La Pina oslavuje život legendárního stavitele kol Giovanniho Pinarella. Cyklista objevuje cestu jako vhodnou poctu
Je to 19 let, co Pinarello uspořádalo svůj první cyklistický maraton v Trevisu v severní Itálii, a za tu dobu se tato akce stala více než jen grošem. La Pina se rozrostla na festival cyklistiky, který v červenci zabere celý víkend a účastní se ho 3 500 účastníků. Ale i přes svou velikost zůstává v srdci rodinnou záležitostí. Fausto Pinarello, současný šéf společnosti a syn zakladatele Giovanniho, vede sobotní zahřívací jízdu a provede návštěvníky továrnou. Později jeho sestra Carla rozdává ceny a přednáší projevy.
Událost v roce 2015 je pro rodinu obzvláště dojímavá, protože je první od smrti Giovanniho, který si v roce 1953 otevřel svůj první obchod s koly a v roce 1996 inicioval La Pina Granfondo, aby oslavil své narozeniny a oslavil základní hodnoty amatérské cyklistiky: účast, respekt a sdílení. Letošní akce je věnována jemu a mnoho účastníků má na sobě verze maglia nera – černého dresu, který proslul Giovanni, když jako poslední dokončil Giro d’Italia v roce 1951.
Pomalu, pomalu, rychle, rychle, pomalu
Když se řadím na start v centru Trevisa, rychle si uvědomuji, že bych mohl být ve frontě, abych „vyhrál“maglia nera sám. Nějakým vtipem administrativy jsem se ocitl ve startovní skupině obsahující závodní týmy s cílem bojovat o vítězství. Jsem sevřený mezi skupinami mrštně vyhlížejících Italů v odpovídající sadě, se soustředěným výrazem ve tvářích a informacemi o trase nalepenými na jejich horních trubkách. Vzduch voní opalovacím krémem a očekáváním, což nijak neuklidňuje mé nervy.
S pomocí Daria Catalda a Bernieho Eisela z týmu Sky zahájí Fausto Pinarello akci v 7.45 hodin ráno. Tempo je naštěstí klidné, když proplouváme ulicemi Trevisa, míjíme freskové domy a sloupoví, ale jakmile jsou mimo městské hradby a přes most přes řeku Sile, závodní týmy se organizují do účinných jednotek, a než se nadějem, rychlost stoupla. na téměř 50 km/h.
Po většině rekreačních účastníků byly uvolněny seriózní týmy, což se nezdá nejbezpečnější způsob, jak vést sportovní aktivity, ale přesto mi to pomáhá, protože dovoluji pelotonu, aby mě nasával podél pánve-
plochých prvních 20 km od Trevisa. Chytáme některé nesoutěžní skupiny a podotýkám, že jedou v tempu mnohem větším, jakém bych mohl udržet dalších 140 km, takže se značnou úlevou se odlepuji od závodního hloučku a zpomaluji na méně. čtyřnásobná rychlost.
Řeka Piave se leskne v ranním slunci, když ji překračujeme směrem k Colle di Guarda, 4.1 km stoupání v průměru 3,7 %, které slouží jako předkrm k dennímu stoupání. Blížíme se k zalesněným úpatím, ale obzoru dominují rozeklané vrcholky Dolomit – mocná připomínka utrpení, které přijde.
Rozchod cest
Pokračujeme na sever a jak vjíždíme do Comune di Susegana, krajina se mění z předměstské na venkovskou, přičemž začátek stoupání označují olivovníky. Změna sklonu vyvolává řadu vrčení a bzučení z elektronického řazení mých nových jezdeckých partnerů a jejich vzrušující klábosení, které je neustálé od chvíle, kdy jsem se připojil ke skupině, ustává, když se srdeční frekvence začíná zvyšovat.
Navzdory mimořádnému úsilí se konečně začínám do akce uvolňovat. Oddaní závodníci mizí na obzoru a ruch městského Trevisa za námi se atmosféra změnila ve velkolepý den.
Potáčím se podél hřebene na vrchol Colle di Guarda, který nabízí úžasný výhled na slavné vinice Prosecco v regionu. Stoupání srazilo obrovské množství jezdců do poměrně těsného prostoru, takže si dávám klid v klikatém sjezdu, který následuje, což se ukazuje jako rozumný přístup – míjím muže ležícího na břiše na kraji silnice se značným silniční vyrážka, obklopená skupinou dotčených jezdeckých partnerů. Jeho La Pina skončila, což mi slouží jako lekce jezdit opatrně.
Přijíždíme do Barbisana, okouzlujícího města, které se probouzí, když tudy bzučíme. Místní křičí ‚Buona fortuna!‘mezi doušky espressa před kavárnami, které míjíme. Budu potřebovat všechno štěstí, které mohu získat. Moje zbrklé prozkoumání profilu trasy přes můj toast dnes ráno ukázalo, že Barbisano je posledním plochým útočištěm před vážnými hrudkami na profilu trasy.
Krajina je stále členitější a obydlí jsou nyní mezi pomačkanými vinicemi, mlází a poli vzácným jevem. Držím se se svojí skupinou, když na 10 km plynule nabíráme nadmořskou výšku a pak obcházíme kopec, kde se objeví řada serpentin, obtěžkaných pomalu se pohybujícími jezdci. Je to poslední úsek Zuel di Qua, 7,3 km stoupání, které by bylo snadno zvládnutelné, nebýt těchto 10% vlásenek.
V této fázi jsem stále dost svěží na to, abych je roztočil bez většího nepohodlí, i když pohled na první napájecí stanici je vítán, když dokončuji výstup. Záblesk inspirace mě přiměje vytvořit překvapivě chutný sendvič se salámem a banánem a vhodně natankovaný se vrhnu přímo na strmý a úzký sjezd do Cison di Valmarino, kde se trať dělí na střední a dlouhou trasu.
Tady se rozděluji se skupinou, se kterou jsem dosud jezdil. Všichni odbočují doleva na střední trasu a já zůstávám čelit dlouhé trase sám.
Celý věk – alespoň se mi to tak zdá – sleduji cestu podél úpatí řetězce hor po mé levici a začínám doufat, že bych se jim mohl úplně vyhnout. Nakonec se ale cesta stáčí a já jsem nucen čelit stoupání na Passo san Boldo. Několik kilometrů se brousí přímo mezi dvěma vrcholy, než dorazí na hlavní 6 km úsek, který má průměrně 7,5 %.
Líné tobogány se rozprostírají nad řekou Gravon a je snadné se dostat do rytmu, za což jsem vděčný, protože je pozdě ráno a teplota je bouřlivá. Začínám svíjet jezdce před sebou a přemýšlím, proč zpomalili, ale důvod se brzy vyjasní. Cesta přede mnou stoupá k nebi přes pět vlásenkových tunelů. Jezdci vyskakují a vystupují z těchto tunelů jako nějaký druh horizontální hry whack-a-mol, která poskytuje právě tolik novosti, aby překonala 11% konec stoupání.
Dopadám na druhou krmnou stanici, čím dál víc jsem vděčný za svůj sladko-slaný vynález, když hromadím energii do svých ochabujících stehen. Všechny zastávky byly rozumně umístěny na vrcholu stoupání, což umožnilo vstřebání jídla při sestupu. Poté, co jsem se dosyta najedl, se mi zvedne nálada, protože jsem schopen odškrtnout několik snadných kilometrů na širokém, strmém sjezdu směrem k Pranolz. Borovice výstupu Boldo ustoupily otevřeným polím a chatám v alpském stylu. Hory při pohledu na silnici lemují pás asf altu, zaneprázdněný jezdci, který se prosekává vysokou trávou. Je to vzrušující pohled.
Nejtěžší yardy
Trasa se začíná vlnit, když projíždím městy Trichiana, Zottier a Carve. Místní jsou venku, aby fandili jezdcům, ale jejich povzbuzení je zmírněno rostoucím pocitem nervozity, jak se blížím k Praderadego. Průměr 6,7 % z tohoto 9 km stoupání zní neškodně, ale přehlíží dlouhé úseky se 17 % a sypký povrch vozovky.
S obavami sleduji klikatou jednoproudovou silnici mezi stromy, dokud nezahnu za roh, abych před sebou viděl scénu masakru. Jezdci sedí na kraji silnice a natahují své křečovité nohy, poraženi první z brutálních ramp Praderadego. Jiní tlačí svá kola, nemohou najít rychlostní stupeň dostatečně nízko, aby zůstali v pohybu. Slyším další volání ‚Buona fortuna!‘a vezmu to jako vodítko k tomu, abych nasedl do svého nejjednoduššího vybavení a vydal se navijákem do stoupání.
Zanedlouho jsem opouštěl veškeré předstírání techniky, protože jsem zkoumal jakoukoli biomechanickou výhodu, abych se udržel v chodu. V polovině cesty téměř sesedám, sklíčený neustálým pípáním autopauzy mého Garminu a snažím se rozhodnout, zda se ještě pohybuji, nebo ne, ale přiběhne milý místní a máchá proraženou lahví s vodou. Zalapal jsem po dechu „grazie mille“, když mi chladivá sprška nasákla hlavu a záda a osvěžila mě dostatečně, abych dokončil výstup.
Na vrcholu je třetí krmná stanice na malebné návsi, takže si pauzu maximálně užívám protažením, jídlem a pitím. Doplněný a podepřený mým úspěšným výstupem na Praderadego útočím na jeho dlouhý sestup, když se trasa znovu houpe zpět směrem k Trevisu. Cesta dolů má nádherné prudké zatáčky, které obepínají strmou skalní stěnu s neomezeným výhledem zpět na řeku Piave, jiskřivou v dálce.
Příliš brzo znovu šlapu, když jedu přes Combai, mělké stoupání 5,4 km, ale naštěstí to rychle ubíhá a já se vracím zpět do shazování výšky tak rychle, jak jen můžu. Sestup si vede po straně údolí, kolem dalších vinic do Guia a já přijíždím do města spolu se třemi dalšími jezdci. Nyní jsme sklouzli spojky Dolomit, takže horizont se poprvé za několik hodin zploštil, což povzbudilo jednoho jezdce, aby zvýšil tempo. Dalších 10 km ubíhá v záblesku průjezdu a padání a ukládá nás na konečné stoupání, Presa XIV v Montello.
Krátké, ale s náběhy 10 %, to je místo, kde se vzdálenost, kterou jsem urazil, skutečně dává o sobě vědět a ostatní mě shazují. Potápím kolem sadů a statků skoro půl hodiny, než vidím poslední krmnou stanici. Už není co dělat a zbývá jen 20 km jízdy, takže kromě obvyklého jízdného organizátoři nabízejí víno a pivo. I když je to lákavé dát si vychlazeného, rozhodl jsem se, že bude nejlepší vzdát se alkoholu, protože ovládání mého kola je dost povrchní, i když jsem střízlivý, a tak se pustím do 5km sjezdu, který mě přivede na 15km do cíle.
Jak se blížím k Trevisu, prostředí se stále více stává městskou, a teď už musím zvládnout své úsilí, abych zabránil křečím, které mi zachytily nohy. Míjí mě motorka značky La Pina, její pilot za mnou vzrušeně gestikuluje, a já se ohlédnu a vidím, jak se přibližuje skupina 15 jezdců, takže zakopávám hluboko a přidržuji se vzadu, když míjejí.
Moto nás doprovází posledních 5 km rychlostí 40 km/h a nutí auta ustupovat, když uháníme do Trevisa. Nakonec se odlupuje, když rachotíme přes dláždění a procházíme Porta San Tommaso, impozantní severní bránou Trevisa. S cílovým praporem v dohledu se skupina roztříštila o čáru. Hektický sprint skupinek se zdá být vhodným zakončením k tomu, aby se do Trevisa vrátilo sedadlo v kalhotách.
Dojedu bezpečně uprostřed pole a celkově zhruba uprostřed pole, s úlevou si uvědomuji, že jsem se navzdory obavám vyhnul maglia nera. Pak si vzpomenu na Giovanniho Pinarella. Jeho poslední místo na Giru mu přineslo slávu a peníze na založení vlastního cyklistického obchodu, který vyrostl v jednu z nejprestižnějších světových značek. Možná jsem měl jít přece jen trochu pomaleji.
