Po zimě plné špíny a špíny je to správné roční období, kdy své kolo pořádně vydrhnout – tak, jak by to udělali profíci
Správný způsob čištění kola je velmi diskutovaným problémem. Pohled na cyklistická fóra odhaluje spoustu otázek o nejlepších metodách a nástrojích a některé odpovědi nejsou vždy tak užitečné – jedna navrhuje „počkejte, až špína zaschne, pak několikrát objeďte blok, dokud nespadne '. Takže možná nejlepší rada, kterou můžete dostat, je od kluků, kteří se živí zajišťováním toho, aby kola byla bez poskvrny čistá a fungovala co nejlépe.
„Není nic lepšího než ten pocit hladkého chodu, dobře udržovaného hnacího ústrojí,“říká profesionální mechanik motocyklů Rohan Dubash, možná lépe známý jako Doctor D (doctord.co.uk). „A nejde jen o vzhled a pocit – tření je váš nepřítel. Nemá smysl se obávat, že jste aero, pokud jedete na špinavém řetězu nebo řetězu, který byl opotřebovaný před 300 km. Plýtvají se watty.‘
Nedělá si srandu. Mnoho výzkumů ukazuje, že opotřebení hnacího ústrojí a špinavé součásti ubírají vaši drahocennou sílu ztrátou účinnosti. Je pravda, že zde nemluvíme o stovkách wattů, možná spíše o 10, ale každá maličkost pomůže. Byla to dostatečná dohoda, která přiměla britskou společnost Muc-Off k vývoji testovacího zařízení, které zajistí, že řetěz Sira Bradleyho Wigginse bude vyčištěn a namazán, aby měl optimální mechanickou účinnost pro jeho úspěšný pokus o rekord v hodině loni v červnu.
Není to jen špinavé hnací ústrojí, které vás může stát. Jinde na svém kole se přistihnete, že budete často shánět náhradní díly, jako jsou lanka, pneumatiky a brzdové špalíky, pokud nebudete dbát na čištění, a navíc během doby, kterou strávíte důkladným čištěním, můžete řádně zkontrolujte díly, abyste zjistili poškození a případně se vyhnuli problémům.
Nick Walling, mechanik Team GB a Team Wiggins, říká: ‚Vyčistěte věci jednotlivě a kontrolujte je, když to děláte. Je to jeden z nejlepších tipů, které může každý mechanik nabídnout. To je, když najdete věci, jako jsou uvolněné paprsky a opotřebené ráfky a brzdové destičky, nebo zářezy nebo nečistoty v pneumatikách. Zejména pneumatiky by měly být často kontrolovány. Rád používám podložku Scotch-Brite [houby na mytí s drhnoucí stranou] k lehkému drhnutí běhounů pneumatik, protože to pomůže vybrat část kamínku nebo čehokoli jiného, co by se mohlo usadit v gumě. Pokud najdu jen malé rýhy nebo dírky, často je super lepím zpět k sobě.‘
Kde začít?
‘Já volím kompletní demontáž, kdy se vše odebírá, aby bylo důkladněji vyčištěno,‘říká Dubash. „Spousta lidí jezdí na kolech po celý rok, takže když přijde na začátek sezóny, je velká šance, že jejich kolo bylo v posledních několika měsících v podstatě umýváno proudem. Věci, jako jsou ložiska středového složení, zadní brzdový třmen a ložiska spodního hlavového složení, je dobré zkontrolovat, protože všechny dostávají ránu. A pokud hodně používáte turbo, stále můžete ublížit. Sedlovky se zadírají a horní ložiska hlavového složení také trpí potem.
‚Pokud jste utratili slušné peníze za krásné kolo, utraťte trochu za to, že budete mít nástroje a čisticí prostředky, abyste se o něj správně postarali,‘dodává. „Vyplatí se například investovat do nástroje, který kazetu sundá. Tímto způsobem jej můžete zcela ponořit do rozpouštědla/odmašťovače, aby byl zcela čistý, mimo ložiska náboje. Vždy je nejlepší držet odmašťovače dál od ložisek. Nastříkání čističů a odmašťovačů na všechno obvykle znamená velký účet za opravu asi za osm týdnů. Převodníky a kliky lze nyní také snadno sundat, většina z nich vyžaduje pouze imbusový klíč. Nikdy bych nepoužil diesel nebo něco podobného. je to hrozná věc. Mám tendenci jít po něčem specifickém pro motorku a rozpustném ve vodě, jako je EcoTech Finish Line. Procházím galony věcí, protože je to nezbytná součást řádného úklidu a servisu.‘
Walling zcela nesouhlasí s Dubashovým přístupem k úplnému odstranění. „Nejdu do úplné demontáže, pokud věci nejsou tak špinavé a zažrané, jako když někdo nechá kolo celou zimu. Rozhodně si nemyslím, že je dobré neustále rozdělovat a znovu spojovat řetězy, protože ani dělené články by se ve skutečnosti neměly znovu používat, takže s vytaženým zadním kolem používám ty malé pomůcky, které fungují jako „náboj“můžete stále šlapat řetězem, aniž by to poškrábalo řetězovou vzpěru. Pak můžete použít speciální lázeň na čištění řetězu a spoustu odmašťovače, abyste řetěz opravdu důkladně vydrhli.’
Pokud jde o správné produkty pro danou práci, Walling a Dubash se shodují. Walling říká: ‚Nevěřím v některé z „průmyslovějších“čisticích prostředků, které můžete získat. Lidé si kupují odmašťovač motorů nebo myčku nákladních aut, protože je můžete koupit levně z prodejen aut, ale já se držím produktů na kola, které jsou rozpustné ve vodě a biologicky odbouratelné. Mám ráda odmašťovače na citrusové bázi. Musíte si být vědomi koncentrací a chemického obsahu produktů a být si vědomi toho, kde je používáte. Nesprávné použití může poškodit lak nebo elox. Vždy používám vodou ředitelný odmašťovač řetězu, protože potřebujete mít možnost spláchnout bahno, takže než se přiblížím ke kolu s hadicí nebo mýdlovou vodou, zaměstnávám svůj odmašťovač.’
Přečtěte si více – Průvodce krok za krokem, jak vyčistit řetěz na kole
Walling má na to také malý trik. „Vezmi si starou láhev s pitím a odřízni vršek, naplň ji nějakým odmašťovadlem a dej do svislé klece na láhev. Poté můžete pomocí štětce nanést odmašťovač a důkladně jej zapracovat kolem řetězu, převodníků a zbytku hnacího ústrojí, kde se hromadí veškeré bahno. To by měl být vždy první proces a to mu dává šanci začít fungovat. Neodmašťujte však všude, zvláště ne příliš blízko ložisek nebo kotoučových brzd, pokud je máte.‘
Poznej svá jablka
Používání správných produktů ušetří spoustu času a úsilí při čištění kol. Neexistuje jediný produkt „udělej vše“, takže nejlepším řešením je zajistit, abyste měli po ruce několik klíčových položek. Odmašťovač, čistič na kola a prostředek na mytí nádobí vám velmi pomohou, ale je důležité ocenit skutečnost, že dělají různé práce.
Odmašťovač – jako je Park Tool Citrus Chainbrite, Finish Line EcoTech2 nebo Juice Lubes Citrus Degreaser – je chemické složení s účinnými přísadami, které rozkládá starý řetězový olej a mazivo. Měl by být aplikován střídmě a vyhrazen pro nejšpinavější části hnacího ústrojí. Nesmí se zaměňovat s roztokem na čištění kol (Muc-Off, Finish Line Super Bike Wash nebo Fenwick’s Bike Cleaner), což je obecnější čisticí prostředek k odstranění nečistot na rámových trubkách, brzdových třmenech a podobně.
Pouhým utíráním věcí hadříkem se dá jen málo získat, protože budete jen pohybovat špínou. Jediný způsob, jak se očistit, je spláchnout písek a to znamená, že jedna věc je jistá – potřeba udělat nepořádek. Nezkoušejte to ve své kuchyni nebo na nově položené terase.
Speciální sady štětců vám také mohou pomoci dostat se do zákoutí a skulin, ale můžete to udělat stejně jako Walling a použít starý štětec nebo zubní kartáček. „Používám je pořád,“říká Dubash. „Nech si také všechna svá stará trička. Nikdy nemůžete mít příliš mnoho hadrů.‘
Suds pryč
Vzhledem k tomu, že vaše kolo (a ruce) nyní téměř jistě vypadá rozhodně špinavější, než když jste začínali, pokryté špínou a kapající v odmašťovači, pak je čas na fázi dvě: opláchnutí.
'Proudové myčky jsou doménou profesionálních mechaniků, kteří se ve skutečnosti nemusí tolik starat o to, jak dlouho díly vydrží, a navíc pravděpodobně musí vyčistit 18 kol, než se dostanou na večeři,' říká Dubash.‚Nikdy není dobré, aby byla kola postříkána vodou pod vysokým tlakem.‘
„Netoleruji používání tryskových myček, i když je používáme,“souhlasí Walling. „Jde o to, abyste věděli, co děláte, a ne ostřelujte ložiska a tak dále. Výhodnější je jen velký kbelík opravdu horké mýdlové vody. Spousta pěny. Lidé nepoužívají dostatek mýdla.
‘Vždycky mám na cestách dvě houbičky – jednu mi nevadí, že se mastím, a jednu, kterou udržuji v čistotě,‘dodává. ‚Začněte nahoře na kole, sedadlem a tyčemi napřed, voda tak bude smývat věci níže, až bude odtékat.‘
Jak Dubash, tak Walling navrhují, abyste nyní věnovali zvláštní pozornost povrchu ráfku a zdraví brzdových špalíků. „Vyčistěte malé drážky na brzdových špalících. Musíte je udržovat v čistotě, jinak bahno, které tam leží, tvoří jen mlýnek,“říká Walling. „Je to trochu jako s řetězem. Pokud je špinavý, opotřebovává se rychleji. Zkontrolujte, zda nejsou špatně rýhované nebo zaháknuté nad nebo pod ráfkem. Sundat je je nejlepší způsob a dobrým tipem je položit kousek smirkového papíru na rovnou plochu, pak jen vzít brzdový špalík do prstu a palce a lehce ho otřít nahoru a dolů, takže ho jen lehce přerovnáte., vyjmete malé úlomky, které by mohly uvíznout v gumě, plus odleštěte podložku, abyste zajistili maximální výkon.'
Konečně, když vše nyní vypadá čistě a leskle, zbývá ještě jeden krok, než konvici nasadíte – vysušení a opětovné namazání.
'Přísahám na svůj kompresor [rychle vysuší součásti a řetěz],' říká Walling, který připouští, že jde o luxus, ke kterému má přístup jen málo domácích mechaniků, takže místo toho navrhuje: 'Důkladné vysušení s čistým pomůže hadřík a jemné poskakování kola, stejně jako otáčení klik dozadu, aby se z článků řetězu vyhnaly zbývající kapičky vlhkosti.'
Použití produktů rozptylujících vodu v této fázi může také pomoci (WD40, GT85 atd. – všimněte si, že by se neměly považovat za maziva na řetěz!), ale jak navrhují oba naši odborní mechanici, u kotoučových brzd nyní převládají dbejte zvýšené opatrnosti, aby se do blízkosti brzdových kotoučů nebo destiček nedostal žádný sprej z aerosolu, protože by je kontaminoval, což by pro kotoučové brzdy bylo zbytečné.
‚Lidé jsou posedlí mazáním řetězů,‘říká Dubash, ‚ale pokud nechcete, aby to nakonec vypadalo jako spodek železničního vagónu, nepřemazávejte je. Používejte také lubrikanty, které netuhnou a neusazují se. Je lepší použít čistší lubrikant a pak mazat častěji.’
Přečtěte si více – Návod, jak naolejovat řetěz jízdního kola krok za krokem
Walling je také zastáncem lehčích lubrikantů: „Zjistil jsem, že lehčí olej, často doporučovaný pro „suché“podmínky, je nejlepší po celý rok. Když půjdete ven, bude přitahovat méně nečistot. Nevydrží to tak dlouho, ale myslím, že je to lepší sázka než velká vrstva hustého, lepkavého oleje, který zachytí vše, co je na dohled, a všechno rychle opotřebuje.‘
„Mám tendenci používat kapající oleje,“dodává Walling. „Nejsem individuální lubrikant. Řetěz vedem v menším ozubeném kole, protože to vede řetěz přes těsnější ohyby, aby se lépe pronikalo mazivo. Aplikuji ho na vnitřní stranu řetězu, když jím otáčím – tedy mezi spodní opěrné kolo a převodníky. To také udržuje hladinu oleje nízko a daleko od kotoučových brzd, pokud je máte. Poté, co jsem olej na chvíli napustil, vezmu suchý hadřík a přebytečný setřu. Nemá smysl mít na vnější straně spoustu oleje – je to uvnitř článku, kde je nejvíce potřeba k zastavení tření. Setřením přebytečného množství se sníží množství nečistot, které nasbírá.’
Pokud se budete řídit těmito radami odborníků, pak nedělní odpoledne bude více o tom, abyste si dali nohy nahoru a sledovali opakování Classics nebo Tour, než abyste byli po lokty mastí.
