem ideální pro jezdce s hromadami oceli, kteří hledají rychlé dny
Vždy jsem měl slabost pro kovová kola. Pro mnoho jezdců určitého věku byl jejich křest na dvou kolech křest z oceli, ale můj život cyklisty byl vytvořen v útrobách nějaké pravděpodobně monolitické tchajwanské huti hliníku, kolem roku 2001.
Stále jezdím na tom prvním hliníkovém silničním kole, i když je dnes hanebně ověšené blatníky a jeho pískově zbarvený lak je posetý špínou. Ale stále jsem na to hrdý.
Avšak kromě ‚Old Yeller‘si nevzpomínám, kdy jsem naposledy šlapal na pořádném hliníkovém závodním kole, natož na takovém, které stojí víc než většina karbonových jízd.
Když Formigli předložil Uriel ke kontrole, byl jsem více než trochu zaujat. Byl to jen oblíbený starý kůň, kterého majitel nesnesl poslat do kramářského dvora, nebo ve staré dívce ještě žil život?
Významná čísla
Říká se, že věci stojí jen za to, co jsou za ně lidé ochotni zaplatit, což obecně platí s výjimkou oficiálních nabíjecích kabelů a duší pro iPhone za současné ceny, takže pro ty, kteří se bojí pomyšlení na 1 300 liber za rámová sada bez uhlíkových vláken, jediné, co mohu říci, je, že je to ekonomika. To a trochu italského kouzla framebuildingu.
Uriel je postaven ve Florencii Renzem Formiglim a je vyroben na míru, a pokud nás cyklistický průmysl něčemu naučil, pak to, že je to recept na náklady.
Navíc není vyrobena z žádné běžné trubice. Stejně jako všechna uhlíková vlákna nejsou stvořena stejně, ani hliníkové slitiny.
Významná mezi levnějšími hliníkovými silničními koly je slitina 6061 nebo 7005, zatímco Formigli říká, že Uriel je vyroben z „vyšší kvality“, tužší slitiny 7003-T6, tepelně zpracovaný pro větší odolnost a přizpůsobený specifikacím Formigli.
Mohl bych vám říct, jestli je v tom ten nejslepější rozdíl? Na jedné straně ne. Vzhledem k tomu, jaký je trh špičkového hliníku, nemám s čím srovnávat.
Ale ve velkém schématu věcí z uhlíkových vláken je Uriel přesvědčivým případem nejen pro sebe a svou cenu, ale také pro svůj materiál.
Tato motorka je tuhá. Opravdu tuhý. Téměř ve všech směrech.
Neexistuje žádná luxusní středová konzola, polygonální spodní trubka nebo zúžená hlavová trubka, ale jezdí jako kolo, o kterém by vám jiný výrobce řekl, že prošel 16 miliardami různých počítačově modelovaných konfigurací, než byl upraven na základě zpětné vazby od každý vítěz Tour od studené války.
To neznamená, že Uriel není v některých oblastech nedostatečný, ale v širokých, striktně „jízdných“tahech jsem našel jen málo, co bych neobdivoval, a hodně jsem se tomu divil.
První kolo
Od začátku byl Uriel plný úderů. Navinul se jako pěst bojovníka o ceny, aby zasadil ránu po zrychlení vyhodit do povětří převody, loupení od jednoho do 11 až po potěšující zvuková stopa kousek-kousek-kousek díky designu Ultrashift Super Record: jeden palec, jedno máchnutí pákou a pět ozubených koleček jsou odesláno v rychlém sledu.
Vrhněte do sebe vydatný úder kol Campagnolo Bora spalujících vzduch, zatímco vany Challenge syčí z asf altu, a pocit brutální rychlosti byl takový, jaký dokáže sebrat jen málo motorek. Brutální je však slovo, které se hodí více způsoby.
Pokud hledáte podsedáky tenké jako tužka, narazili jste na špatnou část uličky s papírnictvím.
Pokračujte a hledejte cedulku s nápisem „ukazovátka“, protože vzpěry Urielu jsou mohutné a jediný pohled na ně a na integrovaný stěžeň sedadla, o který se opírají, mi řekl, že tento rám bude asi stejně odpouštějící jako Clint Eastwood poté, co jste se zatoulali na jeho trávník. A v praxi nezklamali.
S 22mm vaničkami napumpovanými na správný italský závodní tlak 900 psi a plnou hromadou vyjetých drah Kent v nabídce, dokonce ani karbonové tyče Fizik Cyrano nebo sedlo San Marco Concor – kdysi popsané starým motocyklem -ruka jako poltrona sedel (to je italsky 'křeslo') – mohla by utlumit mé drnčící zuby.
To se může zdát zcela nespravedlivé – koneckonců, kdo v této roční době jezdí v této zemi na 22mm vanách?
Následná jízda na stejné smyčce s výměnou za některé Fulcrum Racing Zero Carbons a 25mm klinče Challenge běžící na 90 psi přinesla podobně pohmožděné ovoce.
Došlo ke zlepšení, ale bylo to spíš jako dávat další polštáře do Fordu Fiesta z 80. let, než sedět v Rollsu.
Kdyby tohle byla další motorka, možná bychom se tam a tam rozešli, ale přes všechno to šílenství třesoucí kostmi jsem ty první dvě jízdy a mnoho dalších dokončil s cheshireským úsměvem. Důvod, myslím, je ten, že Uriel je jen poctivé kolo.
Master of one
Odstraňte zde luxusní části kalhot – a Bůh ví, že to jsou jedny z nejúžasnějších kalhot – a Uriel je samotnou podstatou závodního kola.
Zajistěte mírně zvlněné, zakřivené řetězové vzpěry, jejich trubky jsou rovné, hlavová trubka se pouze rozšiřuje, aby se do ní vešla ložiska, a sedlo je v podstatě přilepené na konci tyče, kterou musíte zkrátit na správnou délku pomocí pila na železo (udělal jsem to s popraskanými nervy, ale naštěstí se mi osvědčilo staré pořekadlo 'jednou měř, dvakrát řež').
Dokonce má požadované, mírně zastaralé, euro nátěrové schéma plus příliš mnoho log a neodpovídajících typů písma – i když jsou všechny měnitelné, protože se jedná o zakázkovou sadu rámů.
Cítil jsem to pokaždé, když jsem motorku hodil do ostré zatáčky příliš rychle, nebo když jsem měl bradu nízko nad její malou hlavovou trubkou, když jsem vyždímal posledních pár wattů sprintu.
Uriel nemá žádné kudrlinky, ale přesto je vysoce dokonalým závodním kolem, které jezdí a ovládá jak rázně, tak čistě. V jiném ročním období by to byl perfektní stroj na rozbití mého místního okruhu kritu a vzhledem k tomu, že je hliníkový, neskrčil by se při pomyšlení na havárii (na rozdíl ode mě).
V mnoha ohledech je Uriel základní kolo a ve srovnání s mnoha dnešními výtvory by nebylo nespravedlivé – nebo nelaskavé – to říci.
Pokud je ale základní, je to jen proto, že do písmene splňuje konkrétní zadání: být závodním motocyklem, který je vyroben
na míru, a to je navrženo tak, aby poskytovalo jízdu s trhavým řevem, i když drkotající zuby.
Hliníkový závoďák s italským vzhledem je ideální pro jezdce s hromadami oceli, kteří hledají rychlé dny.
Specifikace
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Frame | Formigli 7003-T6 hliník, karbonové vidlice |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record |
| Brzdy | Campagnolo Super Record |
| Řetěz | Campagnolo Super Record |
| Cassette | Campagnolo Super Record |
| Bary | Fizik Cyrano 00 |
| Stem | Fizik Cyrano 01 |
| Sedlovka | Integrované |
| Kola | Campagnolo Bora Ultra 50 tubulární |
| Sedlo | San Marco Light |
| Hmotnost | 7,11kg |
| Kontakt | formigli.com |
