Nejlépe se hodí pro jezdce, který chce jet rychle a všude, držet se skromných terénních stezek a štěrkových lesních cest. Fotky: Mike Massaro
Pomyslete na Colnago a pravděpodobně vás napadnou elegantní silniční kola s ocelovými trubkami a špičková karbonová závodní kola. Co Colnago ví o jízdě v terénu?
Docela trochu, jak se to stává. Cyklokrosová legenda Sven Nys, který tomuto sportu dominoval téměř dvě desetiletí, většinu té doby jezdil na krosovém kole Colnago. Také jezdil na horském kole Colnago na olympijských hrách v Pekingu i v Londýně.
Připočtěte k tomu fakt, že Lars Boom a Wout van Aert na palubě Colnagos vyhráli také tituly mistrů světa v cyklokrosu, a italská značka je zjevně více než ráda, že se může ušpinit a ušpinit.
Pro více informací o Colnago G3-X navštivte webové stránky Colnaga zde
To znamená, že od začátku mého testování bylo zřejmé, kde se na spektru nachází gravel bike G3-X. Toto není typ kola, při kterém se budete cítit zkráceně, pokud jde o tempo, na silnici nebo v terénu.
Poměrně hladké 38mm pneumatiky jen umocňují pocit z rychlosti, který pomáhá zajistit pevnost rámu, zejména na asf altu. Ale jak vysvětluje manažer výzkumu a vývoje Davide Fumagalli, G3-X se nesnaží být motocyklem, který vyhovuje všem typům jezdců.
Připraveno na závod
‚Existuje mnoho různých odstínů štěrku a já si nemyslím, že dokážete navrhnout kolo, které dokáže skutečně zaškrtnout všechna políčka,‘říká. „Rozhodli jsme se, že začneme s projektem blízkým závodnímu dědictví, ze kterého Colnago pochází, takže G3-X je něco více zaměřeného na „gravel race“než, řekněme, bikepacking.
‘Začali jsme s naší geometrií Prestige [cyklokrosové závodní kolo], ale optimalizovali jsme kolem 40mm pneumatiky a navíc jsme upravili dosah více pro cílené použití.
Celkově by však pocit tuhosti a přesných jízdních vlastností měl být podobný jako u silničního kola.‘
Fumagalli naznačuje, že tuhost rámu je srovnatelná s vlajkovou lodí závodního motocyklu Colnago, V3R, a skutečně G3-X sdílí mnoho podobností, pokud jde o konstrukci, ale pod kůží je jeden zásadní rozdíl:
‘Změnili jsme rozložení uhlíkových vláken, abychom zvýšili tloušťku stěny trubek v určitých oblastech, protože jsme se domnívali, že u supertenkých trubek používaných u V3R by příliš hrozilo poškození.’
Dalším důkazem toho, že Colnago pamatuje na potenciální poškození karbonových trubek, je zahrnutí pryžového chrániče nárazů připevněného ke spodní straně spodní trubky a spodního držáku, který je navržen tak, aby chránil rám před vymrštěním kamenů a nečistot. ze stezky.
Je to hezké, ale přidává to k hmotnosti rámu, která je uváděna na 1,05 kg za 52 s (přibližně stejná velikost jako standardní 56cm rám).
Toto testovací kolo se vkradlo pod 9 kg. To není v žádném případě nejlehčí na karbonové šotolinové kolo a navrhl bych, že velká část důvodu je v relativně levné sadě slitinových kol Shimano RS370, která sama o sobě váží téměř 2 kg.
Překvapivě se nezdálo, že by to snižovalo dojem z jízdy na motorce. Na silnici mi to připadalo rychlé, povzbuzovalo mě to k agresivnímu stylu jízdy a nechalo mě na rychlé skupinové jízdě nic chtít.
O něco větším překvapením bylo, jak si motorka vedla, když jsem opustil silnici a zamířil na stezky. G3-X se ukázal být docela zběhlý i v drsných věcech, což bylo v rozporu s mými předpovědi.
Vzhledem k tuhosti rámu jsem čekal, že mě bude házet kolem sebe jako pinball, ale taková divoká jízda se nikdy nestala.
Na štěrkových lesních cestách jsem mohl vesele jezdit rychlostí, a když jsem motorku nasměroval na nějaký zakroucený, kořeny zamořený singletrack, znovu mě překvapilo, že je pozoruhodně stabilní.
Není to nejhladší gravel bike všech dob, ale mohu s tím počítat a komfort by se dal snadno zlepšit přechodem na větší pneumatiky. G3-X zabere až 700 x 42 mm a 650 x 47 mm.
Poznej své místo
Kromě úchytů na horní rám na horní trubce zde nejsou žádné montážní body pro zavazadla nebo dokonce blatníky, takže pokud uvažujete o vícedenních výletech do divočiny, pak existují vhodnější možnosti než G3-X (ačkoli, jak říká Fumagalli, Colnago pracuje na své vlastní řadě tašek na bikepacking).
Pro více informací o Colnago G3-X navštivte webové stránky Colnaga zde
G3-X je kolo nejvhodnější pro jezdce, kteří chtějí jet rychle a kteří se chtějí držet hlavně skromných stezek a štěrkových lesních cest.
Pokud jste silniční jezdec, který chce přejít na šotolinu nebo dokonce podnikat nějaké off-roadové závody, jako je Dirty Reiver, G3-X je skvělá volba.
Vyberte si sadu
Kraťasy Endura Pro SL, 119,99 GBP, endurasport.com
Unikátně, Endura nabízí svůj nejnovější 2020 Pro SL ve třech šířkách padů a dvou variantách délky nohou. To pomáhá dosáhnout přesného usazení a znatelně zvyšuje výkon s výjimečným pohodlím a nulovým podrážděním.
Vysoce kvalitní tkaniny a předem tvarovaná konstrukce jsou dobře vyvážené, poskytují podporu (takže náprsní popruhy se zdají být téměř zbytečné), přičemž nejsou vůbec omezující.
Jsou také velmi rozumnou cenou, zvláště s bezpečnostní sítí 90denní záruky vrácení peněz Endura bez dohadování.
Alternativně…
Získejte elektronickou pomoc
Pokud by vám trochu motorizovaného pedálu pomohlo rozšířit vaše dobrodružství na šotolině, řada eGRV společnosti Colnago (od 5 000 GBP) je založena na podobné konstrukci rámu jako naše testovací kolo G3-X.
Nejste připraveni na štěrk?
Pokud chcete čistě silniční kolo, vyberte si místo toho vlajkovou loď Colnago V3R, na které jezdí Fabio Aru a Tadej Pogačar z týmu UAE Team Emirates. Zde na obrázku ve specifikaci Sram Red eTap AXS, bude vás to stát 8 000 GBP.
Specifikace
| Frame | Colnago G3-X |
| Skupinová sada | Shimano GRX Di2 |
| Brzdy | Shimano GRX Di2 |
| Řetěz | Shimano GRX Di2 |
| Cassette | Shimano GRX Di2 |
| Bary | Deda Gravel100 |
| Stem | Deda Zero1 |
| Sedlovka | Colnago carbon |
| Sedlo | Prologo Proxim |
| Kola | Shimano RS370 Disc, Hutchinson Overide 38mm pneumatiky |
| Hmotnost | 8,97 kg (velikost 52s) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
