Trek Domane 6.9 je jedno z nejuniverzálnějších kol na planetě, ale je vylepšeno montáží disků?
V 90. letech 20. století měl Rowntree's televizní reklamu, která říkala: „Vsaďte se, že si nemůžete dát ovocnou pastilku do úst bez žvýkání.“Podobná výzva by mohla být položena pro Trek Domane: „Vsaďte se, že můžete „Nejezděte na Domane bez poskakování nahoru a dolů na sedle, abyste viděli, jak moc se sedlová trubka ohýbá.“Je to prostě něco, co musíte udělat, abyste otestovali tvrzení Treku, že jeho kolo nabízí bezkonkurenční úrovně vertikální poddajnosti díky jedinečnému odpojovači IsoSpeed.
Toto funguje jako otočný bod vytvořený ložiskem skrytým v místě spojení mezi sedlovou trubkou a horní trubkou, což umožňuje sedlové trubce ohýbat se téměř nezávisle na zbytku kola. Myšlenka je taková, že v drsném terénu, jaký se vyskytuje na dlážděných Classics, bude Domane nabízet větší komfort díky absorpci nerovností, aniž by obětoval vysokou úroveň boční tuhosti, která je nutná pro výkon jako špičkové závodní kolo. A funguje to – opravdu to má vliv na pocit z jízdy, zmírňuje nárazy, které by se jinak přenášely přímo do vašeho těla, ale bez zjevné újmy na tuhosti spodní poloviny rámu zodpovědné za přenos sil při šlapání. Domane zůstává robustní tam, kde má být, a skořepina středového složení Trek BB90 je na Domane stejně pevná a citlivá jako na jeho sourozence Madone a Émonda. A co víc, design IsoSpeed přidává velmi malou hmotnost a dokonce i v tomto nejnovějším plášti kotoučových brzd váží kompletní kolo (56 cm, bez pedálů) 7,3 kg, takže rozhodně není těžké.
Šok a hrůza
Absorpce vpředu byla zvýšena díky novému rozložení a profilu vidlice ve spojení s řídítky Bontrager ‚IsoZone‘, která obsahuje integrovanou pěnu EVA s vysokou hustotou. Tyč je tvarovaná tak, aby umožňovala zahrnutí pěnových podložek snižujících vibrace, aniž by se zvětšoval průměr tyče, což mi funguje dobře, protože držení něčeho, co vypadá jako pár toaletních ruliček, nepřispívá k pocitu spojení s kolo a zem pod ním.
Trvalým dojmem z Domane je, že nabízí příjemnou jízdu po nerovných površích a přitom zůstává svižný a schopný zdolávat i podivné stoupání Strava KOM. Kromě toho se dodává se standardními „dušovými“pneumatikami Bontrager R3, ale kola Affinity Elite jsou bezdušová, takže je zde možnost upgradovat na bezdušové nastavení, které umožňuje mírně nižší tlak v pneumatikách pro stejný valivý odpor a potenciálně poskytuje další zlepšení pocitu z jízdy.
Domane nebude to pravé pro každého. Jezdci, kteří dávají přednost agresivnímu nastavení, mohou mít problém s jeho vysokou přední částí, ale bude vyhovovat každému, kdo rád jezdí rychle, aniž by byl zmlácen pokaždé, když se silnice zhroutí. To vše jsou však staré zprávy. Tři roky po uvedení na trh jsou pověření Domane dobře zavedené, takže skutečnou otázkou je, co, pokud vůbec něco, přidají kotoučové brzdy na této nejnovější iteraci do rovnice?
pásek a rovnátka
Trek přijal technologii pevné nápravy, přední a zadní, což znamená, že se zbavíme starých rychloupínáků a místo toho spojíme kola přes plně zapouzdřenou patku spolu s širší, dutou hliníkovou osou se závitem (15x100 mm vpředu a 12x142 mm vzadu). Výhoda by měla být dvojí – přesnější a bezpečnější uložení, které je také výrazně tužší – a s potěšením mohu říci, že Domane 6.9 Disc je první kolo s kotoučovými brzdami, na kterém jsem jezdil s nulovým oděrem brzd, a to i při přehnaných pohybech. zkuste to vyvolat. V tomto bodě jsou pevné osy významnou výhodou, protože odstraňují neustálé „cinkání“kotoučových rotorů o destičky, které jsem zažil na tolika jiných kotoučových kolech při sprintu nebo těžkém stoupání ze sedla. Kompromis však přichází s estetikou.
Diskové brzdy a pevné nápravy jsou technologie, které si silniční trh půjčuje přímo od horských kol. Ale pro mě to, co vypadá přijatelně na horském kole (které je ze své podstaty statnější), je na uhlazeném silničním stroji nevhodné. To je místo, kde Domane 6.9 padá. Je to věc názoru, ale já si myslím, že patky a uspořádání náprav, zejména vpředu, vypadají ošklivě a přerostle, rozhodně se nehodí k jinak nenápadným karbonovým silničním motorkám. Zadní část je méně otřesná, poněkud skrytá zadním trojúhelníkem, ale stále je mnohem méně vizuálně přitažlivá, než by bylo potřeba, pokud má být tato technologie přijata. Jiné značky používají pevné nápravy s mnohem méně drsným vizuálním dopadem, například Aernario Disc společnosti Storck, což je mnohem čistší design.
Nepomáhá ani velikost rotoru 160 mm. Vypadá to a cítí se jako příliš velká brzda pro motorku. Kotoučové brzdy Shimano R785 jsou nepopiratelně výkonné, ale u jezdce do 70 kg je brzdná síla, kterou zde nabízí, nadměrná. Na mokru to vyžadovalo enormní dávku opatrnosti, aby se nezablokovalo kolo. Někdo by mohl říci, že výkonné a spolehlivé brzdy jsou skvělou funkcí pro bezpečnost, ale řekl bych, že toho můžete mít až příliš. Snížení výkonu, možná v tomto případě namontováním menšího 140mm rotoru (který by také vypadal podstatně elegantněji), by umožnilo větší příležitost využít modulaci a „pocit“, který hydraulické kotoučové brzdy nepochybně mohou poskytnout. S nastavením, jaké bylo na tomto motocyklu, jsem se obával zatáhnout za páčky dostatečně silně, abych cítil modulaci, ze strachu ze zablokování a smyku kol, dokonce i na suchu.
Pokud jde o bezpečnost a výkon, obecně jsem pro příchod kotoučových brzd na silničních kolech, takže mě trochu zklamalo, že jsem zjistil, že se mi tato kotoučová verze Domane líbila méně než třmenová brzda alternativní. Zpočátku jsem očekával, že kotouče poskytnou ještě větší všestrannost, což je něco, co Domane už má, ale i když na mě rám stále udělal dojem, brzdění, kdyby něco, ubralo část mé sebedůvěry, abych posouval limity motocyklu ve sjezdech a v úzkých zatáčkách.. A co se týče vzhledu, no… to je na vás, abyste se rozhodli.
Specifikace
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Frame | Trek Domane 6.9 Disc |
| Skupinová sada | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Odchylky | Řazení a brzdy Shimano R785 Di2 |
| Bary | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Stem | Bontrager Raxe X Lite |
| Kola | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Sedlo | Bontrager Paradigm RXL |
| Kontakt | trekbikes.com |
