V Rakousku vyvolává jméno Kitzbüheler Horn strach do srdcí místních jezdců. Připravujeme se na tento každoroční festival utrpení
Uprostřed krásy rakouských Alp se skrývá jedna z cyklistických šelem. Středověké město Kitzbühel v rakouském Tyrolsku je malebným světem dlážděných uliček, zdobených pastelově zbarvených domů, gotických kostelů, starých heraldických vlajek a hradních věží jako z pohádky. Zubaté hory, alpské louky a ohromující výhledy kolem města jsou stejně fascinující. Ale nenechte se zmást. Tato poklidná oblast Rakouska skrývá jedno z nejvražednějších cyklistických výstupů na světě – oltář, na kterém se místní amatéři ochotně obětují pro kondici, hrdost a pověst a jehož kruté sklony dohnaly profesionální cyklisty k slzám.
Kitzbühelský roh, tyčící se 1996 m vysoký vrchol severovýchodně od Kitzbühelu, nabízí převýšení 865 metrů na vzdálenost pouhých 7,1 km. Má průměrný sklon 12,5 % a maximální 22,3 %. Americký cyklista Ted King z Liquigas-Cannondale to popsal jako „zeď“. Místní cyklisté v kitzbühelských barech vzpomínají, jak profesionální jezdci, kteří byli nuceni snášet stoupání na Tour of Austria, plakali jako děti, aby je diváci tlačili do kopce, aby si od bolesti odpočinuli i po té nejprchavější. Rakouský jezdec týmu Sky Bernard Eisel o této zkušenosti říká: „Začíná to špatně a pak je to horší a horší celou cestu nahoru.“Díky takovým slovům zní toto stoupání stejně příjemně jako túra v provincii Helmand, ale silniční cyklisté mají zvláštní masochismus. přitažlivost k velkým, špatným horám. Cyklistika není nic jiného než umění trpět.
Dokonce i v létě dávají viditelné kostry lyžařské infrastruktury Kitzbühelu – lyžařské vleky, sáňkařské dráhy a skokanské můstky – dostatek vodítek, že toto horské zimní sportovní hřiště by mělo skrývat spoustu hrůz pro cyklisty. Na jihozápadě leží hora Hahnenkamm se svou notoricky známou sjezdovkou Streif (maximální sklon: 85 %), jednou z nejnáročnějších sjezdovek na lyžařském okruhu Světového poháru. Ale v rámci cyklistického bratrstva má Kitzbühelský roh esoteričtější přitažlivost. Málokdy se vyslovuje stejným dechem jako Alpe d’Huez nebo Mont Ventoux, ale nedostatek anekdot, obrázků a informací od cestujících cyklistů z něj dělá jen osvěživě unikátní – a děsivější – vyhlídku.
Legends of the crawl
Soutěž pro amatérské a elitní jezdce, International Kitzbüheler Horn Race, se koná každoročně od roku 1971. Nejslavnější bitva se odehrála v 70. letech, kdy místní amatérský hrdina Wolfgang Steinmayr vyzval belgického profesionálního jezdce Luciena Van Impeho na souboj. Steinmayr jel na superbiku o hmotnosti 7,4 kg, ale jeho převodový poměr 39x22 se ukázal jako příliš ambiciózní a Van Impe zvítězil v rekordním čase 30 m 3 s. Bývalý rakouský profesionál Thomas Rohregger vytvořil v roce 2007 současný rekord 28 m 24 sekund.
Závodu se běžně účastní kolem 150 místních jezdců z Rakouska, Bavorska a Švýcarska, ale 32. ročník závodu, který se konal 11. srpna 2012, představoval jednoho Brita: mě. Toto je skutečně místní závod s místními jezdci, tradicemi a následně místními standardy, které je třeba dosáhnout.
‘Profesionálovi to zabere asi 31 minut, elitnímu amatérovi asi 35 minut a dobrému amatérovi 40–55 minut,“říká Günther Aigner z Kitzbühel Tourism Board. „Hodina je pořád dobrá, ale relativně pomalá. Cokoli pod 50 minut je místně úctyhodné.‘A tak je můj skromný cíl stanoven.
V sluncem zalitém ránu závodu jedu na kole krátkou sjezdovku ze svého hotelu do starého srdce Kitzbühelu, abych se zaregistroval a vyzvedl si startovní číslo ze startovní čáry – jen abych našel všechny ostatní cyklisty, kteří míří na druhou stranu. Uvědomuji si, že se jedou zahřát do kopců, i když jízda nezačíná až za dvě hodiny. Je to první připomínka toho, že místní to myslí vážně. Když se do města vřítí více cyklistů, žádám o radu. „Poslední 2 km si ušetříte,“varuje místní jezdec Daniel Wabnegg. ‚Je velmi strmá – více než 20 % v posledních 2 km – a mnoho lidí ji tam ztrácí.‘
Je mi řečeno, že k malému bílému statku zbývají 2 km. Odtud mu můžete dát vše s vědomím, že jste přímo doma. Ale bude to pekelně bolet. Ostatní jezdci mi doporučují, abych používal odpočítávací značky k posouzení svého tempa a moc nepil – jízda je krátká a taktická dehydratace je v pořádku, abych ušetřila na váze. Opuštěně stříkám svůj energetický nápoj do okapu.
Strkání o pozici
V 10:45 je náš malý peloton veden policejním doprovodem ulicemi města a přes zurčící řeku Kitzbüheler Ache k úpatí hory. Závod oficiálně nezačíná, dokud nedosáhneme Kitzbühelského rohu, ale jezdci už bojují o umístění. Třikrát mi šťouchlo přední kolo a já se rozhodl pro jistotu ustoupit. Možná jsem tu jako turista, ale v sázce je místní hrdost a závodím – ať se nám to líbí nebo ne.
Odbočujeme z hlavní silnice a absolvujeme krátké stoupání, než se silnice stočí na otevřenou pláň u Hoglern. Toto označuje startovní čáru. Když ji přejíždím, srdce mi klesá, když vidím, jak se silnice před námi zvedá jako kaskadérská rampa. Cesta stoupá tak strmě, že si vzpomínám na dobu, kdy jsem sledoval, jak se přede mnou otevírají zvedací plošiny londýnského Tower Bridge. Během několika sekund mě hoří plíce, když se snažím držet krok s ostatními jezdci, kteří střílejí k nebi, a zdá se, že cesta k prvnímu kilometru trvá věk.
Silnice je hladká, ale úzká a jezdci hledají nejlepší linii, takže je těžké dostat se do rytmu. Když se cesta začne kroutit, vlásenky se zvednou jako schodiště. Po pár kilometrech jízdy vjíždíme do borového lesa a stín přináší vítanou úlevu od slunce. Vynořujeme se do jediné rovinaté části závodu – krátkého 200m úseku u mýtnice. Pro mě je to šance nabrat dech, ale pro ostatní je to příležitost spolknout cenné vteřiny.
Po třech kilometrech si uvědomuji, že závod probíhá v naprostém tichu. Nejsou tam žádná slova ani výkřiky, jen zvuk namáhavého dechu. Jak se v mých čtyřkolkách hromadí kyselina mléčná, počítám sešlápnutí pedálu a tupě zírám na asf alt před pneumatikou. Teprve když se přinutím vzhlédnout, všimnu si svého okolí s malebnými statky, smaragdovými loukami a zasněženými horami na obzoru. Ale právě teď je každá krása na okraji bolesti. Při sestupu si můžu užívat scenérii.
Tempo mě překvapilo a jezdci kolem mě jsou taženi rychleji, než bych si přál – což je užitečné i škodlivé. Cítím, jak mi srdce divoce bije přes pulzující pulz v uších. Když se blížím k polovině, beru si energetický gel a lituji toho. Je příliš horko, z těla se mi paří a cítím, jak mi v žaludku stoupá kyselina. Okamžitě vyvrhnu poslední kapku do úst. Rozhlížím se kolem a hledám soucit, ale vidím jen tváře zkroucené v agónii. Malátné zvonění kravských zvonů, které tak často připomíná alpský klid, nyní zní spíše jako umíráček.
Podívám se nahoru a vidím jezdce kličkující přes silnici. Brzy si uvědomím, že jde o záměrný pokus o zředění gradientu. Došel jsem k závěru, že bych raději co nejdříve ukončil tuto hroznou bolest a pokračoval v přímém útoku na horu.
Příliš se soustředím na pomalý běžící pás silnice před svojí pneumatikou, než abych si všiml mýtického bílého statku ve výšce 1 424 m, což znamená 2 km do cíle, ale podle děsivých dopravních značek vidím – 18 %, 21 % – že musím vstupovat do závěrečného strmého zádrhelu. Gradient je tak ostrý, že moje přední kolo vyskočí s každým otočením pedálu k nebi, takže musím bojovat, abych zůstal ve vzpřímené poloze, a snášet bolestné vědomí, že jsem právě promarnil sešlápnutí pedálu. Alespoň bylo přerušeno ticho. Učím se své první rakouské slovo – scheisse – které se pravidelně vykřikuje spolu s dalšími vzteklými kulometnými výbuchy. Nepotřebuji mluvit německy, abych porozuměl sentimentu. Fráze „šlapání čtverců“neodpovídá ošklivosti mých revolucí. Šlapu na osmiúhelnících.
Stoupání je neúprosné. Je to tak strmé, že nemůžete ani zpomalit – už jedete tak pomalu, že zpomalení znamená zastavit. V jednu chvíli jsem se pokusil snížit kadenci, abych napravil své dýchání, ale prostě to prodloužilo návaly bolesti a způsobilo to, že utrpení trvalo déle.
Konečné odpočítávání
Je to jako fata morgána, když odbočka doleva zobrazí poslední sekci. Krásně je vidět cílová čára v horském hostinci Alpenhaus ve výšce 1 670 m, ale přestože je vzdálená ne více než kilometr, brání ji vlásenky vytesané z pekelných sklonů.
Zdá se, že tato poslední část trvá hodinu a mé občasné pohledy k pití v nádherném okolí mi připadají jako jediný zdroj paliva. Teprve když zabočím za poslední zatáčku a vidím, jak obří hodiny odbíjejí od 49 minut, pamatuji si, že jsem měl čas zamířit – někde hluboko pod sebou jsem sklouzl do mlhavého režimu přežití – a přivolat poslední nápor energie k ponoření pod hranicí 50 minut. Můj výsledný čas byl 49 m 58 sekund. Je příjemné vědět, že mohu vejít do baru v Kitzbühelu a získat minimální možný respekt od místních obyvatel. Vítěz, Martin Schoffmann, z týmu WSA Viperbike pro, dokončil za 29 m 56 s, zatímco poslední jezdec zabral 1 h 14 m.
Když jsem se zhroutil přes řídítka, přízračná ruka mi podal šálek teplého jablečného džusu, ale chvíli trvá, než se znovu soustředím. Když jsem později zkontroloval svá data Garmin, zjistil jsem, že můj srdeční tep měl průměrně 175 tepů za minutu za celou jízdu – o 10 tepů za minutu více, než když jsem se pustil do nechvalně známé časovky Alpe d’Huez – a průměroval jsem kadenci pouhých 53 otáček za minutu s celkovou rychlostí 8.2 km/h.
Vítěz, Martin Schoffmann, mi říká, že si na bolest nikdy nezvykne: ‚Tohle stoupání dělám na Tour of Austria a může to trvat přes 40 minut, protože už jsi ujel 100 km a umíráš. Moje rada je brát to jako časovou zkoušku. Najdete úsilí, které můžete vydržet, a udržíte ho. Zaměřte se především na své šlapání. Musíte se pokusit využít co nejvíce z 360°.‘
Cyklisté mohou toto stoupání zvládnout v kteroukoli roční dobu díky automatům na jízdenky na startu a v cíli trati, ale vstup do závodu nabízí skutečné ponoření do zahraniční cyklistické kultury s jejími jedinečnými místními tradicemi. Kde jinde vás přivítají šálkem teplého jablečného džusu? A když skončíte, v regionu je k prozkoumání více než 1 200 km horských silnic, včetně skvělých stoupání, jako je legendární Grossglockner, které si můžete vychutnat v příjemnějším tempu – aniž by vám bylo špatně v ústech.
Jak se očekávalo, každé potěšení je retrospektivní, ale ve výsledku neméně příjemné. Absolvování Kitzbühelského rohu je skvělé pro vaši jistotu při lezení. Vědomí, že jste přežili jeho hrůzy, zajistí, že ty ‚vražedné‘stoupání na vaší místní jízdě už nikdy nebudou tak těžké.
Jízda jezdce
Condor Baracchi, 1 500 £ (pouze sada rámů), condorcycles.com
Zjednodušeně řečeno, pokud kolo dokáže vyjet na Kitzbühelský roh, dokáže vyjet cokoli. Když jsem se přihlásil, byl Kit v popředí mé mysli – probudil mě studený pot a bál jsem se, že dostanu těžký tank na motorce na zkoušku – ale Condor Baracchi nezklamal. Karbonový rám Condor RC11, který váží 1 250 g, byl dostatečně lehký, aby mi umožnil vytáhnout kolo i do těch nejprudších svahů (vlnová vidlice je také velmi lehká) a dostatečně tuhý, aby přenesl můj výkon do vertikálního pohybu.
Skupinová sada Campagnolo Centaur poskytovala plynulé řazení ve vzácných případech, kdy jsem pocítil odvahu přejít z jednodušších převodů. Navzdory tomu, že dosah byl v pořádku pro normální jízdní podmínky na souvislém svahu, cítil jsem, že potřebuji kratší představec – ale ve sjezdech se ovládal dobře.
Je to taky pohledný. Měl jsem spoustu pozitivních ohlasů na jeho poutavý bílý design. Může to vypadat jako prototyp, ale pokud si kvůli tomu oponenti myslí, že sedíte na novém okázalém superbiku, není to špatné.
Podrobnosti
| Co | Kitzbüheler Horn Mountain Race |
| Kde | Kitzbühel, Rakousko |
| Jak daleko | 7,1 km |
| Av gradient | 12,5 % |
| Maximální sklon | 22,3 % |
| Další | 23. července 2016 |
| Zaregistrovat se | www.kitzbuehel.com / Podrobnosti získáte na telefonu +43 676 8933 51631 nebo e-mailem na [email protected]. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportive
