Při zdolávání 200 km La Indomable je to pro cyklistu víc než jen parcours a třecí brzdová destička
Začátek La Indomable Gran Fondo ve stínu pohoří Sierra Nevada ve Španělsku je opravdu konec.
Je to začátek sportovních 200 km, ale pro mě je to konec šesti měsíců tréninku a odříkání.
V průběhu skotské zimy jsem zaznamenal 7 000 km a 60 000 m převýšení ve větru, dešti a teplotách, které jen zřídka dosahovaly dvojnásobku.
Když odpočítávání začíná v krásném alpujárském městě Berja, nemohu se ubránit myšlence, že ať už se během několika příštích hodin stane cokoliv, ať už skončím v první stovce nebo v zadní části vozu koštěte, Už jsem dosáhl svého cíle jen tím, že jsem se dostal na začátek.
Aspoň si to říkám, když se mi v chladném polosvětlu časného rána mezi očekávaným štěbetáním a barevnými dresy tisíce dalších jezdců rozednívá, že se necítím úplně správně.
Nepříjemná otázka
Otázka, kterou si jezdci před začátkem takového podniku vždy kladou, zní: ‚Jak jsou na tom nohy?‘. Není to ‚Jak se má mysl?‘nebo ‚Jaká je vaše nálada?‘a rozhodně to nikdy není ‚Jak jsou na tom střeva?‘
Pouhou jízdou můžete setřást tíhu z nohou a při prvním stoupání můžete vyčistit všechny mentální pavučiny.
Ale ten nepříjemný, nafouklý pocit, který vám připadá jako velký oblázek na přední straně vašich bryndáků? To je úplně jiná věc.
Když přejíždíme startovní čáru a začínáme neutralizovaný průvod úzkými uličkami Berji a krásnými náměstími, moje mysl je rozpolcená mezi soustředěním se na kola vpředu a úvahami o potenciálně katastrofálních důsledcích mého stavu.
Nepříjemné pocity se dají zvládnout, ale nakonec budu muset něco pít a jíst. Co když to vyvolá náhlou a seismickou reakci?
Bude poblíž bar nebo keř? Budu se muset uchýlit k improvizaci s kazetou, jak to slavně udělali Tom Simpson a Greg LeMond?
Rychle a zběsile
Navzdory tomu, že jsme byli zneškodněni za vozidlem ředitele závodu a policejními jezdci, když vyjíždíme, prvních 15 km je to rychlých a zběsilých, když se vineme ze startovní výšky 300 m dolů k pobřeží Středozemního moře.
Ačkoli to nevyžaduje mnoho šlapání, vyžaduje to naprosté soustředění, protože jakékoli náhlé sešlápnutí brzd jezdcem vpředu způsobí, že se skupina v zatáčkách a ze zatáček náhle srazí.
Je to úleva, když jsme konečně dorazili na pobřeží, kde se můžeme roztáhnout a užít si trochu prostoru na dýchání.
Prorazili jsme Adru, kde je místní obyvatelstvo v plné síle, aby nás povzbudilo, přestože v sobotu ještě není 9 hodin ráno.
Tuto cestu, N-340, si pamatuji z cyklistického dobrodružství před lety, které bylo přerušeno, když jsem utrpěl zlomeninu lebky poté, co mě přistřihl náklaďák.
Během týdenního zotavování v nemocnici v Malaze jsem se dozvěděl, že se silnici přezdívalo La Carretera de la Muerte – Dálnice smrti – kvůli počtu nehod.
Tehdy by samotná myšlenka, že by 1 000 jezdců převzalo na kolech La Carretera de la Muerte šířku La Carretera de la Muerte, byla zamítnuta jako blábolení šílence.
Ale po 30 letech, díky vizi Club Ciclista de Berja a zbrusu nové pobřežní dálnici, která nyní nese většinu hustého provozu, je to realita.
Navzdory tomu, že N-340 je v dnešní době prakticky venkovským pruhem – a je v provozu uzavírka silnice – stále cítím mírnou vlnu úzkosti, která opadne, až když konečně odbočíme doprava a zamíříme znovu do vnitrozemí.
Toto znamená začátek 30 km dlouhého odporu, který nás zavede z hladiny moře až do Puerto de Haza del Lino ve výšce 1 320 m.
Do této chvíle byla moje průměrná rychlost zdravých 45 km/h. Toto číslo bude po zbytek dne neúprosně padat.
Jít zpět
Zpočátku je nárůst stoupání stěží postřehnutelný, ale čím dál tím znatelnější je počet jezdců, kteří mě předjíždějí.
Tři další Britové – Kym, Charlie a Nick, všichni spoluhosté mých hostitelů, Vamos Cycling – jdou vedle mě a porovnáme si poznámky.
Ano, už je teplo a nejsou ty výhledy kromě všech těch příšerných polytunelů skvělé? jak se cítím? Er, dobře, díky.
Rozhodl jsem se, že to prozatím stačí. Kdybychom byli členy stejného závodního týmu, který bere La Indomable vážně, možná bych zašel do podrobností, ale tohle jsou cizinci, kteří si užívají hezkou dovolenou na kole ve Španělsku.
Nepotřebují vědět, že pravděpodobně potřebuji více objemového krmiva.
Říkají mi, že změnili svůj původní plán absolvovat dlouhou trasu – 197 km se 4 000 m stoupání – a nyní absolvují kratší verzi – 147 km/3 000 m – kvůli tomu, jaké horko bylo během posledních pár dní.
Nekonečné revoluce
Začínám za nimi zaostávat, tak jim řekni, ať pokračují beze mě.
Moje kolo se pode mnou cítí nepatřičně těžkopádné, pedály, jak se zdá, trvá věčnost, než dokončí každou otáčku, a já nejsem ani na jedné ze strmých částí stoupání.
Začínám si myslet, že kratší parcoury by mohly být rozumným krokem i pro mě, ale zbytek výstupu se musím rozhodnout, protože cesta se až na vrcholu nerozdělí.
Nechápu, proč mi moje kolo připadá tak olověné. Byla to výměna na poslední chvíli poté, co moje původní volba – Fuji Gran Fondo 2.3 – nesplnila španělský zákaz kotoučových brzd na akcích s hromadnou účastí.
Ale zatímco brzdy na motorce, na které teď jezdím, mohou být legální, chystají se mi způsobit celý svět problémů.
Zhruba v polovině stoupání na mě španělský jezdec něco křičí a ukazuje na mé zadní kolo. Nemám ponětí, co právě řekl, ale rozhodl se zastavit a prozkoumat to.
Problém je okamžitě zřejmý – zadní brzdová destička dře o ráfek kola. Trhnu to směrem ven, ale bez radosti.
Vytáhnu svůj multifunkční nástroj a snažím se znovu vycentrovat třmeny, z nichž po mých jemně vybroušených úpravách kape pot. Pořád to drhne.
Zdá se, že moje kolo má zácpu jako já.
Prozatím rychle otevřu rychloupínák. Po zbytek stoupání si stále dokola opakuji: ‚Nezapomeň zavřít QR, než zahájím sestup.‘Pokračuji ve stoupání a cítím se ještě víc zatížený než kdy jindy.
Až dosáhnu vrcholu, mám rozhodnuto: odbočím doprava a budu následovat jezdce, kteří provádějí menší ruta corta.
Trvalo mi tak dlouho, než jsem se sem dostal, ve krmné stanici došlo jídlo a plastové kelímky.
Pokud se chci napít koly, budu si ji muset vypít přímo z hrdla plastové láhve, nad kterou už slintaly desítky dalších jezdců.
Bezpečnost především
Odmítám a místo toho doplním bidony. Doposud mé pravidelné, malé doušky vody nevyvolaly dole žádné negativní reflexy.
K mému zděšení cesta stále stoupá. Nyní jsme v pohoří Sierra de Contraviesa a tolik vytoužený sjezd je ještě dobrých 16 km daleko, po klikaté, hrbolaté jízdě po celé délce tohoto pohoří.
Ale útěcha přichází v podobě pohledů na obou stranách. Napravo od nás se k pobřeží rozvíjí pohoří Alpujarra, zatímco nalevo se před křišťálově modrou oblohou tyčí zasněžená část Mulhacénu – nejvyšší hory pevninského Španělska.
Přestože jsme jen 1 300 m nad mořem, cítíme se jako střecha světa, taková je prázdnota krajiny ve všech směrech.
Když se konečně dostaneme na konec hřebene, je to rychlý, klikatý sestup, který se noří do srdce údolí Guadalfeo a směrem k Cadiaru, největšímu pueblo blanc, kterým celý den projedeme – a domů do Vamos Cyklistika.
Při výjezdu z města odbočíme doleva, abychom zahájili další výzvu, 7 km stoupání na další hřeben, který vymezuje jižní úpatí Sierry Nevady.
Po euforii – a rychlosti – sestupu z Contraviesy je toto stoupání se svými neúprosnými vlásenky a nekonzistentním gradientem jako těžká dřina pod poledním sluncem.
Po odbočení doprava na hřebenovou cestu stoupání pokračuje, i když mě na chvíli vyruší kvílení sirén a blikající světla několika policejních jezdců, kteří mě dohánějí.
Skupina vedoucích závodů – kteří mají v nohách navíc 50 km a 1 000 m stoupání – mě už předjíždí.
Jsou tři, za nimi následuje servisní auto. Je pro mě pozoruhodně snadné odolat pokušení pokusit se naskočit na jejich kola.
Chybná identita
Blížíme se k vesnici Mecina Bombarón a zvuk sirén vyvedl ven několik skupin diváků.
Vůdčím jezdcům se dostává zaslouženého potlesku, ale jsem ohromen, když jsem i já zachvácen jásotem uznání.
Je jasné, že si mě spletli s celkově čtvrtým jezdcem, a ne s jedním z účastníků z ruta corta, který se potýká se závažným případem zácpy.
Najednou jsem pozinkovaný. Pokud se dokážu udržet v dotekové vzdálenosti – OK, pokud stále dokážu zůstat ve slyšitelném dosahu sirén, aniž by mě míjeli jiní jezdci – i když jen na pár kilometrů, budu se moci ponořit do zbožňování vesnic, které projíždíme přes.
Je to velké zklamání, když se nikdo neobtěžuje odtrhnout se od svých televizorů v Yegenu a moje odvážná snaha překlenout propast zůstane nepovšimnuta.
Hned za dalším rohem je jedna z těch krmných stanic, kterými jsou španělští sportovci proslulí – stoly sténající pod tíhou „pořádného“pevného jídla a armáda pomocníků, kteří plní láhve s vodou a nabízejí občerstvení, aniž byste museli odepnout.
Tentokrát je služba ještě lepší, protože si nejsou jisti, zda jsem celkově čtvrtý na corta larga, nebo anonymní backmarker na krátké trase.
Pouze když jiný policejní jezdec signalizuje brzký příjezd pronásledující skupiny, jsem odhalen jako levný podvodník a jsem ponechán sám sobě.
V dalším městě – příhodně pojmenovaném Valor – cítím, že ze své zástupné celebrity můžu ještě dojit trochu víc, když mě předběhne pár (opravdových) nalézacích suivantů.
Tentokrát se mi s pomocí klesající silnice podařilo dostat se na jejich kola po celé délce hlavní ulice a cítím, jak se červenám při nadšeném přijetí, kterého se nám dostává.
Normální služba
Když jsme mimo dohled diváků, přestávám šlapat, je mi trochu nevolno a vracím se ke svému skutečnému povolání jako jeden z věčných domestiků života.
Sjezd z hřebene je po širokých cestách se širokými, táhlými zatáčkami, které poskytují spoustu času na zotavení a šanci posoudit, zda sendvič, banán a fíky, které jsem zhltnul na poslední krmné stanici, mají nějaký vliv na můj trávicí soustava.
S úlevou docházím k závěru, že svou kazetu v dohledné době nebudu potřebovat.
S tímto pocitem blížící se zkázy byl konečně odstraněn a poté, co jsem se smířil s tím, že budu muset vynakládat nadměrný příkon kvůli mým nepoddajným zadním brzdovým destičkám, jsem rozhodnut užít si poslední úsek La Indomable.
Scénicky nezklame, vede nás po další prázdné silnici, která se cestou k nádrži Beninar kroutí mezi dramatickými skalnatými výběžky.
Než se tam dostaneme, je zde konečná krmná stanice v malé vesničce Lucainena, kde obyvatelé kromě obvyklého sortimentu bocadillos, koláčů a ovoce poskytují také stín v podobě deštníků.
V případě nešpanělských jezdců, jako jsem já, jsme také sami improvizovaným středobodem různých narychlo sestavených rodinných fotografií.
Kurz tête de la možná nebyl schválen, ale pro nás v gruppettu je to spontánní oslava prosté radosti z jízdy na kole.
Napájecí stanice je v propadu, takže držáky na deštníky fungují také jako posunovač, aby nás znovu dostaly do pohybu.
Po prolezení mezerou ve skalní stěně s výhledem na nádrž se vynoříme na pustou náhorní plošinu.
Po boji s protivětrem přes řadu falešných rovin, cesta zahájí líný, klikatý sjezd a najednou se dole objeví Berja, téměř na dotek.
Poslední 2 km jsou zdánlivě nekonečným tahem po dvouproudé silnici, ale než si vezmu finišerův náramek a jídlo po jízdě – štědrou porci plato alpujareño (míchaný gril s vejcem a hranolky) – a pivo, moje zažívací traumata z toho rána se zdají být vzdálenou vzpomínkou.
