Rychlé, agresivní kolo na šotolinu, které si vede velmi dobře na silnici i skvěle mimo ni, i když závodní geometrie obětuje pohodlí
Tento rok jsem testoval dvě motorky, které na mě udělaly trvalý dojem ze špatných – nebo spíše nečekaných – důvodů: Time Alpe d’Huez 01 a Vaaru Octane 64.
První je účtováno jako „nejlehčí kolo, jaké kdy čas vytvořil“, zatímco druhé je na zakázku namalované neuvěřitelně hezké titanové číslo, které stojí severně od 10 tisíc. Ani jedno, jinými slovy, nebylo navrženo speciálně pro jízdu na štěrkovém typu, ale oba v tom vynikali.
Obě motorky měly nevýslovný smysl pro sílu (pro silniční kolo), a pokud šlo o Vaaru, přišlo s velkou vůlí, která akceptovala až 32mm pneumatiky.
Výsledkem bylo, že na mých obvyklých silničních trasách, místo toho, abych projížděl kolem těch otvorů ve stromech, kterými se horští cyklisté noří jako jeleni s blátivou tváří v chráničích kolen, jsem si nemohl pomoci a byl jsem magneticky vtažen dovnitř.
Najednou se kolo, na kterém jsem jel, nezdálo jako překážka vstupu – tato silniční kola byla gravel. No, skoro. Jejich těsné úhly a hladké pneumatiky produkovaly poněkud plachou a méně než jistou jízdu, ale přesto byli oba rychlí, agresivní a radostně obohacující šlapat lesy Essexu a pak stejně uspokojující šlapat na asf altu domů.
To mě donutilo přemýšlet, kde je ten stejný pocit ve skutečném gravel kole? Takový, který dokáže vzrušeně skákat a skákat jako silniční kolo, ale má pořádnou přilnavost, neštípe se a vynoří se z lesa, aby obešel silnici s sebevědomím závodníka?
Na rovinu
Podle marketingového ředitele společnosti Basso, Joshuy Riddlea, je P alta ‚štěrkovým řešením společnosti Basso‘, nyní ve své druhé generaci a stále se vyrábí v Itálii. Ale jakkoli je to rafinované a italského původu, byl jsem trochu ohromen, když jsem na to poprvé zatleskal.
Zvykl jsem si na to, že nejnovější gravel kola vypadají úplně jinak než silniční kola. Zatímco se zdá, že silniční kola se sbližují s téměř všudypřítomným designem sedlové vzpěry/zkrácené trubky, gravel kola jsou postupně esoteričtější, s divoce tvarovanými asymetrickými řetězovými vzpěrami, obrovskými pneumatikami, nejrůznějšími pružnými bity a více šrouby a výstupky než roční B&Q manažerská konference.
Naproti tomu Basso P alta vypadala normálně. Pod spodní trubkou jsou nějaké další šrouby pro třetí klec a vidlice je také k dispozici se třemi nálitky na každé noze pro větší montáž zavazadel. Navíc jsou tu pneumatiky s knoflíky a speciální sada Shimano pro štěrk, GRX.
Kromě toho jsem si při 20 krocích mohl P altu splést se sportovním strojem na dlouhé vzdálenosti (dokonce je tu 2x prázdný nálitek pro přední závěsný mechanismus). Takže Basso nějak minul štěrkovou zatáčku? Rozhodně ne. Kdyby něco, řekl bych, že Basso se zastavil na vrcholu oblouku a zamířil vzdušnou čarou do své dílny, aby vytvořil kolo, které jsem hledal.
Geometricky příjemné
Nejlepší způsob, jak mohu P altu popsat, je silniční kolo, které jezdí na šotolinu, ale zároveň na šotolinové kolo na silnici. OK, s hmotností 8,8 kg, úhlem hlavy 71°, vzpěrami 430 mm a rozvorem 1 027 mm P alta nikdy nebude ve stejné výkonnostní lize jako placené silniční kolo, jehož rozměry se pohybují kolem 73°, 410 mm a 995 mm. ekvivalentní velikosti.
Ale se 140mm hlavovou trubkou, krátkou stopou a spádem středového složení 65 mm (což je na každém kole dost vysoko) je P alta mnohem těsnější se silničním kolem než současná množina gravel biků.
Navíc to dobře drželo na silnici, se znatelnou tuhostí ve spodní polovině motocyklu a pocitem efektivního přenosu síly, který pokračoval pouze ve stoupáních.
Sjíždění bylo také v pořádku, trochu zbavené rychlých změn směru ostřejších silničních kol, ale přesto rychlé a klidné při projíždění zatáček.
Stručně řečeno, s vyhrazenou sadou silničních kol, nebo možná dokonce jen s nějakými užšími, hladkými pneumatikami, bych P altu s radostí označil za dobré silniční kolo. To ale není jeho nejsilnější stránka. P alta hraje své eso v drsných věcech.
Kupte nyní od Cycle Republic za 3 900 £
Závodní záměr
Uvedení tohoto motocyklu se odehrálo na několika stech kilometrech španělského regionu Katalánsko, na několika šotolinových tratích, které by na běžecké trati Světového poháru nevypadaly nevhodně. Byly tak špatné (nebo tak dobré, v závislosti na tom, jak se na to díváte), sestávající z kamenů, které lze nejlépe popsat jako opravdu docela velké, kola požírající písek, odkryté kořeny a spoustu volné, hlinité půdy.
Měl jsem své výhrady k tomu, abych se pustil do tak náročného zkušebního terénu na kole se 40mm plášti a bez odpružení, ale jak to bylo, P alta to všechno vzala po svém. A pak se to všechno zopakovalo v Blighty během několika týdnů opravdu dost špatného počasí.
Moto kolo mi připadalo dostatečně robustní na to, abych chtěl pluhovat přes překážky, přední kolo nezatížené, zadní bezdušové rozbíjení a poskakování přes kameny, dostatečně pevné na to, abych mohl bodnout (a nějak přistát) některé špatně provedené výpady a zajíček poskakuje a je dostatečně odolný na to, aby ho mohl schovat v zatáčce, aniž by cítil potřebu ho zkontrolovat, zda není poškozen, než znovu zkusmo vyjede.
Kdybych měl nakreslit analogii, P alta jezdila tak, jak si pamatuji, jak jezdila moje raná ocelová horská kola, ale měla dvě třetiny hmotnosti a díky bezdušovým pneumatikám výrazně lepší brzdění a bez sevření. Jelo to s bezohlednou opuštěností a povzbudilo mě to, abych udělal totéž.
Ale nedělá to mnoho gravel biků? Podle mých zkušeností z velké části ne – šotolinový trend je pro volné a stabilní pohodlí. Nechápejte mě špatně – P alta je stabilní a neporazí vás, ale její přirozeně nízká, agresivní poloha byla trochu zkoušená při některých mých delších jízdách, a proto zde geometrie nebude vyhovovat jezdcům hledajícím Komfort na dlouhé vzdálenosti na jejich gravel kolech.
To znamená, že Basso nabízí ‚P alta Endurance Pack‘, integrovanou sadu distančních vložek, která zvedne přední část o dalších 20 mm, což pomohlo zvýšit pohodlí. Nechtěl bych však příliš kompenzovat P altovu zjevně dravou povahu.
Nejlépe si jej vychutnáte nefalšované a bez omluvy ve své současné podobě – skutečně závodní šotolinové kolo, které nabízí rychlou, plynulou a hluboce pohlcující jízdu v terénu s výkonem blížícím se silničnímu motocyklu, když na něj znovu nasednete. To by mohlo jen ukázat nový trend.
Kupte nyní od Cycle Republic za 3 900 £
Specifikace
| Frame | Basso P alta |
| Skupinová sada | Shimano GRX |
| Brzdy | Shimano GRX |
| Řetěz | Shimano GRX |
| Cassette | Shimano GRX |
| Bary | Microtech XL Compact Alloy |
| Stem | Basso Diamante |
| Sedlovka | Basso carbon |
| Sedlo | Fizik Vento Argo R1 |
| Kola | Hunt 4 Season Gravel X-Wide, pneumatiky Vittoria Terreno Dry 38mm |
| Hmotnost | 8,83 kg (velký) |
| Kontakt | bassobikes.com |
