Může Boardman Pro Carbon ospravedlnit extra 300 £ oproti vynikajícímu Team Carbon?
Když byla v roce 2007 uvedena na trh Boardman bikes, její řada vysoce hodnotných a kvalitních silničních kol, která jsou k dispozici výhradně prostřednictvím Halfords, okamžitě zaujala veřejnost. S konkurenceschopnou cenou 1 000 GBP a distribuční sítí, která byla shodou okolností jedním z největších poskytovatelů programů pro jízdu na kole do práce, netrvalo dlouho a kola Boardman se stala běžnou součástí britských silnic. Pro Carbon je druhý nejdražší model v řadě Performance (pod nejvyšší řadou Elite), takže jsme do této jízdy vkládali velké naděje.
Frame
Chris Boardman byl jako jezdec něco jako průkopník, byl prvním zastáncem uhlíkových vláken (kdo by mohl zapomenout na svůj superbike Lotus z olympijských her v roce 1992?), takže není žádným překvapením vidět černé věci na řadě motocyklů která nese jeho jméno. Rám je celokarbonový monokok. Zdá se, že pochází ze stejné formy jako levnější Team Carbon, používá stejné značkové jednosměrné uhlíkové vlákno T700 od japonského giganta Toray – jediný viditelný rozdíl je v tom, že převodové kabely na Pro běží interně. Boardman popisuje Pro Carbon jako „sportovní geometrii“, což znamená, že má na svou velikost vysokou hlavovou trubku, která nabízí poměrně vzpřímenou polohu pro dlouhé jízdy.
Určitě bylo snadné najít pohodlné nastavení; žádné zdlouhavé posouvání sedla vpřed/vzad nebo machrování s distančními podložkami – jen jsme zapíchli tyče na nejnižší nastavení, nastavili výšku sedla a mohli jsme jet. Vzpěry sedadel jsou prohnuté a zploštělé uprostřed pro vertikální ohyb k zadní části bez použití pryžových nárazníků nebo oddělovačů na bázi ložisek. Rám dobře tlumí silniční vibrace a je působivě lehký. Nevyskakuje jako obzvlášť tuhý, ale není ani přehnaně pružný. V souladu se svým názvem Pro nemá toto kolo nálitky na blatníky na rámu nebo vidlici.
Components
Shimano 105 je skvělá sada. Vidíme toho hodně tady na Cyclist, protože se zdá, že jde o volbu pro většinu modelů mezi 900 a 2 000 £. Má stejný počet převodů (22) jako jeho dražší sourozenci Ultegra a Dura. -Ace, přičemž hlavní rozdíly jsou hmotnost a kvalita materiálů. Řazení na 105 je pozoruhodně lehké, zejména vpředu, kde by předchozí generace skupinových sad drtily a přeskakovaly. Rozložení převodů Pro Carbon je však trochu zvláštní – kazeta 12-25 je úzký rozsah, druh obvykle vyhrazený pro závodění, zatímco kompaktní řetězová sada 50/34 je o sportovištích. Očekávali bychom, že na takovém kole uvidíme kazetu se širším rozsahem, s většími a menšími převody nahoře a dole – něco jako 11-28. Pokud bychom měli toto kolo používat na horách nebo na sport, pravděpodobně by to byl brzký upgrade.
Kola
Kola Aksium od Mavic jsou skvělá. Jsou tuhé, robustní a ne příliš těžké – na kole této ceny jsou to dobré obroučky, které vás provedou tréninkem, závody, sportem i zahraničními cestami. Jedinou nevýhodou je, že Mavic s nimi nyní dodává svou vlastní pneumatiku, Aksion, která se nedaří sladit s jinými pneumatikami. Inzerované jako 23 mm, ty, na kterých jsme jeli, měřily 22 mm pomocí posuvného měřítka. Menší objem znamená větší riziko prasknutí, vyšší valivý odpor (kvůli tomu, jak se pneumatika deformuje při kontaktu se zemí) a menší přilnavost při brzdění a v zatáčkách. Preferovali bychom 25mm Continental Grand Sports, který přišel na levnější Team Carbon.
Jízda
Pro Carbon je skutečným sportovním konkurentem – díky dlouhému rozvoru je stabilní, když rychlost stoupá na dlouhých sjezdech, a nízká hmotnost vám také pomůže dostat se do kopců s nějakým úprkem. Oblast středového složení je tuhá a kolo jako celek dobře reaguje na prudké zrychlení. Je to otázka preferencí, ale nebyli jsme nadšeni tím, jak byly brzdové páky nastaveny velmi vysoko na tyčích, takže pozice rukou byla trochu nepohodlná. Není to těžký problém k vyřešení, ale vyžadovalo by to přelepení tyčí; při nákupu byste to měli plně ve svých právech – nebojte se požadovat správné nastavení. Pro Carbon je dodáván se 125mm představcem, což je docela mamutí prodloužení – je neobvyklé najít představce delší než 110 mm na standardních sportovních kolech.
Úzký rozsah zadní kazety také mate poselství sportovního motocyklu. Největší ozubené kolo s 25 zuby je vhodné pro závodníky nebo trasy bez přílišných kopců, ale pro každého, kdo čelí náročnému výstupu a nechce si vyhloubit vlastní jeskyni bolesti, by bylo vhodnější použít 28 zubů. Také bychom vyměnili pneumatiky za něco s větším objemem. Máme podezření, že Pro Carbon má potenciál být opravdu pohodlnou jízdou, ale s úzkými, nízkoprofilovými pneumatikami není jízda taková, jaká by mohla být. Dejte tam nějaké 25mm pneumatiky, napumpujte je na 90-95psi a Pro Carbon se promění. Suma sumárum, skvělá motorka, s několika speciálními zvláštnostmi, které srazí skóre dolů, zvláště ve srovnání s konkurencí.
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 570mm | 565mm |
| Sedlová trubka (ST) | 555mm | 560mm |
| Down Tube (DT) | 608mm | |
| Délka vidlice (FL) | 368mm | |
| Head Tube (HT) | 180mm | 180mm |
| Úhel hlavy (HA) | 73 | 73.1 |
| Úhel sedadla (SA) | 73 | 73.3 |
| Rozvor (WB) | 998mm | |
| pokles BB (BB) | 68mm | 70mm |
Specifikace
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Frame | T700 super lehký full UD karbon, celokarbonová vidlice |
| Skupinová sada | Shimano 105 |
| Brzdy | Shimano 105 |
| Řetěz | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 12-25 |
| Bary | Boardman E4P |
| Stem | Boardman E4P |
| Sedlovka | Boardman E4P |
| Kola | Mavic Aksium |
| Pneumatiky | Mavic Aksion, 23c |
| Sedlo | Fizik Ardea |
| Kontakt | halfords.com |
