Nabízejí specifická dámská kola lepší jízdu pro ženy, nebo je to stále jen případ „zmenšit to a zrůžovit“?
Dámská kola vzbuzují kontroverze od dob velocipedu na bočním sedle. Na konci 19. století se objevila varování, že dámská kola „otřesou ženskými orgány manželství“a že cyklistky jsou „volné ženy šlapající po cestě zkázy“.
Vytvoření kol, které byly pohodlné a použitelné pro ženy, bylo připisováno tomu, že posouvaly feminismus kupředu a napomáhaly sociálním změnám, ale zatímco dnešní jízdy nezpůsobují žádnou revoluci, problém specifických kol a souprav pro ženy stále trvá vyvolává vzrušenou debatu.
Kola změn
„První dámská kola byly v podstatě jen menší verze pánských kol s kratší horní trubkou a užšími řídítky,“říká Chris Garrison, který pro Trek pořádá semináře o ženské cyklistice. Příběh vypráví, že společnost se sídlem ve Wisconsinu vyvinula své první dámské kolo v reakci na stížnosti svého personálu, že po tréninku trpí bolestmi krku a zad.
To bylo v roce 1999. O několik let rychle kupředu a v polovině let Specialized i Trek vytvořili specifická dámská silniční kola – v roce 2002 Specialized uvedl na trh Allez Dolce a Allez Vita a v roce 2003 Trek vydal 2200 WSD.
Nejstarší modelky se však téměř jistě přihlásily k zjednodušující mentalitě ‚zrůžověj to a zmenšuj‘, což je termín, který se pro průmysl jen těžko setřásl. Abby Santurbane, bývalá profesionálka z Colorada, nastoupila do společnosti v roce 2008. „Když jsem byl přijat, show řídila parta mužů a obecným pravidlem bylo zkrátit horní trubku, zvednout hlavovou trubku a změnit barvu. Převzala jsem to a oni byli upřímně nadšení, že už nebudou muset řešit dámská kola,‘říká.
Velcí výrobci dnes vynakládají obrovské investice do vývoje dámských silničních kol, říká Amber Lucas, první inženýrka na kolech pracující ve Specialized. Ale i když existují jasné důkazy, že trh specifický pro ženy rychle roste, stále existují cyklistky, mezi nimi mnoho žen, které věří, že celá věc je spíše marketingová než technologická revoluce. Velké zbraně mají určitě zájem o rozvoj trhu pro ženy, ale výsledkem jsou výrazně odlišné motocykly pro ženy, nebo jde hlavně o to, aby se ženy rozloučily se svými penězi?
Wilier je nejnovější značka, která oznámila nový ženský model, když loni (článek původně zveřejněný v dubnu 2014) uvedla na trh svou Stella, o které tvrdí, že je „připravená na závody, je cenově dostupná a je navržena speciálně pro ženy“. Podívejte se pozorněji a není zřejmé, jaké konkrétní výhody jsou pro ženy kromě kratšího stonku a pastelového laku. Stella má stejnou geometrii rámu a vidlice jako její mužský protějšek, Izoard.
Ceri Dipple, majitelka a ředitelka cyklistického obchodu Twenty3c v Milton Keynes, je jedna jezdkyně, která není přesvědčena o tom, že by specifické designy pro ženy měly nějaké výhody, a říká: „Pokud jde o WSD, jsem není velký obhájce. Mám pocit, že je to marketing a podle mého názoru to řídil americký trh. Osobně jsem jezdil pouze na jednom dámském kole," pokračuje, "a moje pozice se nijak nelišila, protože mám na všech kolech stejné nastavení, ale fungovalo to jinak a necítil jsem, že by to bylo zlepšení."
Santurbane at Liv/giant odhaduje, že ženy tvoří přibližně 25 % potenciálních kupujících jízdních kol, ale skutečný objem prodeje konkrétních dámských kol je stále relativně nízký. Dipple říká, že v roce 2013 tvořily prodeje dámských kol pouze 8 % z celkového prodeje kol jejího obchodu.
Jednoduchá ekonomika naznačuje, že pro značky nemá smysl investovat velké množství peněz do výzkumu a vývoje dámských kol. Je tedy možná pochopitelné, že mnoho společností volí přístup založený pouze na kosmetických úpravách a chytrém marketingu pro své dámské řady, ale znamená to celkově, že ženy dostávají horší nabídku než muži?
Rovnost je palčivým problémem v ženské cyklistické aréně, kde některé ženy silně cítí, že dostávají
surová nabídka, pokud jde o ceny. Takzvaná ‚dámská daň‘znamená, že stejně kvalitní dámská kola mají vyšší cenu než pánský ekvivalent nebo pánské verze upravené podle vyšších specifikací za stejnou cenu.
Po prozkoumání webových stránek hlavních značek a velkých prodejců jízdních kol se nám nepodařilo najít významné rozdíly mezi cenami nebo specifikacemi srovnatelných mužských a ženských modelů, nicméně je fér říci, že kdykoli se objevila nesrovnalost, byť sebemenší, to bylo jen zřídka ve prospěch žen.
Santurbane rychle tvrdí, že to není něco, co se děje v Liv/giant. Říká: ‚Nevěříme ve zdanění cyklistek; většina důležitých modelů má stejné specifikace, ať už jde o dámská nebo pánská kola.’
Garrison říká totéž o Trek, ale je zajímavé, že jde tak daleko, že naznačuje, že diskriminace na základě pohlaví, která existuje, je do jisté míry chyba žen. „Ženy jsou stále v myšlení, že si nezaslouží nebo nejsou hodny vysoce kvalitních kol, což znamená, že si nekladou otázku, proč nedostávají totéž jako muži,“říká. Toto tvrzení je podpořeno výzkumem společnosti Mintel, globální agentury pro průzkum trhu, která zjistila, že „muži výrazně častěji než ženy přikládají důležitost specifikaci a vybavení jízdního kola (36 % oproti 27 %) a značce (24 % oproti 18 %)'.
Správná kondice
Po zjištění, že některá dámská kola jsou jen růžovější verze pánských kol, další otázka zní: Opravdu ženy potřebují výrazně odlišná kola?
I když neexistuje nic takového jako průměrná žena (nebo muž v tomto případě), ženy všech tvarů a velikostí mají obecně kratší horní část těla než muži, kratší trup, kratší paže a delší stehna (stehna). Dámské boky jsou normálně širší a těžiště je níže.
Standardní silniční kola jsou vyrobena tak, aby seděla mužům, ale to neznamená, že podle některých nebudou sedět ženám. Jochen Harr, manažer komunikace ve společnosti Scott, říká: „Ženy se od mužů příliš neliší a nepotřebují zcela přepracovanou motorku, jak se tváří některé jiné velké značky, ale věříme, že naše ženské specifické rysy jsou zásadní a dávají smysl.“Garrison však nesouhlasí. „Zážitek z jízdy na kole pro ženy, které jezdí na pánských kolech, lze často shrnout jako: bolavý, ztuhlý krk a ramena a bolesti zad,“říká.
Pro konfiguraci s kratším dosahem mívají dámská kola kratší horní trubky – u 52 cm pánského Trek Madone 3.1 je horní trubka 53,4 cm, zatímco u dámského modelu je 52,9 cm. ‚Zatímco na papíře mohou čísla vypadat malá,‘říká Garrison, ‚tyto malé změny se zvětší, když jsou na kole.‘
Pokud jde o sedla, nemusíte mít vysokoškolské vzdělání v anatomii, abyste viděli potřebu produktů specifických pro pohlaví. Legenda říká, že specifická dámská sedla se zrodila z frustrace Heather Henderson, produktové manažerky Trek’s Women’s Specific Design, jejíž první silniční kolo Bottecchia mělo tvrdé, úzké a velmi nepohodlné sedlo. Henderson si vzala vrtačku k sedlu a vytvořila první výřez, který zmírnil bolest jejích citlivých partií.
Práce s čísly
Za posledních deset let Specialized, Giant a Trek shromáždily obrovské objemy dat od cyklistek ve snaze najít nejlepší geometrii pro dámská kola. 'Neustále se snažíme, aby ženy byly efektivnější a nacházeli optimální pozici,' říká Lucas, 'a děláme to tak, že shromažďujeme data z tisíců uložení na kolech, která jsme provedli prostřednictvím montážního systému Specialized Body Geometry.
‘Když jsem poprvé začal jezdit na silničním kole, muži říkali: „Jsi vysoký, proč prostě nemůžeš jezdit na pánském kole? Měřím 5 stop 10 a jezdím na rámu 56 cm, ale jakkoli jsem si pohrál s nastavením – posunul jsem sedlo co nejvíce dopředu, abych přestal přesahovat a zkrátil představec – prostě jsem nemohl dostat mužský kolo, aby pro mě bylo pohodlné,' říká.
Naopak, pro nižší ženy mnoho pánských kol nepřipadá v úvahu. Dipple říká: ‚WSD nabízí širší škálu velikostí a to je zvláště důležité, pokud jste pod 5 stop 2 palce, což je výška, která by se stala velmi omezujícím faktorem, pokud byste si kupovali pánské kolo.‘
Charlotte Easton, která jezdila na úrovni Elite, říká: ‚Mám kratší tělo a poměrně delší nohy a můj Specialized Ruby [speciální pro ženy], na kterém jsem závodil od roku 2006, mi dobře sedí. Moje tréninková kola jsou však unisex a padnutí na mém Glider Boxeru bylo v průběhu let několikrát upraveno. Na tomhle kole se cítím pravděpodobně nejpohodlněji, což mě vede k podezření, že to nakonec není o motorce, ale o tom, jak se kolo hodí.‘Ale to je diskuse na jiný článek.
Lucas však tvrdí, že WSD je cesta vpřed. Říká: „Je mnoho žen, které stále věří, že pánská kola jsou lepší než dámská, ale každé kolo má svá omezení, i když je přizpůsobeno vám. Můžete najít místo, které se blíží dokonalosti, ale pokud se například sedlo může posunout jen dozadu, nezískáte optimální polohu pro své tělo. U specifického dámského kola budou parametry s největší pravděpodobností blíže tomu, co žena potřebuje, než kdybyste přizpůsobili pánské kolo.’
Předpovědět, co ženy chtějí, není nikdy snadné. Mintel zjistil, že zatímco různé typy kupujících hledají u jízdního kola různé kvality, „největší rozdíly jsou patrné mezi pohlavími“, přičemž ženy „mnohem více než muži dbají na to, že jízdní kolo je cenově dostupné a kvalitní poprodejní servis než co je vlastně na kole'.
Osedlaná růžovou
Nejpřekvapivější však je, že téměř třetina žen klade velký důraz na styl, barvu nebo dekor motocyklu, ve srovnání s méně než pětinou mužů. Takže i když jsou některé ženy frustrované zrůžověním kol, zdá se, že na módě záleží, pokud chcete změnit dámská kola. Vedoucí ženského designu Trek navštěvuje Fashion Week v Miláně, Londýně a New Yorku, aby udržela krok s nejnovějšími trendy.
Všechny věci, všechna kola a všechny sady, stále přetrvává pocit, že cyklistika je průmysl, kterému dominují muži, a že ženy jsou až dodatečný nápad. Na nedávném fóru o ženské cyklistice v USA generální manažerka Giant USA Elysa Walk identifikovala, v čem vidí problém. „Větším problémem je segmentace žen jako vedlejšího trhu.“Většina dodavatelů stále vidí ženy jako „segment“, říká Walk. „Je to polovina populace; není to výklenek.‘
