Úplné přepracování poskytuje kotoučové brzdy a přidává pohodlí oblíbeným kolům Triban RC500 a RC520 Decathlon
Vysoká silniční kola Decathlon, dříve známá jako B’Twin, se nyní budou prodávat pod značkou Triban. Uvedení na trh se dvěma koly počínaje 529 £ Shimano Sora vybavené RC500 a Shimano 105 vybavené RC520, oba modely nyní těží z kotoučových brzd a bezdušových kompatibilních kol spolu se zcela přepracovanými hliníkovými rámy.
Klíčovým kritériem je pohodlí, přičemž všechny možnosti designu údajně vycházejí z tohoto přání.
Nízko visící podvozek s vůlí až pro 38mm pneumatiky nebo blatníky ponechává spoustu stojánku spolu s dostatečným prodloužením sedlovky pro přidání tlumení.
S oběma modely využívajícími karbonovou vidlici se Decathlon domnívá, že jde o nejpohodlnější motocykly, jaké kdy byly vyrobeny.
Tato nová kola nahradí stávající modely značky. Se současným Tribanem 500 vybaveným Microshiftem a 520 vybaveným Shimano Sora za 350 GBP, respektive 500 GBP, jsou obě často považovány za perfektní základní kolo.
Pořadí v obrovských počtech a pro mnoho jezdců to bylo první „správné“silniční kolo. Nicméně, navzdory jejich popularitě, oba trochu zastaraly.
Především při používání úzkých pneumatik a trojitých řetězů. Je proto dobré vidět, že se tyto oblasti řeší, i když cena nových kol vyskočila.
Každopádně Decathlon bude i nadále i nadále poskytovat některé alternativní a levnější modely padací tyče.
S nadšením pro první roztočení jsme zaskočili do značkového obchodu Surrey Quays, abychom se podívali.
Triban RC500
Nižší specifikace RC500 stojí 529 GBP a používá mechanické kotouče Promax a 9rychlostní sadu Shimano Sora. S kabely vedenými pod páskou na řídítkách a pomocí tenkých řadiček vypadají základní díly Shimano stále velmi elegantně.
Příjemně neohrabané a definitivní řazení, mezery mezi převody jsou trochu znatelné směrem k jednoduššímu konci kazety.
Stále s oběma koly používajícími kompaktní řetězovou sadu 50/34t a širokou kazetu 11-32 je rozsah převodů obrovský.
Triban RC520
Pro srovnání, Triban RC520 za 729 liber používá právě vydanou mechanickou sadu 105 Shimano R7000. Vzhledem k ceně je to blbost.
Samotné řazení se prodává za 200 GBP. Se stínovým designem zadní přehazovačky a 11 převody je to fenomenální. Kompletní specifikace najdete zde.
Aby se to spojilo s hydraulickými kotoučovými brzdami a nenarušilo rozpočet, používá RC520 hybridní třmeny TRP Hy/Rd. Ty používají standardní mechanický kabel k ovládání hydraulického systému, jehož nádržka je umístěna na brzdě.
Na rozdíl od mnoha výrobců, kteří se snaží propašovat řetězovou sadu za nízkou cenu, Triban také kašle na pořádné modely Shimano s externími středovými konzolami na obou motorkách.
Na cestě
Navzdory tomu, že se jedná o francouzskou společnost, byla nová kola Triban navržena jak pro britské podmínky, tak tak, aby vyhovovala progresivnímu vkusu britských jezdců.
To je evidentní na uvolněné ovladatelnosti, širokých pneumatikách a širokém převodu.
Zcela na první pohled vypadají obě přeznačená kola úhledně poskládaná. Geometrie, která odpovídá jejich komfortnímu účtování, je slušně vzpřímená a není příliš natažená.
Naskoč, výsledkem je kolo, které bude pravděpodobně stejně snadné udržet na stokilové jízdě, jako se ukázalo při rychlém výbuchu.
Standardně s pneumatikami o šířce 28c se montují na bezdušové ráfky. S prostorem pro pneumatiky až 38c je možné osadit širší modely nebo nasadit další blatníky.
Existuje dokonce kapacita pro jízdu na šotolině a pověsti o specializovaném modelu, který bude následovat ve střednědobém horizontu.
Vypadají dobře, ale jak jezdí? Při mé první cestě ven bylo těžké identifikovat slabý článek v obou strojích. Podstatné je, že kola nenasála kolo pískem.
Často bod úrazu u levnějších modelů, jejich nízká hmotnost, 1 800 gramů u RC520 a 2 000 gramů u RC500, znamenala, že oba poctivě závodí.
S kvalitními ložisky, širokými ráfky a bezdušovou kompatibilitou si více než drží své vlastní.
Široké pneumatiky 28c, které se jim hodily, dělaly zábavu po dláždění nebo lehkých terénních úsecích. Přestože jsou na robustnější straně, ukázaly se jako přilnavé a měly by být odolné proti propíchnutí.
Kontaktní body sdílené mezi oběma motocykly jsou také výrazně vylepšeny. Tyče mají pohodlný tvar a jsou tuhé, zatímco přepracované sedlo je obrovským krokem vpřed oproti těm, které byly dříve vybaveny modely Triban od Decathlonu.
V obou cenových relacích představují příslušné sady Shimano velkou hodnotu. Brzdění u obou modelů bylo také dobré.
U levnějšího RC500 se brzdy Promax vyrovnaly standardnímu třmenu, možná o něco výkonnější. Také drasticky sníží údržbu díky podložkám s delší životností.
Zastavení RC520 bylo znatelně rychlejší díky hybridním mechanickým/hydraulickým třmenům. S výkonem vysoko nad většinou čistě mechanickými systémy, spolu s esteticky a ergonomicky příjemnými pákami, jsem velkým fanouškem. Dokonce si odpustím trochu hrbolatý vzhled samotné brzdy.
Použitý na obou kolech, rám je pěkně detailní. Ačkoli kabely vedou externě, jejich zarážky byly posunuty nahoru ve spodní trubce, aby je pomohly udržet mimo kontaminující písek a špínu.
Silně opracované profily trubek pravděpodobně něco dělají směrem k věčnému cíli být příčně tuhé a vertikálně poddajné, ale pro průměrného jezdce je zajímavější, že vypadají, jako by byly skřípnuty z mnohem dražšího kola.
Integrace brzdových třmenů je čistě dosažena pomocí post-mount upevnění. Jsou přítomny všechny nástavce pro blatníky a nosiče, včetně těch na předních vidlicích.
V zájmu jednoduchosti a rozpočtu mají kola standardní rychloupínáky.
Závěr
Dlouho poté, co novinka Aldi a Lidl vyprchala, je návštěva Decathlonu stále jako na volné evropské dovolené.
Jeho obrovský prostor připomínající věšák je plný všech myslitelných doplňků pro každý sport. Je velmi snadné bloudit při hledání duše a odejít s nafukovacím kajakem a lukostřeleckou sadou.
Jako společnost je jejím deklarovaným cílem přimět více lidí ke sportu. S novými modely Triban nabízí správná silniční kola s moderními designovými prvky v balení, které je hloupé.
Tohoto cíle by značka rozhodně měla dosáhnout. Složený, snadno ovladatelný, pravděpodobně nenáročný na údržbu a vysoce přizpůsobivý, moje rychlé otáčení mě přimělo milovat jízdu a drbat se na hlavě za cenu.
Zahájení prodeje na začátku října, v blízké budoucnosti proběhne hloubkový test.
