Úplné sestavení vás bude stát přibližně 25 000 £ plus DPH
Přelomové pásové kolo Hope HB. T, o kterém Velká Británie věří, že je povede k olympijskému úspěchu v Tokiu příští léto, se začalo prodávat a bude vás stát neuvěřitelných 15 550 GBP plus DPH… a to je jen pro rám.
Hope Technology vyvinula unikátní kolo společně s výrobcem automobilů Lotus a projekt představila v říjnu. Nyní uvedla řadu kol do prodeje za všemocnou cenu.
U standardní sady rámu, která obsahuje sedlovku, vidlici a představec, se budete dívat na cenovku 15 550 liber. Rámová sada Pursuit bude dodávána také s řídítky a bude stát 17 100 GBP plus DPH.
Za příplatek 1 100 GBP můžete vyměnit standardní představec za integrované nastavení. A pokud chcete naplno využít plně integrovaný kokpit, budete muset zaplatit skvělých 19 600 liber.
Hope také prodává sadu kol pro tým GB, přičemž zadní a přední disk stojí 2 450 GBP a 2 100 GBP. K dispozici je také možnost předního třípaprskového paprsku za cenu 2 250 GBP.
To znamená, že v případě plného sestavení s nejvyšší specifikací budete muset vynaložit celkem 24 300 £ plus DPH.
S takovou cenovkou jsou počty omezeny, protože Hope vyrábí každý rám na zakázku. Je zde také otázka zálohy 5 000 GBP, abyste se ujistili, že jste skutečný kupující. Objednávky lze provádět na [email protected].
Moto kolo již bylo použito dráhovým týmem GB na dráhových Světových pohárech a bude preferovanou jízdou na příštích letních olympijských hrách.
Vývojáři Hope a Lotus věří, že motocykl je průkopníkem průlomu v aerodynamice s tímto novým vzhledem.
Jedinečnost tohoto kola pochází ze širokých sedlových vzpěr a vidlic, které byly navrženy tak, aby efektivněji spolupracovaly s jezdcem na palubě, což Hope nedávno vysvětlila Cyclist.
„Můžete navrhnout velmi efektivní aero kolo, ale vrhnete na něj jezdce a všechno to zničí,“říká Sam Pendred, hlavní konstruktér Hope na projektu.
„Zvažovali jsme design, jako by jezdec a kolo byli jeden celek. Sedlové vzpěry jsou v souladu s jezdcem a výsledkem je větší aero balíček. I když je těžké si být jisti, řekli bychom, že naše kolo je o 2–3 % aerodynamicky účinnější.‘
