Nemůže konkurovat špičkovým karbonovým soupravám výkonem, ale kvalitou jízdy a čistou krásou na tom nezáleží. Naprosto strhující
'Sotva jsem obkročmo sedl na kolo na testovací jízdu, zjistil jsem, že rám je obdivuhodně uspořádán tak, aby poskytoval co nejpohodlnější jízdní pozici, a zároveň na něj lze použít plný výkon. pedály. To mi umožnilo překonat dlouhé vzdálenosti bez pocitu nadměrné únavy.
„Samotné řazení bylo úžasně snadné, rychlé a spolehlivé. Nové kožené sedlo bylo potěšením používat. Všichni víme, že nic není jako kůže.
‘Velmi jsem si dal záležet na dobrých brzdách a zjistil jsem, že třmeny jsou opravdu silné, přesto jejich zpomalovací účinek nastupoval hladce, rovnoměrně a také rychle. Kolo je krásně sladké a snadno se pohání. Pokud jde o kvalitu zpracování, materiálu a povrchové úpravy, nemohu říci nic víc, než že výrobek nese rodinné jméno.‘
Bohužel jsem nenapsal tu docela úžasnou prózu výše. Spíše byla doslovně převzata z časopisu The Cyclist, číslo 1, 19. února 1936, a týkala se recenze kola BSA Gold Vase. Přesto o celých 83 let později a nemohl jsem napsat lepší shrnutí Barco XCR. Je to, jak poznamenala BSA, kolo ‚neodolatelné přitažlivosti‘.
Cyklista přišel s laskavým svolením „Příznivce“, který to našel „při úklidu domu dvou nadšených cyklistických bratrů (Wal a Bill Wintersgill z Newton-le-Willows, Severní Yorkshire)“a který laskavě zveřejnil to v 'pro vaše archivy'.
Pokud to čte on nebo ona, je mi líto, že musím oznámit, že Cyklista nesouvisí s Cyklistou, což je škoda, protože se jedná o napínavé čtení s články jako „Moderní metody mazání“, tipy na jak udržet sirky v dešti v suchu a reklamy na harmoniky, které „oživí vaše výlety“.
Cyklista také dokazuje, že nářek je v mnoha ohledech pravdivý: není nic nového pod sluncem. Jsou zde články o odstranění mrtvého bodu při šlapání (o oválných převodnících se diskutuje), usazení na kole, nových převodových systémech a o tom, proč jsou brzdy založené na nábojích budoucností, plus ohromující množství odkazů na cyklisty, kteří na silnicích „nedostávají spravedlivou dohodu“..
To vše mě přimělo přemýšlet o Barco XCR…
Záleží na rodině
Rodina Barco vyrábí kola v severní Itálii od roku 1947. Založil ji Mario Barco, dnes jeho synové Alberto a Maurizio sdílejí svařování (Alberto provádí TIG a Maurizio pájení); Albertova manželka Fabiola provádí řezání a frézování na pokos a jejich syn Gianluca je tváří společnosti na plný úvazek a zpracovatelem na částečný úvazek.
I když jméno Barco nemusí být běžné, je pravděpodobné, že jste již někdy viděli kolo vyrobené společností Barco, protože společnost je smluvním výrobcem pro asi 20 špičkových značek kol, a je to tak správně.
Navštívil jsem společnost Barco před několika lety a řekl bych, že jsem nikdy neviděl ocelové rámy vyrobené podle vyšších standardů – přesnost a obratnost, se kterou rodina pracuje, je neuvěřitelná a výsledky jsou ohromující. Není proto překvapením, že Barco XCR je dokonalost, kterou je třeba vidět.
Podle názvu je rám vyroben z nerezové oceli Columbus XCr, pečlivě vyleštěný do vysokého lesku. Vršek sedadel je pájen koutovým pájením, ale jinak je rám svařován metodou TIG, pouze s takovou přesností a jemnou povrchovou úpravou, že spoje vypadají téměř hladce jako pájení natvrdo, na rozdíl od „hromady“desetníků TIG.
Výsuvné kryty a skořepina spodního držáku jsou ručně vyryty názvem společnosti, malá sm altovaná italská vlajka je stříbrně připájena k horní trubce (můžete tam uvést i své jméno, protože všechny XCR jsou vyrobeny na zakázku) a šroub pro upevnění sedadla se integruje do horní části vzpěr sedadel v designu „fastback“. Můj oblíbený prvek se ale vůbec netýká rámu, ale vidlice.
Vidlice Viva od Barco, připomínající vidlici Precisa s rovnými lopatkami Colnago představenou v 80. letech minulého století, je klasického vzhledu, ale moderního zpracování. Je z nerezové oceli a není pochromovaný, ale navíc má karbonovou trubku sloupku, která snižuje hmotnost z přibližně 750 g na 550 g (v závislosti na délce sloupku).
Je proto ohromně působivé, že toto kolo váží méně než 8 kg vzhledem k tomu, že je téměř celé kovové, a i když byste mohli být lehčí s celokarbonovou vidlicí, nechápu, proč byste to chtěli. Kovová pružina, která je vlastní této oceli Columbus, je podle mě to, co dělá XCR pocitově lehčím, než ve skutečnosti je.
Tohle není motorka, na které by se dalo vyhrávat sprinty – je to trochu moc krásné na to riskovat havárii, za prvé – ale má dostatečnou tuhost, aby se cítila pružná a citlivá, ať už při zatáčení nebo při zatáčení. energetické úsilí. Má také dostatečnou flexi, abyste měli pocit, že při zatížení sráží povrch vozovky a vrací energii jako pružina.
Tento efekt pružiny je pravděpodobně zanedbatelný a v každém případě není pružný rám efektivní, protože nikdy nezískáte zpět energii, kterou jste vložili. Ale ve světě uhlíku, který se nehýbe ani o milimetr vlákno a pro jezdce, který hledá krásně hladké kolo, které poskytuje pokaždé příjemnou jízdu, byste těžko hledali něco tak dobrého, jako je XCR. Je to, pro nedostatek méně otřepaného antropomorfního slova, kolo, které je živé.
Velká očekávání
To vše je zatraceně víc než 6 £ 2s 6d požadovaná cena zlaté vázy BSA (1 083 £ v dnešních penězích, počítáno na zboží ve vztahu k průměrným příjmům z roku 1936). S 10 000 £ v této konstrukci je XCR více na stejné úrovni jako karbonové kolo se zvonky a píšťalkami, ale jak mi připomněl The Cyclist, cena není ve skutečnosti tam, kde leží skutečná hodnota kola.
Zatímco se řešení problémů, s nimiž se cyklisté potýkají, postupem času zlepšila – naše brzdy založené na nábojích jsou hydraulicky ovládané třmeny, nikoli mechanicky aktivované bubnové brzdy – nemohu si pomoci, ale cítím otázky, které klademe na naše jízdní kola zůstat stejné.
Chceme kolo, o kterém se domníváme, že splní naše očekávání, ať už jde o rychlost upravenou ve větrném tunelu, nebo o krásný dotek mistra stavitele. Ale hlavně chceme, aby nás kolo, které si vybereme, zamilovalo. A garantuji vám, že budete milovat jízdu na Barco XCR.
(Udržujte sirky suché tím, že dřevěné konce vložíte do korku od vína a zasunete korek na konec sedlovky.)
Specifikace
| Frame | Cicli Barco XCR |
| Skupinová sada | Campagnolo Super Record EPS 12rychlostní |
| Brzdy | Campagnolo Super Record EPS 12rychlostní |
| Řetěz | Campagnolo Super Record EPS 12rychlostní |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS 12rychlostní |
| Bary | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Sedlovka | WRC |
| Sedlo | Maranello Carbon |
| Kola | Campagnolo Bora Ultra 35, pneumatiky Pirelli P-Zero 28mm |
| Hmotnost | 7,98 kg |
| Kontakt | lifecycleuk.com |
