Více kol a nastavitelné sedlovky znamenají, že žádný jezdec by na Tour de France neměl zůstat uvězněn
Neutrální servisní kola jsou poslední možností pro jezdce, kteří uvízli s vážnými mechanickými problémy a jsou mimo dosah jejich týmového vozu. Motocykly poskytují služby jakémukoli závodníkovi, bez ohledu na to, v jakém týmu jsou, dodávají pořadatelé závodu a sponzorují je francouzská značka Mavic.
Jak však každý, kdo si pamatuje, že sledoval Chrise Frooma vyběhnout na Mont Ventoux během Tour de France 2016, ví, přizpůsobit jeden konkrétnímu jezdci v nouzi není vždy jednoduché.
S nejméně třemi typy pedálů používaných mezi pelotonem a jezdci s různou výškou od drobných horolezců, jako je Nairo Quntana (5 stop 5 palců) až po specialisty na odtržení, jako je Taylor Phinney (6 stop 5 palců), je pro všechny z nich těžký úkol.
Pohled na žlutý trikot vybíhající do hory, který se nedokázal rozjet na jednom z neutrálních servisních kol, pravděpodobně pomohl motivovat k nedávné generální opravě.
Hlavní mezi změnami v neutrálním servisním systému je zdvojnásobení počtu kol přepravovaných auty, ze tří na šest.
Pod vlastním žlutým lakem jsou motocykly standardními modely Canyon Ultimate CF SL. Tři z nich budou nyní také vybaveny na míru vyrobenými závěsnými tyčemi, aby se kolo rychle a efektivně přizpůsobilo jeho jezdci.
'Tyto vlastní sloupky jsou jednorázové založené na platformě KS LEV Integra 27.2 a mají zdvih 65 mm. Váží 453 gramů, “vysvětlil mluvčí Mavic.
'Na střeše každého auta budeme mít tři kola s kapátkem a na kolech budeme mít tři nejoblíbenější možnosti pedálů.
'Cílem je dostat jezdce na kolo tak rychle, jak je to jen možné, a poté auto přitáhnout vedle sebe, aby bylo možné v případě potřeby pomoci s nastavením sedla.'
S páčkou pod sedlem, která umožňuje pohyb nahoru nebo dolů, by to mělo trvat jen několik sekund.
Zbývající motocykly bez závěsných sloupků budou nastaveny podle přesných specifikací tří nejlepších jezdců na začátku etapy daného dne, což jim umožní naskočit rovně bez nutnosti jakýchkoli úprav.
To znamená, že by se incident Ventoux neměl opakovat.
Vzhledem k tomu, že každé auto má také řadu náhradních kol, další velkou výzvou pro mechaniky neutrálního servisu bude pravděpodobně zavedení kotoučových brzd, které ještě více zkomplikují jejich práci.
Nicméně prozatím je méně pravděpodobné, že mechanika ovlivní umístění na stupních vítězů, než tomu bylo v minulosti.
