Film 'Battle Mountain: Příběh Graeme Obreeho' je nyní v kinech po celé zemi. Mluvili jsme se samotným mužem o jeho pozoruhodném příběhu
Představte si nejrychlejšího cyklistu na světě, mistra světa, držitele hodinového rekordu. Odkud pocházejí, jak se stali tím, čím jsou, co museli obětovat, jak vypadají? Osoba, kterou si představujete, není Graeme Obree.
Narozen v roce 1965 ve Warwickshire skotským rodičům, Obree se jako dítě přestěhoval na sever od hranic a vždy se považoval za Skota. Syn policisty, vyrůstat v malém městě nebylo snadné a jeho raný život byl poznamenán šikanou, vysilujícími depresemi a sociální úzkostí. Už od mládí jízda na kole s bratrem nabízela únik z jeho problémů a po startu na svůj první závod na 10 mil se brzy etabloval jako úspěšný amatérský časovkář. Na začátku 90. let soupeřil s anglickým šampiónem Chrisem Boardmanem. Na rozdíl od lépe financovaného Boardmana se však snažil vyjít s penězi ze samotného závodění a v roce 1992, kdy obchod s jízdními koly, který vlastnil, zkrachoval, se ocitl v dluzích, na podpoře a potřeboval živit malé dítě.
Vzhledem k tomu, že se ho úřad práce snažil dotlačit ke kariéře v oblasti výpočetní techniky nebo sekretářské práce, rozhodl se vše hodit za jeden z největších počinů v cyklistice: hodinový rekord, který od roku 1984 drží Ital Francesco Moser. S podporou své manželky Anne vymyslel plán. Navrhne kolo a pokusí se o rekord do osmi měsíců, těsně předtím, než měl vystřelit jeho rival Boardman. Ocelové kolo, které sestrojil ze všech stran, včetně vysokorychlostních ložisek z pračky, bylo revoluční. Jeho radikální „zastrčená“poloha výrazně snížila odpor vzduchu a umožnila Obree proklouznout vzduchem neuvěřitelnou rychlostí.
Přestože si Obree věřil v motorku a své schopnosti, které vnější svět neznal, nadále trpěl těžkými depresemi. Jeho motivace prohlásit si Hodinu jako taková pocházela z mnohem temnějšího místa, než jsou obvyklé zdroje atletické inspirace. „Postoupilo to z pozice nespokojenosti,“prozrazuje Obree. „Potřeboval jsem stále více naplnění zvenčí. Po vystoupení na britské úrovni jsem chtěl jít dál. Chtěl jsem být na nejvyšší možné úrovni a vy se musíte přesvědčit, že budete tak dobrý. Nespokojil jsem se s tím, že ne. Překonat Moserův rekord se zdálo být jediným způsobem, jak jsem mohl najít určitou míru spokojenosti, nebo jsem si to tehdy alespoň myslel. Ta deska pro mě znamenala tolik, že se s ní svázal celý můj pocit vlastní hodnoty.'
Stát se světovou špičkou
Bez vnitřních tratí ve Spojeném království by se pokus uskutečnil na velodromu Vikingskipet v Norsku dne 16. července 1993. S bystrýma očima přihlížejících novinářů začal Obree silně, ale jak se kola točila, bylo jasné bojoval. Nedokázal překonat mezeru, a když uplynulo 60 minut, chyběl mu skoro kilometr.
„Když jsem šel z té trati, tíha selhání, kterou jsem cítil, byla ohromující,“říká Obree. „Bylo to tak nadlidské úsilí a klesl jsem o několik set metrů. Nemohl jsem to vrátit. Když jsem šel ke kamerám, lidé mi gratulovali a snažili se mi podat květiny. Ale já je nechtěl. Cítil jsem tu olověnou masu selhání, horší než jakákoli bolest, kterou si dokážete představit. V podstatě emocionálně přežít jako lidská bytost… Jen jsem si myslel, že ne, musím jít znovu.‘
S časoměřiči z UCI rezervovanými na lety domů na další den bylo dohodnuto, že Obree může jet podruhé, pokud začne v 9:00. Úsilí potřebné k pokusu o hodinu je obrovské. Eddy Merckx, široce považovaný za největšího cyklistu v historii, řekl, že nemohl chodit čtyři dny poté, co to zkusil. Obree bude mít méně než 24 hodin na to, aby se vzpamatoval před dalším výstřelem.
„Ta chůze z dráhy, takový pocit, to je bod, ve kterém jsem se stal správným světovým atletem,“říká Obree. „Cítil jsem se, jako bych měl přístup k této život zachraňující energii, protože jsem musel překonat tento rekord. Neúspěch byl život ohrožující. Emocionálně, pokusit se o hodinu a spadnout jen tak, bylo jako pokusit se skočit Grand Canyon a přijít o metr méně. Ten poslední metr opravdu záleží, a to je to, jak moc mi na tom půlkole záleželo. Buď jsem chtěl překonat rekord, nebo zemřít. nehodlal jsem se vzdát. Šlapal bych nezbytnou rychlostí, až přijde peklo nebo velká voda. Co se změnilo na nejhlubší úrovni, byla vůle ve mně.'
Probouzející se celou noc, aby si protáhl své vyčerpané svaly, dorazil Obree na velodrom pět minut před plánovaným časem začátku. Sotva s nikým navázal oční kontakt. Vyrazil přesně v 9 hodin. O hodinu a 51,596 kilometrů později překonal Moserův devět let starý rekord.
‚Cítil jsem se, jako bych porušil Hodinu tím, že jsem kolo po druhém vběhl do hořící budovy,‘prozrazuje. Na velodromu vypukly oslavy. Obree, zatímco se mu zpočátku ulevilo, zažil ze svého úspěchu malou katarzi. Místo toho byl na jeho místě pocit, že přežil téměř katastrofu.
‘Byl jsem tak emocionálně vyčerpaný, když jsem skončil, jen jsem cítil, díky bohu, že se to stalo. Opřela jsem se zády o zeď. Byl jsem jako kotě, které odrazilo smečku lišek. Mohl jsem si jen myslet, přežil jsem. Velmi rychle se to stalo, no, to mě udrželo tak dlouho, ale co teď?‘
Do týdne by Boardman převzal titul od Obree na kole z uhlíkových vláken navržené výrobcem sportovních vozů Lotus, jehož vývoj stál několik stovek tisíc liber.
The Flying Scotsman
Během krátkého trvání byl Obree díky krátkému opatrování rekordu solventní a poprvé dostal vážné nabídky sponzorství. Příštích několik let bude smrští úspěchů. V září 1993 vystřídal Boardmana v individuálním pronásledování, aby získal zlato na mistrovství světa na dráze, čímž vytvořil nový světový rekord. Následující rok získal svůj Hour titul, než znovu vyhrál na mistrovství světa v roce 1995. Navzdory těmto úspěchům mu však úspěch nepřinesl bezvýhradné štěstí. Stres z veřejné kontroly a střety s UCI kvůli jeho inovativnímu designu kol vedl k záchvatům pití a depresím, i když jezdil na světové úrovni. Smrt jeho bratra při autonehodě v roce 1994 jen prohloubila jeho deprese.
Jeho krátká profesionální kariéra ve francouzském týmu Le Groupement začala špatně, když ho galští jezdci ochladili, a skončila, když dal jasně najevo, že nebude spolupracovat s týmovým programem „lékařská záloha“. Navzdory tomu, že si během následujících let udržel úžasnou formu, nedostatek podpory a pokračující problémy s duševním zdravím, včetně pokusů o sebevraždu a kouzel v ústavech, vedly k tomu, že Obree zmizel ze světové scény.
Následovalo třináct let terapie, která vedla k případné diagnóze bipolární poruchy. V roce 2003 vydal Obree svou neochvějnou autobiografii Flying Scotsman, která se později stala základem pro film s Jonnym Lee Millerem v hlavní roli. Navzdory nižšímu profilu během tohoto období zůstala cyklistika v Obreeho životě konstantní. I když byl film dobře přijat, v pokladně nevydělal dost na to, aby výrazně změnil jeho finanční situaci, a zápasil s pozorností, kterou přinesl. Vycházení jako gay po letech popírání pak vedlo k období samo-vynuceného ústraní. Když v roce 2011 vstoupil na veřejnost, tato zpráva se dostala na titulní stránku The Scottish Sun.
Žil sám v obecním bytě v S altcoats na divokém západním pobřeží Skotska a bylo to na konci tohoto procesu intenzivní introspekce, kdy si konečně poprvé dovolil pozitivně reflektovat své vlastní úspěchy.
„Až v roce 2008 jsem si uvědomil, co jsem udělal,“říká Obree Cyclist. „Sledoval jsem Nicole Cookeovou na olympiádě a znám ji a vím, že nikdy nedopovala. Když vyhrála, byl jsem šťastný. Měl jsem slzy v očích. Před lety lidé přicházeli a gratulovali mi k překonání hodinového rekordu, ale nikdy jsem ten pocit neměl. Ale v tu chvíli jsem si pomyslel, takhle se ke mně lidé cítili? To byl začátek, kdy jsem si uvědomil, že ano, udělal jsem úžasnou věc.‘
Přibližně v této době Obree také zahájil novou etapu své kariéry, pracoval jako veřejný řečník a vedl motivační přednášky s mladými dospělými.
‚Mluvil jsem ve školách a děti byly tímto šíleným příběhem o muži, který postavil kolo z kousků pračky, opravdu nadšené,‘směje se Obree. „Ale tyto děti se ještě nenarodily v roce 1993, kdy jsem překonal rekord. Chtěl jsem mít něco aktuálního. Chtěl jsem jim ukázat, že stále existuje prostor pro individualitu.'
Obee si byl dobře vědom své tendence k obsedantnímu a destruktivnímu chování a přesto věřil, že je na dost dobrém místě, aby se pokusil o novou výzvu. Pozemní rychlostní rekord vozidla s lidským pohonem (HPV) je podle všech standardů specializovaným cílem – muži a ženy staví výstroje ve stylu Heatha Robinsona, aby se co nejrychleji poháněli vpřed vlastní parou. Ale pro Obreeho zapálenou mysl řešící problémy byla tato výzva perfektní.
„Je to jedna z nejsyrovějších forem lidského snažení,“říká Obree. „Neexistují žádné omezující faktory. Je to čistá zkouška schopností. Nejsou tam žádné vycpané blejzry od UCI, nikdo vám neříká, co můžete a co nemůžete. Říkal jsem si, tohle je věc pro mě.‘
V typickém Obreeho způsobu by byl pokus proveden s minimem finančních prostředků.
‘Chtěl jsem, aby to byla skutečná snaha jednoho muže, ukázat, že stále můžete něco dělat sami. Nemusíte čekat, až přijde korporace, nebo se ptát: „Prosím, mohu být součástí toho? Nemusíte být malým kolečkem v obrovském stroji.‘
Pomocí pozice na břiše, s hlavou jezdce vpředu pro nejmenší přední oblast, se Obree snažil překonat rychlost 100 mph. Stroj, který vytvořil, přezdívaný svým přítelem Sirem Chrisem Hoyem The Beastie, byl odeslán do Battle Mountain v Nevadě v USA spolu s filmovým štábem, aby tento pokus zdokumentoval. Obree se při tréninku obrátil naruby a potřeboval naléhavou cévní operaci. Zatímco tento zdánlivý návrat k nutkavému chování znepokojoval jeho přátele, Obree byl pragmatičtější.
„To, že jsem nezískal záznam o vozidle poháněném lidskou silou, nebylo tak špatné, protože to nebyl případ, kdy jsem svázaný celým svým sebevědomím, abych ho získal, jako tomu bylo celou hodinu, “vysvětluje.
Žít beze strachu
Přestože The Beastie vytvořil nový rekord pro náchylná vozidla, problémy s ovladatelností úzkého stroje způsobily, že nedosahoval rychlosti 100 mil/h. Na rozdíl od svého mladšího já byl Obree filozofický o nutnosti revidovat svá očekávání směrem dolů.
„Pokud zaostáváte, což jsem udělal já, pokud jste měli pořádnou, nejlepší a poctivou práci, je to v pořádku. Není třeba se nechat brzdit strachem ze selhání.‘
Obree je skálopevně přesvědčen, že jeho dny honby za rekordy jsou za ním. Místo toho pracuje na knize o svých zkušenostech s depresí s názvem Enough. I když už nehladoví po ověření, které našel v tom, že se dostal do fyzických extrémů, cyklistika zůstává ústředním bodem jeho života. Většinu dní ho stále nelze zjistit, jak jezdí v kopcích kolem svého domova.
‘Cyklistika je únik. Teď můžu jít ven a jezdit na kole. Pořád rád jdu tvrdě, pořád rád cítím, jak mě plíce hoří, ale to je jen kvůli tomu, jak se právě teď cítím, ne kvůli nějakému možnému budoucímu úspěchu. Není zde žádný prvek „futurismu“. Když teď jezdím na kole, jsem v přítomnosti. Nedělám to proto, abych vystupoval později, ale protože to je místo, kde chci být právě teď. Už nejdu po dalších rekordech. Pokud teď hledám vnější uspokojení, znamená to, že tady a teď je něco špatně.‘
Po tom, co Obree strávil svůj život tím, že se posouval za hranice lidské odolnosti, motivován silami, kterým se občas snažil porozumět, se zdá, že konečně našel určitou míru spokojenosti. Jeho úspěchy jsou dostatečně neuvěřitelné, nahlíženo izolovaně, dokonce i bez znalosti nepřízně osudu, kterému při jejich dosažení čelil. Když se ho zeptali, co ho motivuje k tomu, aby pokračoval dál, odpověděl, že existují pouze tři důvody, proč něco udělat: „Protože musíte, protože chcete, nebo protože cítíte, že byste měli. Nikdy nedělej něco jen proto, že bys měl. Ať už jedete na kole, účastníte se závodu nebo se účastníte pohřbu, dělejte to, protože chcete. Dělej to, protože to miluješ!‘
Battle Mountain: Příběh Graeme Obreeho je právě v kinech. Více informací na gobattlemountain.com
