Basso stále vyvěšuje vlajku skutečného závodníka s motorkou, která útočí na sjezdy, naráží do stoupání a otáčí se za šest pencí. Fotky: Massaro
S tolika pokroky v designu kol je snadné zapomenout, že geometrie zůstává kritická. Ano, stalo se to poměrně standardizovaným, ale i v úzkém spektru existuje spousta rozdílů mezi koly umístěnými na obou koncích.
A tady, s reinkarnovaným Diamante SV od Basso, je volič geometrie otočený úplně nahoru. Ale je tu zvrat.
Měřený přístup
Číst řetězec čísel je nuda, a proto roboti pronášejí hrozné řeči. Ale stejně to udělám, protože čísla jsou zásadním vodítkem pro charakter SV. Z geografických tabulek má tato velikost 56 cm stoh 587 mm, dosah 386 mm, 406 mm řetězové vzpěry a rozvor 985 mm.
Jinými slovy, SV má krátký rozvor a krátkou zadní část, což jsou dvě věci spojené s rychlou a reaktivní ovladatelností. Typický závodník střední třídy by přišel s rozvorem kolem 995 mm a 410 mm řetězovými vzpěrami.
To znamená, že motorka není tak agresivní jako kdysi. Jak vysvětluje Joshua Riddle z Basso: ‚Předchozí SV bylo docela extrémní, pokud jde o závodní geometrii a někteří jezdci měli problémy dostat se dostatečně nízko, aby negovali potřebu distančních podložek.‘
Tentokrát má kolo navíc 30 mm výšku stohu a o 9 mm kratší dosah. Neztratilo však svůj dravý sklon, přestože nyní nabízí vzpřímenější polohu, a opět tak činí dvěma chytrými způsoby.
Za prvé, všechny distanční vložky lze upustit a představec zarazit do vybrání v rámu. Za druhé, představec má stoupání -11° tam, kde má většina kol -6°. To znamená, že tam, kde představec 110 mm přidává k efektivní výšce řídítek přibližně 25 mm (v tom, jak šikmo vyčnívá z vidlice), představec SV přidává pouze přibližně 15 mm.
Výsledkem je, že SV stále nabízí agresivní pozici, když to chci, a přinutí má záda ke zploštělým, když jsem v kapkách. A v důsledku toho je SV rychlý.
Nahoru dolů sen
Pokud vás to zajímá, SV je italsky „dobře rychle“. Dobře, znamená to Super Veloce, ale nepotřebujete 2:1 v italském designu motocyklu, abyste to pochopili. Tvar rámu je to, co jsme u aero očekávali: zkrácené trubky, spadlé sedlové vzpěry, velké mezery mezi nohami vidlice a kolem a skryté kabely.
Basso neposkytuje žádná aero data, ale na základě zkušeností jsem ochoten to přehlédnout. Dokonce i s relativně mělkými 35mm kolečky DT Swiss se SV chvělo podél ploch a sekalo do protivětru.
Ano, velká část této volné rychlosti závisí na poloze mého těla, ale tuto polohu poskytuje motorka, takže SV si zaslouží své rychlé označení.
Kupte si Basso Diamante SV nyní
Také skvěle stoupá nahoru. Kromě toho, že je kolo pozoruhodně tuhé, pomáhá mu i konkurenceschopná hmotnost 7,5 kg. Konkrétně to dělá dobře na mastném stoupání, ta krátká zadní část přibližuje zadní kolo pod váhu jezdce, jak se vozovka naklání, což napomáhá trakci.
Ale stejně jako jeho předchůdci také sráží sjezdy velkolepým způsobem, myslím, že díky rozvoru, který není tak krátký, aby byl nestabilní, ale dostatečně krátký na to, aby rychle změnil směr.
Jako mnoho kol nyní i SV vděčí za mnohé svým pneumatikám – v tomto případě 28mm Continental GP5000. Rozhodujícím prvkem je šířka.
Stejně jako u svého předchůdce, Basso přidalo svou 3B elastomerovou vložku kolem sedlovky ve snaze tlumit hluk na silnici. A měl bych si představit, že to funguje, ale přesto si myslím, že skutečným komfortem jsou zde pneumatiky.
Moto kolo bylo dodáno s pneumatikami o tlaku 110 psi a ze zvědavosti jsem na něm takhle jezdil. A chlapče, přál jsem si, abych to neudělal – bylo to otřesnější než továrna na zavařování. Pak jsem snížil tlak na 55 psi vpředu/60 psi vzadu a rozdíl v pocitu byl úžasný.
Tuhost sprintu zůstala, ale jízda se změnila ze zemědělského přístavku na přijatelně pohodlnou židli.
Všiml jsem si toho i u jiných motocyklů a výrobci se stále častěji vracejí k supertuhým rámům a poté vybírají širší pneumatiky, aby získali zpět určitou shodu.
Kupte si Basso Diamante SV nyní
Je to zřejmé, ale funguje to, a tady to proměnilo SV v něco docela brilantního, odemklo jeho tuhost a rovnováhu tím, že poskytuje nejen pohodlí, ale také spoustu přilnavosti.
Přesto si myslím, že Basso by mohlo jít o něco lépe a specifikovat bezdušovou verzi GP5000, se kterou jsou kola DT Swiss kompatibilní, a pokud bych vlastnil toto kolo, provedl bych tuto změnu co nejdříve. A pro ty, kteří jsou na trhu s výměnou pneumatik, stojí za zmínku, že vůle jsou až 32 mm.
Ač pomineme-li výběr pneumatik, Diamante SV je toho tolik co milovat. Možná se chová lépe než jeho předchůdci – je hladší a na dotek méně agresivní – ale tato motorka má stále srdce skutečného závodníka. Takže ano, je to Super Veloce, ale je to také Super zábava.
Vyberte si sadu
Sidi Wire 2 boty, 340 £, saddleback.co.uk
Sidi je zákon sám o sobě, s otřesným designem, úchvatnými cenovkami a více možnostmi nastavení než krejčí Savile Row. Ale když to dostane správně boty, jsou skvělé, a nic víc než Sidi Wire 2.
Ano, jsou trochu těžké, váží asi 650 g za pár. Ano, ciferníky Sidi's Techno jsou rafinovanější než ciferníky Boa. A ano, na konci prvního dne ztratíte malý šroubovák, abyste změnili napětí spony kolem achilovky. Ale vše je odpuštěno díky výjimečné konstrukci a kvalitě materiálu – tyto boty jsou dva roky staré a stále vypadají jako nové.
Kupte si boty Sidi Wire 2 z ProBikeKit
Alternativně…
Dolů, ale ne ven
Ráfkové brzdy stále existují a Diamante (rámová sada 2 700 liber) se skvěle používá, protože se přechází na třmeny s přímou montáží pro lepší modulaci prostřednictvím zvýšené tuhosti. Navíc si můžete postavit kolo, které unese 6,8 kg.
Kupte si Basso Diamante zde
Střih ze stejné látky
S geometrií téměř stejnou jako u svých špičkových sourozenců slibuje Astra rychlé ovládání za poloviční cenu. Oběť je pár gramů navíc, ale za 3 299 GBP získáte kolo Shimano Ultegra Disc italské výroby.
Kupte si Basso Astra zde
Specifikace
| Frame | Basso Diamante SV |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Řetěz | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Basso Aero |
| Stem | Basso Low Integrated |
| Sedlovka | Basso Diamante SV |
| Sedlo | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Kola | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, pneumatiky Continental GP5000 28mm |
| Hmotnost | 7,48 kg (56 cm) |
| Kontakt | bassobikes.com |
Všechny recenze jsou plně nezávislé a společnosti uvedené v recenzích neprovedly žádné platby
