Romain Bardet je GC uchazečem AG2R-La Mondiale na Tour de France a jeho motorka je tak ‚profi‘, jak přicházejí
Vzhledem k tomu, že Tour de France začíná vstupovat do hor a letošní naděje GC se snaží otestovat své nohy a objasnit své záměry, Francouz Romain Bardet bude bojovat o svou šanci zapsat se do historie prvním vítězstvím na French Tour od Bernarda Hinaulta.
Etapa 6 obsahovala sedm kategorizovaných stoupání a skončila náročným výstupem do La Planche Des Belles Filles, takže měla profil, který by měl dokonale vyhovovat pružné fyziologii vedoucího týmu AG2R-La Mondiale. Jak to bylo, nemohl se rovnat zrychlení svých soupeřů a ztratil čas na GC.
Jeho motorka však nemohla být lépe přizpůsobena výzvě stoupání na Tour.
Bardet's CeramicSpeed oversize kladkové kolo nabízí vyšší efektivitu, ale také vypadá uhlazeně
Mnoho profíků je známých pro své idiosynkratické nastavení motocyklů, ale když si Cyclist před letošním Grand Dépar t zblízka prohlédl Bardetův stroj Tour de France, bylo zřejmé, že Francouz to nezvládne za dlouhé, zabouchnuté představce.
AG2R-La Mondiale pro sezónu WorldTour 2019 přešel z Factor na kola Eddy Merckx. Logicky se Bardet rozhodl jet na značkovém rámu Stockeu69, který značka účtuje jako svou lehkou variantu, ale posouzení nastavení motocyklu se zdá být jediným racionálním rozhodnutím o vybavení, které Francouz udělal.
Kromě toho Eddy Merckx byl v roce 2017 převzat kolegou značky Ridley poté, co měl finanční potíže, a design Stockeu69 je mnohem více než jen pomíjivý a připomíná rám Ridley Helium SLX, na kterém jezdí Lotto-Soudal.
Svérázné povrchové úpravy
Pokud Stockeu69 skutečně přebírá designové podněty z Helium SLX, řekli bychom, že mechanici AG2R-La Mondiale by neměli mít problém dostat celkovou konstrukci blíž k minimálnímu hmotnostnímu limitu UCI 6,8 kg.
Dokonce i s těmi 64 mm hlubokými vany Mavic Comete Pro Carbon SL, které by měly být možné, ačkoli Bardet pravděpodobně bude jezdit na mělčích kolech na horských etapách Tour.
Povinný superdlouhý představec byl nasazen na přední část Bardetova kola a tvoří polovinu komponentů značky Deda's Alanera, integrované kombo tyče a představce.
Integrovaná komba tyč-představec přirozeně omezují nastavování přední části, ale pravidelně je najdete v profesionálním pelotonu díky jejich údajné aerodynamické výhodě oproti konvenčnímu uspořádání kokpitu.
Je zajímavé vidět, že Bardet se rozhodl přilepit vrchní část řídítek blízko představce, jako byste to udělali na kruhové tyči – pravděpodobně to poškodí aerodynamickou účinnost kokpitu zvětšením jeho přední plochy, ale také zvětší Bardetovu přilnavost a pohodlí, když je v jeho oblíbené lezecké pozici.
Komfortní crunches
Je to u Bardetových pák, kde najdete jeho nejpozoruhodnější možnosti nastavení. Jsou zahnuté ostře dovnitř a mají podivné klíny od ohybu v horní části řídítek až pod kapoty. Cyklista může pouze předpokládat, že jde o krok ke zlepšení pohodlí.
Na trhu existuje několik konvenčních produktových řešení (jako jsou gelové vložky) ke zmírnění bolesti a necitlivosti rukou, ale tyto domácí klíny ukazují, že někdy mohou být nejúčinnější ty nejhrubší metody.
Bardetův pohon je smíšený mix, který se skládá z přesmykačů Shimano Dura-Ace Di2 (zadní s velmi hladkým upgradem řemenice CeramicSpeed oversize) a kliky Rotor 2inpower.
S nasazeným zlatým řetězem to z estetického hlediska není nejčistší nastavení, ale Rotor má solidní reputaci u klik, které konkurují výkonnostním charakteristikám Shimana, takže řazení by pro Francouze nikdy nemělo být problém.
Poslední aspekt poznámky na Bardetově stroji se nachází na krytu jeho sedla. Bardet nechal mechaniky AG2R-La Mondiale nainstalovat podél přední části sedla konečnou pásku na řídítka.
Je to opět základní řešení, jehož cílem je pravděpodobně zvýšit tření mezi náprsenkou a sedlem, aby mohl zůstat zakořeněný v efektivní pozici při šlapání.
Ačkoli to vypadá jako bodge, rozhodně se to zdá rozumnější než použití brusného papíru, což byla technika, kterou Tony Martin neslavně používal v důležitých časovkách.
Na pohled to možná není nejhezčí, ale Eddy Merckx Stockeu69 od Romaina Bardeta je přesně tím, čím by profesionální motorka měla být: svérázná, osobní a, jak bude Bardet v nadcházejících fázích doufat, účinná.
Fotografii Peter Stuart
