Zipp dodal vše, co chcete v moderním diskovém kole za velmi rozumnou cenu se Zipp 303 S
Než jsem je vůbec nasadil na kolo, první test jakéhokoli bezdušového dvojkolí je, jak snadné a bezproblémové je usadit a nahustit pneumatiky.
Moje zkušenost s montáží bezdušových plášťů je obecně taková, že stále může být někdy trochu naraženo a minout, v závislosti i na těch nejmenších odchylkách v tolerancích. Některé kombinace ráfků/pneumatik jdou přímo nahoru, jiné potřebují mnohem více přesvědčování.
Po nastavení kol Zipp 303 S různými silničními i štěrkovými pneumatikami – počínaje vlastní nabídkou společnosti Zipp v obou případech, ale také konkurenčními značkami, jako jsou Michelin, WTB a Vittoria – při každé montáži a huštění pneumatik byla hračka.
Ani jsem nemusel zapínat vzduchový kompresor. Standardní dráhová pumpa byla pokaždé v pořádku.
Jezdil jsem na kolech Zipp 303 S na silnici i v terénu a v obou disciplínách si vedly obdivuhodně, ale z hlediska výkonnostních atributů bylo jednodušší je prozkoumat a pokusit se kvantifikovat případné zisky na asf altu, takže tohle je kam zaměřím své myšlenky.
V „silničním režimu“byly mou preferovanou volbou vlastní bezdušové pneumatiky Zipp Tangente R28, protože profil, který pneumatika kdysi nafoukla, jasně odpovídala rozměrům ráfku (protože společnost Zipp založila své vlastní testování na této šířce pneumatiky), pokud jde o vzhled dokonale zaoblený a s vyhledávanými paralelními bočnicemi a téměř plynulým přechodem z pneumatiky na ráfek.
Kontrola pomocí posuvného měřítka Vernier odhalila 28mm pneumatiku naměřenou těsně pod 30,7 mm nahuštěnou na 55 psi, takže je zřejmé, že vnitřní šířka 23 mm ráfku měla výrazný vliv na celkový objem pneumatiky, jak Zipp slíbil.
A ano, čtete správně: 55psi.
Toto byl tlak, který jsem používal při testování těchto kol (na silnici), podle vlastních doporučení Zipp pro mou tělesnou hmotnost (66 kg) s 28mm pneumatikami. Doporučení je ve skutečnosti 53/57 psi, ale rozdíl jsem rozdělil.
To není ani zdaleka polovina tlaku, který bych používal před pár lety, a dokonce o dobrých 20 psi nižší, než jaký jsem v poslední době pravidelně používal.
Testování, testování
Nemám doma v garáži větrný tunel ani testovací laboratoř, ale mám za sebou více než 20 let závodění na elitní úrovni, ze kterých mám roky výkonových dat založených na mém nejpravidelnějším tréninku trasy, u kterých důvěrně znám každý jednotlivý záhyb na asf altu.
Na základě toho, že jezdím po těchto trasách a sleduji řadu klíčových údajů, mohu poměrně přesně říct, docela rychle, v jaké jsem formě. Na základě toho jsem schopen vytvořit dostatečně informované závěry o pravděpodobném rozsahu, v jakém by určité vybavení mohlo mít nějaký kauzální účinek na můj výkon – k lepšímu nebo horšímu.
Takže tady to je. Vím, díky současnému uzamčení a zvýšenému počtu turbo sezení, které jsem v poslední době dělal, že moje výkonová čísla nejsou skvělá za dobu, co jsem testoval kola Zipp 303 S.
Při každé jízdě, kterou jsem absolvoval na 303 S – na standardním silničním kole (ne aero) – jsem se vracel s působivě rychlými jízdními časy, skutečně časy měřitelnými v minutách, nikoli sekundách, rychleji, než jsem to udělal za chvíli.
Údaje o jízdě jsem důkladně prohledal. Ano, některé dny jsem to možná připisoval tomu, že na určitých částech tras je příznivý vítr a v jiných jen velmi slabý nebo vůbec žádný vítr, ale kromě použití těchto kol a pneumatik s tak nízkým tlakem nebylo nic, co by vyniklo. aby mě přesvědčil o tom, proč bych mohl být rychlejší, i když moje nohy vydávají méně oomph.
Nebudu se zabývat tím, že širší pneumatiky mají menší valivý odpor. Myslím si, že tento bod je nyní dobře zavedený a není pochyb o něm, ale je v něm víc než to samotné.
Je tedy jasné, že neexistuje žádný důvod naznačovat, že nás Zipp vede po zahradní cestě s celou touhle věcí s extrémně nízkým tlakem v pneumatikách. Daleko od. Nikdy jsem neměl pocit, že by pneumatiky při tlaku 55 psi byly svinuté a vláčné.
Značný pokles tlaku v pneumatice byl téměř nepostřehnutelný – co se rychlosti týče – což bylo příjemné překvapení, ačkoliv to říkalo, že při atakování prudkého svahu ze sedla jsem rozhodně cítil, jak přední pneumatika poskakuje. málo, ale nezdálo se, že by to mělo nějaký negativní dopad na mou rychlost stoupání.
Všiml jsem si však, že široké/měkké pneumatiky poskytovaly během mých jízd podstatně více pohodlí. A rychlost a pohodlí se vzájemně nevylučují. Jedno jasně ovlivňuje druhé.
A v tom spočívá tajemství. Myslím. Můžeme s jistotou předpokládat, že širší a měkčí pneumatiky fungují jako systém odpružení, který nás izoluje od mnohem většího množství nerovností a hluku na silnici, čímž snižuje značné množství plýtvané svalové energie, která se používá ke stabilizaci našeho těla proti neustálým úderům.
Zároveň by se také dalo spekulovat, že pokud budeme schopni jezdit plynuleji, naše dodávka energie by mohla být také efektivnější. A tyto faktory nelze podceňovat.
Určitě to druhé je mnohem snazší posuzovat a/nebo měřit, takže porota se v tuto chvíli stále zabývá tím prvním, protože důkazy jsou poněkud nejednoznačné, ale rozhodně se hodí jako přesvědčivý argument.
Takže tak nízký tlak v pneumatikách se může zdát neintuitivní k dosažení rychlosti, ale důkazy, které mám z mých testů, naznačují, že tomu tak vůbec není.
S moderním tvarem ráfku 303 S, nízkou hmotností a dříve neslýchanými (na silnici) 55psi v bezdušových 28mm pneumatikách mohu říci, že výsledkem je, že tato kola jsou nepopiratelně rychlá. Věřte humbuku. Funguje to. Také za méně než jeden tisíc.
Nemohu 303 S opravdu zavinit: Tato dvojkolí má vzhled a výkonnostní atributy daleko za svou cenou.
