Disk Trek Domane 4.3 je budoucnost a stačí vám jedna jízda, abyste si to uvědomili
Když Trek uvedl na trh Domane v roce 2012, byl zamýšlen jako dlažební kostka klasické sezóny, šitá na míru talentům superhvězdného jezdce Treku té doby Fabiana Cancellary. Se dvěma vítězstvími na Tour of Flanders a jedním na Paříž-Roubaix mu to jednoznačně fungovalo. Ale s přechodem na kotoučové brzdy to funguje i pro obyčejné smrtelníky?
Rám
Kde začít? Trek není známý lámáním forem, ale letmý pohled na Domane vám řekne, že to není obyčejné kolo.
Hlavním bodem Domane byl vždy oddělovač IsoSpeed, který umožňuje sedlovým vzpěrám a sedlové trubce pohybovat se nezávisle na sobě ve vertikální a předozadní rovině.
Trek tvrdí, že systém umožňuje poddajnost až 35 mm, což je ideální pro nerovné silnice, stejně jako v Classics.
V roce 2012, kdy byl Domane poprvé uveden na trh, byl IsoSpeed velmi rozšířeným konceptem. Ale nyní, s motocykly jako Giant Defy a Cannondale Synapse, je shoda méně USP.
Jedinečná je geometrie Domane. Čím nižší je středová konzola, tím je kolo stabilnější, a zatímco jsme zvyklí vídat poklesy středového složení (vzdálenost středu BB pod osami kol) kolem 70 mm, Domane má obrovských 80 mm. pokles – ve skutečnosti jsme jej naměřili na 82 mm na naší velikosti 54.
To znamená pocit jízdy nízko mezi koly a obrovskou jistotu v zatáčkách. Složením tohoto měření je rozvor, který při více než 100 cm, je obrovský pro 54 cm kolo.
Větší délka se rovná větší stabilitě a více prostoru pro manévrování, když rychlost stoupá nebo když začínáte být unavení. Přidejte šroubové náboje vpředu a vzadu, abyste zvýšili boční tuhost, a máte kolo, které se ovládá jako žádné jiné silniční kolo, na kterém jsme kdy jeli, s naprostou přesností z kopce.
Components
Řekli jsme vám, jak moc se nám líbí 11rychlostní 105 Shimano? Škoda, že Shimano nevyrábí hydraulické brzdy na úrovni 105 – Trek zvolil Hy/Rd, které používají lanka k ovládání hydraulického třmenu.
Tyto třmeny jsou v důsledku toho trochu objemné, ale fungují a nabízejí dobrý kompromis – brzdný výkon, který není tak plný jako u plné hydrauliky, ale rozhodně výkonnější než kotoučové kabely.
Dokončovací sada Bontrager je dobrá výbava, včetně karbonové sedlovky, ale představec 90 mm je pro nás trochu krátký a tyče mají zvláštní tvar s větším dosahem než většina ostatních.
Kola
Jedno z pouhých dvou testovaných motocyklů se šroubovými nápravami, rozhodně zastáváme názor, že je to dobrá věc, protože drží brzdové kotouče na správném místě mezi destičkami, aby se přestaly drhnout. Ale bože, jsou ošklivé.
Natahovací ráčnové osy na Saracenu jsou malé ve srovnání s rychloupínacími páčkami, které se zde používají – ano, přehodíte páku a poté odvinete celou osu. Toto je design, který pochází přímo z horských kol a v této aplikaci se zdá být přehnaný.
Kola Bontrager jsou bezdušová a slušná každodenní sada kol, stejně jako pneumatiky R1 Hard-Case – nakonec budete chtít upgradovat na něco lehčího, pružnějšího a přilnavějšího, ale tohle je slušný začátek.
Jízda
Na Cyklistovi rádi mluvíme o číslech, a i když to může být vnímáno jako nuda, skutečně to informuje o tom, co můžete na silnici cítit. Jakmile jsme viděli geometrii Domane, byli jsme nadšeni, že jsme viděli, jak rychle na ní dokážeme zatáčet.
Dlouhé, nízko posazené uspořádání motocyklu je neuvěřitelně shovívavé – svět daleko od plachých, rychle ovladatelných závodních kol, které je třeba zkrotit pevným párem rukou.
Speed IsoSpeed rozhodně funguje a přináší náskok před velkými hity a hlukem na silnicích, ale nečekejte jízdu v křesle – Domane je stále do značné míry silniční kolo, jehož jádrem je účinnost a přenos síly.
A přesto, že jde o střední třídu, co se hmotnosti týče, neměli jsme pocit, že by Domane byl pomalý, když se dostal do rychlosti – ve skutečnosti vás tuhá oblast středového složení opravdu vybízí k tomu, abyste vyskočili ze sedla a sprintovali.
O brzdách TRP Hy/Rd jsme měli pochybnosti, ale kombinace pohodlných 105 řazení a výkonného, ale ovladatelného hydraulického brzdění se ve skutečnosti ukázala jako nečekaný hit.
Není to lehké nastavení a technologicky bude pravděpodobně nahrazeno během příštího roku nebo dvou, ale v tuto chvíli je to dobrý kompromis. Jak jsme diskutovali v úvodu, do tohoto testu jsme vstoupili s otevřenou myslí a hledali jsme, co je možné, když zkombinujete kotoučové brzdy a silniční kola.
S Domane Disc vyrobila společnost Trek kolo, které skutečně láme formu a jede rychleji a s větší jistotou než jakékoli silniční kolo s ráfkovou brzdou, které jsme testovali. Je Domane záblesk budoucnosti? Myslíme si, že ano.
Frame - Dlouhý rozvor + velmi nízká středová konzola=budoucnost - 10/10
Komponenty - Pěkná kombinace sady Shimano, TRP a Bontrager - 8/10
Kola - Slušná bezdušová kola s přišroubovanými osami - 8/10
Jízda – Rychlá, vzrušující jízda, která rozbíjí formy – 9/10
Geometrie
| Claimed | Měřeno | |
|---|---|---|
| Horní trubka (TT) | 542mm | 538mm |
| Sedlová trubka (ST) | 500 mm | 505mm |
| Down Tube (DT) | 604mm | |
| Délka vidlice (FL) | 382mm | |
| Head Tube (HT) | 160mm | 160mm |
| Úhel hlavy (HA) | 71,3° | 71,3° |
| Úhel sedadla (SA) | 73,7° | 73,4° |
| Rozvor (WB) | 1, 010 mm | 1, 015 mm |
| pokles BB (BB) | 80mm | 82mm |
Specifikace
| Disk Trek Domane 4.3 | |
|---|---|
| Frame | 400 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, Trek IsoSpeed karbonová kotoučová vidlice s 15mm šroubovou osou |
| Skupinová sada | Shimano 105 |
| Brzdy | TRP Hy/Rd kabel/hydro kotouč |
| Řetěz | Shimano RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bary | Bontrager Race Blade VR-C |
| Stem | Bontrager Race Lite |
| Sedlovka | Bontrager Carbon |
| Kola | Disk Bontrager Tubeless Ready |
| Pneumatiky | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Sedlo | Bontrager Paradigm 1 |
| Kontakt | trekbikes.com |
