Inteligentní, dobře navržená holistická odpověď na městskou cyklistiku, i když budeme netrpělivě čekat na lehčí model
Gocycle měl náskok u většiny současných uchazečů o elektrokola, protože se na trh dostal již v roce 2009 s původním Gocycle G1. Sdílel stejnou siluetu jako aktuální GS značky a stejné principy vnášení stylu a automobilových technologií do městského dojíždění na kole na elektrický pohon.
Od samého počátku Gocycle zpochybňoval cyklistické konvence s plně uzavřeným hnacím ústrojím, kotoučovými brzdami, jednostrannou vidlicí a zadní patkou a modální sestavou, která nabízela snadné skladování.
Tento GS je druhý v řadě Gocycle, pod G3. G3 je identický kromě integrovaných světel pro denní svícení na řídítkách a elektronického prediktivního řazení Shimano Nexus.
Kupte si Gocycle CS od Gocycle
Zakladatel a generální ředitel Richard Thorpe přišel z designérské pozice ve společnosti McLaren a přál si přenést své automobilové zkušenosti na trh s motocykly. Integrace byla klíčem k návrhu, počínaje patentovaným systémem Cleandrive společnosti Gocycle.
'Cleandrive je srdcem každého Gocycle – jediný na boku namontovaný, vícerychlostní, monokok uzavřený pohon, který se dnes vyrábí,“říká Thorpe. Výhodou systému je, že řetěz je chráněn před nečistotami nebo mastnotou a Gocycle věří, že řetěz vydrží desítky tisíc kilometrů bez údržby.
Důmyslný systém záběru náboje kola umožňuje sejmout kola z kotoučových brzd a hnacího ústrojí zcela bez použití nářadí. Dalším příkladem integrace je, že světla jsou napájena centrální lithiovou baterií.
Motor kola lze ovládat ručně nebo pomocí aplikace pro chytré telefony s bluetooth. Aplikace může měnit intenzitu a bod záběru motoru. Zobrazuje také různé informace – od nabití po ujeté kilometry a dokonce i údaje o výkonu od jezdce.
„Průmysl nefunguje jako automobilový průmysl,“říká Thorpe. „Je vyroben pro výrobce hnacích ústrojí, aby vyhovoval standardům výrobců rámů, aby vyhovoval standardům výrobců komponentů. Pokud se pokusíte udělat něco jiného, musíte strávit deset let nastavením vlastního dodavatelského řetězce, abyste se dostali na trh.‘
Můj první dojem byl, že tato integrace vytvořila působivý balíček. Těšil jsem se na to, jak to vypadá v porovnání s konkurenčními elektrickými skládacími koly, ale moje první překvapení bylo, že to vůbec není skládací kolo.
Nízký a úhledný
Gocycle se často snažil vysvětlit, že zatímco jeho kola mají profil skládacího kola, nemají žádný centrální skládací mechanismus a ve skutečnosti je lépe popsat jako snadno demontovatelné a skladné. Nedávno se to změnilo uvedením nového skládacího kola Gocycle GX, u kterého se středový monokokový rám skládá na dva. Na druhou stranu komprese GS není tak přímočará.
Demontáž GS mi zabrala asi 2-3 minuty, i když jsem na to byl zvyklý, a zbyde vám sada kol oddělených od rámu. Celý proces může být nepříjemný, protože při demontáži musíte kolo držet. Není ani dost rychlý, ani dost malý na to, aby naskočil do vlaku ve špičce plného až po okraj.
To znamená, že s odstraněnou sedlovkou a složenými řídítky jde o kompaktní balíček. Nebýt multimodálního dojíždějícího ve špičce, tato skladnost byla velmi užitečná pro uložení v mém obývacím pokoji a kanceláři. Zásadní však je, že se jedná o elektrokolo určené pro život ve městě, ne o skládací kolo.
Proč je tedy tak naladěn na tuto práci?
Motor
Gocycle pohání GS od předního kola, což je u elektrokola poněkud neortodoxní – normálně bychom viděli motor na klikovém principu nebo motorizovaný zadní náboj. Motor GS je umístěn uvnitř předního náboje a je oddělený od kola, což je úhledně provedeno.
Pohon předního náboje také výrazně snižuje opotřebení řetězu a vyrovnává hmotnost kola o něco příjemnějším způsobem.
GS používá pro pohon předního kola patentovaný 250wattový motor Gocycle. Tento výstup zakládá na údajích z tenzometrů v klikách, aby doplnil úsilí jezdce, takže se vyhýbá binárnímu nereagujícímu motorovému pohonu některých levnějších systémů. Pro ty, kteří nejsou obeznámeni s omezeními pro elektrokola – je důležité si ujasnit, že ve Spojeném království se motor vypne při rychlosti 25 km/h, ale nabídne plných 250 wattů, když je pod touto rychlostí a pod napětím (například při stoupání).
Systém Gocycle je působivý také tím, že nabízí hrubý výpočet síly z úsilí jezdce, který je k dispozici v aplikaci Gocycle.
Při jízdě na mě udělalo dojem intuitivní ovládání. Občas jsem měl pocit, že motorka musí mít přímý pohon založený na klikách a občas to bylo, jako by tam motor vůbec nebyl.
U motoru samozřejmě existují omezení. I když jsem měl pocit, že to zlepšilo pocit z Hummingbird Electric nebo Brompton Electric, pocit z jízdy je stále podstatně zemědělskější než například nejnovější systém Shimano Steps E6100.
S motorem s přímým pohonem Shimano Steps bylo těžké motor vůbec cítit, bylo to, jako bych měl nohy prostě silnější. Z pomalé rychlosti se opatrně zužoval a poté, co se přiblížil k limitu EU 25 km/h, s jemným snížením výkonu. Ale to skutečně představuje zlatý standard v elektrické cyklistice a je nejen velké, ale také drahé.
Kvalita jízdy
Na GS byla jednoduše velmi příjemná jízda.
I když motor není nejvyspělejší, nabízel velmi příjemný impuls, a přesto byl vždy řízen. Ve spojení s pěknou stabilní geometrií a širokými pneumatikami měl GS pocit, jako by odvedl všechnu práci. S radostí jsem se mohl posadit a šlapat přes nerovný terén a výmoly.
Zatímco pneumatiky byly široké, kontaktní plocha se zdála motorce dobře vyhovovat, protože jsem nikdy neměl pocit, že bych s sebou táhl těžkou sadu gumy. Měl účinný pocit z pružné sady 32mm pneumatik na silničním kole.
Ovládání bylo dostatečně citlivé pro jízdu ve městě, ale také dostatečně stabilní pro rychlé sjezdy, na rozdíl od konvenčních městských kol, které mohou být při vyšších rychlostech trochu nervózní. Tomuto ovládání výrazně pomohly také kotoučové brzdy. Jen málo jiných skládacích kol nabízí takovou úroveň brzdění.
Navzdory váze motocyklu jsem na něm jezdil trochu bez motoru a zjistil jsem, že je stále dostatečně citlivé a svižné na dlouhé dojíždění. I když rychlosti přes 25 km/h a strmé stoupání vyžadovaly opravdové úsilí.
Pokud jde o docházející energii, s potěšením jsem si také všiml, že když se motor vybil, světla měla ještě několik hodin nabití – příjemné bezpečnostní opatření, které zajistí, že když se baterie vybije, neztrať viditelnost.
Zajímavé je, že Gocycle nabízí pouze jednu velikost, přičemž sedlovka se rozprostírá pod strmým úhlopříčným úhlem, aby se zvětšilo odsazení, když se výška sedla zvyšuje. Upřímně řečeno, je to hrubé řešení velikosti, ale pro tento styl motocyklu to fungovalo dobře. Při výšce 185 cm mi vyhovovalo, pokud jde o dosah, přátelské, ale kolegovi s výškou 175 cm to bylo stejně pohodlné.
Pokud jde o rozhraní s aplikací Gocycle, nabízené metriky na mě udělaly dojem. Počet kalorií, kadence a výkon nabízely o něco více informací o tréninku, než bychom mohli očekávat od kola tohoto rozsahu.
Thorpe zdůrazňuje, že přesnost výkonu je pouze do 10 %, a samozřejmě existují nějaké zvláštní údaje, ale při jízdě jsem zjistil, že se pohybovaly kolem značky 200 wattů, přesně jak jsem očekával.
Praktičnost
Gocycle vítězí v praktičnosti v mnoha ohledech. Při skladování je malý, nabíjení je snadné, čištění je snadné a počáteční sestavení je intuitivní (pomocí videa v aplikaci).
Udělal na mě dojem rychloupínací systém pro kola a náboje, což byl jednostranný držák s plastovými rychloupínáky, který nevyžadoval žádné nářadí, ale kolo důkladně uzamkl na místě. Diskový rotor, který zůstal na náboji a byl zakryt, nenabízel žádné potenciální výhody, pokud jde o to, že se rotor nezkroutí ani neznečistí.
Jako zarytý roadie se můžete ptát, proč bych toleroval používání tohoto kola. Jednoduše řečeno, dává to mnohem větší smysl než konvenční silniční kolo. Nemusel jsem jednou týdně za špatného počasí čistit hnací ústrojí, tahat kolo přes mýdlo nebo jezdit na kole do práce v lycře.
Cítil jsem, že s Gocycle GS mohu ušetřit své silniční kolo na víkendové ježdění a ušetřit tolik energie, kolik potřebuji na opravdový trénink, a přitom si užít rychlé dojíždění.
Také si myslím, že systém Cleandrive je směr, kterým by se měla ubírat spousta dojíždějících kol – odhalené řetězy se zdají být téměř zastaralé pro užitkovou jízdu ve městě, zvláště ty, které jsou omezeny na jednu rychlost nebo hrst převodů.
Takže jsem kupodivu zjistil, že i když je Gocycle urážkou tradičního kola, byl to dokonalý kompliment pro vážného silničního cyklistu pracujícího ve městě.
Kupte si Gocycle CS od Gocycle
Není pochyb o tom, že společnost Brompton si prohlédla stejný trh se svou řadou skládacích kol CHPT3. Pokud jde ale o elektrifikaci, Gocycle je výrazně před konkurencí. Tam, kde ostatní značky dovybavují elektromotory na konvenční kola a skládací kola, Gocycle vždy navrhoval pouze s ohledem na motor.
Stále je však třeba dosáhnout pokroku. Hmotnost 16,5 kg je frustrující pro ty, kteří jezdí na kole nahoru nebo dolů po schodech, stejně jako pro obecnou manipulaci a jízdu bez motoru. Stejně tak je aplikace Gocycle lepší než většina ostatních, ale mohla by být o něco přehlednější a nabízet více dlouhodobých tréninkových dat.
Gocycle GS rozhodně patří ke špičce ve třídě elektrokol a vzhledem k tomu, že společnost viditelně roste, mám pocit, že v příštích několika letech uvidíme od značky něco opravdu výjimečného.
