Vyzařuje italský vkus a vášeň a podporuje to vybroušeným výkonem, který nezklame. Fotografie: James Carnegie
Ugo De Rosa kdysi postavil Eddyho Merckxe více než 50 snímků za rok, včetně pěti za jeden týden, když se The Cannibal připravoval na Paris-Roubaix.
Slavně vybíravý Merckx byl posedlý každým maličkým detailem svých kol a byl to De Rosa, kterému důvěřoval po většinu své kariéry, že bude ovládat pájecí pochodeň a vyrábět závodní kola. Samozřejmě po dvou, aby měl náhradní do týmového vozu.
Moser, Motta, Van Looy, Argentina, Berzin, Gonchar, Vainšteins, Casagrande, Baldato, Pellizotti… seznam cyklistických hvězd, které vyhrály na rámech vyrobených De Rosou, je opravdu dlouhý. De Rosa tvrdí, že na Giro d’Italia v roce 1974 bylo 80 % rámů, na kterých jezdil, jeho, i když mnohé byly zjevně skryty za nátěrem s logem jiné značky.
S zahájením závodní sezóny 2021 bude tým Cofidis vyvěšovat pod vlajkou De Rosa jak na tomto motocyklu – nedávno znovu vydaném Meraku, což je lehký a všestranný GC uchazeč značky – tak na SK Pininfarina, jeho skutečně aero stroj.
„Více jezdců týmu si pravděpodobně většinu času zvolí Merak,“říká Cristiano De Rosa, Ugův třetí syn, který je nyní u kormidla společnosti. ‚Rám má hmotnost 800 g lakovaného, takže je extrémně lehký, ale také extrémně tuhý.
‚V srdci má skutečné závodní dědictví,‘říká a gestikuluje několika klepnutími pěstí do středu hrudi. Je jasné, že žádná z otcových vášní se po generace neztratila.
„Merak je ikonou značky,“dodává. „Reprezentuje naši závodní duši. V minulosti byla výkonnostně nejlepší a v roce 2000 vyhrála s Romānsem Vainšteinsem Mistrovství světa v silničních závodech. Tehdy to byl hliník, ale v roce 2020 jsme se rozhodli vrátit ho zpět v uhlíku.
‘Snažili jsme se dosáhnout nejvyšší úrovně výkonu v moderní závodní éře, s kotoučovými brzdami a vůlí pro širší pneumatiky, ale také tak, aby odpovídaly tradičnímu stylu. Rám je velmi příjemný na pohled. Žádné velké, zvláštní tvary trubek.‘
Bílá je rychlejší: fakt
Nemohl jsem víc souhlasit. Pro mé oko je to opravdu nádherné kolo, zářivé v celé bílé. Dokud to nepřistálo na mém prahu, nenapadlo mě, jak vzácným pohledem se v dnešní době bílá kola stala. Myslím, že bílé věci – alespoň v cyklistice – mají zvláštní způsob, jak připravit psychiku na dobrou jízdu.
Kupte si De Rosa Merak nyní od Merlin Cycles
Je to stejné, když jdete ven v čistých bílých botách nebo ponožkách. Takže s tím, plus nějaké častější vystupování na slunci, jsem měl pocit, jako bych měl v kroku opravdové jaro, když jsem začal poznávat Merak. A každá jízda se zdála být ještě příjemnější než ta předchozí.
Merak mě přivítal cílevědomým, obchodním chováním, podobným druhu pevného a silného potřesení rukou, jaké si představuji, že by stále osmdesátiletý zakladatel společnosti dal. Závodní rodokmen Meraku se projevuje při každém šlápnutí do pedálu.
Nebylo pochyb o jeho neochvějné tuhosti, když jsem vydal své nejlepší úsilí do nejstrmějšího ze svých místních stoupání, a skoro jsem slyšel, jak se směje – samozřejmě přerušovaný italskými gesty rukou – když jsem sprintoval se skloněnou hlavou, se vším, co jsem měl.
„To je vše, co máš, Bowersi? Pffffft. Jdi domů!’
Vidlice vypadají štíhle, ale stojí pevně a ovládání Meraku je odpovídající přímé a přesné. Jeho 405mm řetězové vzpěry jsou tak krátké, jak je to možné na kole s kotoučovými brzdami s vůlí pro 30mm pneumatiky, a zajišťují, že zrychlení bude dosaženo stejně napjatě. Celkový dojem je dokonalý přenos síly, což v kombinaci s úctyhodně nízkou hmotností (7,69 kg) znamená, že rychlost přichází s účinností.
Cítil jsem, že mohu věřit, že se Merak v zatáčkách také daleko nakloní. Bezdušové 28mm pneumatiky Vredestein Fortezza v tomto ohledu pomohly a zajistily další pohodlí a přilnavost. Kola Fulcrum Wind 40, ačkoliv jsou příčně tuhá a nepříliš těžká (uváděný pár 1 620 g), byla uvnitř trochu úzká na 19 mm, aby se plně využil potenciál širších pneumatik.
Kupte si De Rosa Merak nyní od Merlin Cycles
Komfort je tak často to, co moderní závodní motocykly obětují, ale ke cti je třeba říct, že De Rosa toho dokonce dokázal propašovat, aby mě uspokojil. Merak není žádná kouzelná jízda na koberci, ale dostatečnou práci odvádí karbonová vrstva, kterou s pomocí pneumatik pohltí dostatek nerovností, takže nikdy nebude dráždit.
Ve skutečnosti na téhle motorce není nic, co bych mohl nazvat dráždivým. Sám Ugo De Rosa kdysi Cyklistovi řekl, že pro něj krása kola spočívá v jeho jednoduchosti: jen dva trojúhelníky a jezdec. Myslím, že to bylo ztělesněno v Meraku. Vznešeně jednoduché a také prostě vznešené.
Vyberte si sadu
Bezešvé návleky na ruce Castelli Pro, 25 £, saddleback.co.uk
Jak se zima zmírňuje a rtuť začíná stoupat, tyto návleky si přijdou na své. Jsou stále dostatečně teplé i pro teploty 8-10 °C, ale díky jejich bezešvému designu jsou znatelně méně objemné než tradiční návleky na ruce, což znamená, že jsou velmi lehké při hmotnosti pouhých 67 g v páru a také vysoce prodyšné.
Opravdu rychle schnou a v kapse dresu zaberou velmi málo místa – ideální pro proměnlivé jarní dny.
Kupte si Castelli Pro Seamless návleky na ruce nyní od Wiggle
Alternativně…
Slitinová kola
Zachování stejné 12rychlostní specifikace Campagnolo Chorus, ale výměna karbonových kol Fulcrum Wind 40 DB za slitinové Fulcrum Racing 400 přináší cenu na 5 800 GBP, což představuje úsporu 1 000 GBP.
Kupte si De Rosa Merak za 5 712 £ nyní z OnBuy
Go Shimano
Řekli bychom, že je téměř svatokrádežné nasadit sadu Shimano na tak plně italskou motorku, jako je tato De Rosa, ale mechanická verze Ultegra snižuje cenu dále na 4 999 liber.
Kupte si De Rosa Merak Ultegra nyní od Merlin Cycles
Specifikace
| Frame | De Rosa Merak |
| Skupinová sada | Campagnolo Chorus |
| Brzdy | Campagnolo Chorus |
| Řetěz | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Bary | FSA Energy Compact ACR |
| Stem | FSA ACR |
| Sedlovka | De Rosa Carbon |
| Sedlo | Prologo Kappa RS |
| Kola | Fulcrum Wind 40 DB, bezdušové pneumatiky Vredestein Fortezza 28mm |
| Hmotnost | 7,69 kg (velikost 52 cm) |
| Kontakt | derosa.it |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
