Rolo je jedno z nejdražších kol, jaké jsme kdy testovali – ale také jedno z nejlepších
Rolo Bikes pochází z Lucemburska, ale jeho jméno je odvozeno od všemocného severského Vikinga z 10. století, Rolla. Je to určitě vhodnější než pojmenovat to po karamelových sladkostech v čokoládě. Pokud jde o boj o prvenství v cyklistickém průmyslu, začínající společnost založená v roce 2011 si vybrala arénu, ve které se odváží bojovat jen ti nejzkušenější. Pokud jste hákliví na pěticiferné cenovky, možná budete chtít odvrátit zrak. Za téměř 13 000 liber za tuto kompletní konstrukci je Rolo vyhrazeno pro ty, kteří mají velké kapsy, a vyvolává otázky, jak společnost odůvodňuje náklady.
Vyrobeno na míru
Spoluzakladatel Adam Wais nám říká, že Rolo je více než jen superlehká hmotnost nebo dosažení konkrétních úrovní tuhosti. Pro něj je klíčový rozdíl v ovládání. Wais, který je geek, pokud jde o geometrii jízdního kola, s radostí vysvětlí fyziku, která stojí za jevem známým jako „propadnutí předního kola“, a i když zde nebudeme zacházet do podrobností (web Rolo ano dobrá práce na vysvětlení: propadání předního kola), je klíčem k ostrému ovládání motocyklu. To je také důvod, proč, přestože je každé Rolo vyrobeno na míru podle požadavků jezdce, neexistuje žádná možnost geometrie.
Většina značek, které vytvářejí plně zakázkové karbonové rámy, nabízí jezdci výběr jak rozložení, tak geometrie – vše bude upraveno tak, aby vyhovovalo velikosti a jízdnímu stylu zákazníka. U Rolo je však geometrie pevná, protože Wais věří, že když si s geometrií pohrajete, výrazně změníte způsob, jakým se kolo chová. Věří, že je lepší zachovat integritu ovládání motocyklu, než navrhovat rám tak, aby vyhovoval rozměrům jezdce. Zakázková část konstrukce přichází se způsobem, jakým jsou uhlíková vlákna uložena ve formách, což Rolo nazývá ‚Ridertuned‘.
Každý rám Rolo je vytvořen individuálně pro každého zákazníka podle jeho potřeb s použitím toho, co Wais tvrdí, že je to karbonová vlákna nejvyšší specifikace, která jsou k dispozici. Rámy jsou vyrobeny výhradně ručně v německém Würzburgu pomocí „jednotného homogenního monokoku“, což znamená, že ve struktuře celého hlavního rámu nejsou žádné zlomy nebo lepené spoje – později se lepí pouze řetězové vzpěry a sedlové vzpěry. Je to drahý způsob, jak stavět kola, protože vyžaduje kompletní formu pro každou velikost rámu, ale Wais říká, že je to nejlepší způsob, jak kontrolovat kvalitu a přesnost hotového produktu.
Taková vysoká úroveň vlivu na hmotnost a pocit z jízdy je přesně tou výhodou oproti konkurenci, kterou značka jako Rolo hledá, a tvrdí, že vypilovala procesy do takové míry přesnosti, že si může být jistá snímky budou fungovat v reálném světě s nepatrným odstupem od předpovědí CFD.
Každý rám je vyráběn na zakázku a také lakován dle požadavků zákazníka. Design může být tak mdlý nebo doupě, jak chcete, bez dalších poplatků. Zde zobrazené kolo bylo inspirováno nátěrem „Colour Me Gone“Dodge Charger drager z 60. let. Když parkoval v kanceláři pro cyklisty, dostalo se mu mnoha souhlasných a přetrvávajících pohledů, ale skutečný test jeho přitažlivosti by spočíval v tom, jak jezdil.
Bezvadný výkon
Od prvních šlápnutí do pedálu na mě Rolo udělalo dojem. Přenos výkonu spodní polovinou rámu byl pevný a naprosto spolehlivý, přesto motocykl stále poskytoval sympatickou jízdu po rozbitých a popraskaných površích, dokonce i na štěrkových cestách.
Rolo tvrdí, že jeho cílem je být vždy pod 700 g na ekvivalentní 56cm rám, vytvářet rámy lehké až 620 g v menších velikostech a dokonce i jeho nejtužší rozložení v největší velikosti dosahují udávaného maxima 760 g. Toto kolo jsme na kancelářské váze zvážili na neuvěřitelně štíhlých 5,8 kg. To je celé kilo pod závodním limitem UCI, takže není divu, že moje šlapání se setkalo s živou akcelerací. Řízení a reakce přední části byly lehké, ale ne trhaně a nervózně. V rychlých, prudkých sjezdech nebo ostrých zatáčkách jsem měl vždy plnou kontrolu. Zdá se, že Rolovo tvrzení o vynikající ovladatelnosti se na silnici rozhodně projevuje.
Ručně vyráběná trubková karbonová kola od francouzského stavitele Adriena Gontiera z RAR Roues Artisanales jsou také extrémně lehká a dobře se hodí ke konstrukci, čímž přinášejí kolu další pružnost. S paprsky svázanými na jejich křížení (něco, co se v dnešní době vidí zřídka), je boční tuhost kola patrná. Jediným omezením jeho výkonu byl občas mírně nekonzistentní brzdný účinek na ráfku, což vedlo k několika neočekávaným zablokování kol, ale pak je to problém, který lze vyrovnat u velkého počtu kol s karbonovými ráfky.
Strávil jsem několik jízd na palubě Rolo, jednoduše jsem dovolil svému Garminu vytyčovat náhodné trasy skrz pruhy Somerset a pravidelně jsem se přistihl, že zatáčím a čelím strmému, skličujícímu stoupání. Rolo se obešlo bez 20% stoupání s lehkostí, která by lichotila lezecké schopnosti každého. Přinutilo mě to zdolávat každý kopec v plném náklonu.
Neexistence vyměnitelného zadního mechanického závěsu je potenciálně nedopatřením, zejména s ohledem na cenu rámu, ale Rolo říká, že raději zajistí ostrost a přesnost řazení z pevného držáku, než aby riskoval potenciálně flexibilní slitinu doplněk. Nemohu popřít, že řazení z Dura-Ace Di2 bylo bezchybné, ale stejně tak jsem se nesetkal s problémy na jiných testovacích kolech s vyměnitelnými závěsy. Rolo si však zůstává jistý silou návrhu do té míry, že říká, že v případě, že by se výpadek zlomil, „stejně bychom jednoduše vyměnili celý zadní konec“.
Nejen, že bych Rolo zařadil mezi nejlepší motorky, na kterých jsem kdy jel, ale nabízí vše způsobem, který nenápadně podtrhuje jeho nemainstreamovou osobnost, díky čemuž je o něco výjimečnější. Kdybych měl peníze, bez váhání bych si koupil Rolo a žádná láska k někomu by mě nepřesvědčila, abych je dal pryč.
Specifikace
| Rolo | 12 800 GBP podle testování |
|---|---|
| Frame | Rolo |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bary | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| Sedlovka | AX-Lightness Daedalus |
| Kola | RAR Absolutní, ručně vyrobená karbonová trubka |
| Sedlo | Fabic ALM |
| Kontakt | rolobikes.com |
