Cyklista navštíví Boardman Performance Center v Eveshamu, aby vyzkoušel, zda je Frooming na horní trubce rychlejší než zavěšený Pantani
Bylo to na Tour de France v roce 2016, kdy Chris Froome ohromil publikum ne svými zrychleními podobnými mopedu nebo svým nechvalně známým oscilačním stylem jízdy, ale neuvěřitelnou novou technikou klesání.
Pro ty, kteří to neviděli, to spočívalo v tom, že seděl na horní trubce, tělo objímalo jeho představec, a přesto stále nějak šlapalo. Je to v ostrém kontrastu s pozicemi z minulých let – například ikonický sestupný styl Marca Pantaniho na zadních kolech jako puma.
Přesně nás zajímalo, jak velký rozdíl udělal čas a zda je Froome s moudrostí „mezních zisků“skutečně o krok napřed před Il Pirata. Rozhodli jsme se tedy, že existuje pouze jeden způsob, jak to zjistit (aniž bychom se postavili proti prudkému svahu a přání smrti).
Laskaví lidé z Boardman Performance Center se této výzvě postavili, a tak jsme zamířili do Eveshamu ve Worcestershire, abychom otestovali všechny různé pozice a zjistili, která je nejrychlejší.
Základní linie
Začneme měřením odporu na velmi základní pozici na kapkách. Za tímto účelem sedím relativně vzpřímeně, v pozici, ve které bych jel na normálním plochém úseku při šlapání, spíše než v takové, kde jsem v rychlosti, kdy bych se snažil snížit co největší odpor a přestal šlapat..
U každé jízdy měříme můj koeficient oblasti odporu (CdA), který určuje, jak velký odpor bude moje pozice generovat při různých rychlostech.
Za tento první mám skóre 0,295, což znamená, že k dosažení rychlosti 35 km/h potřebuji vyrobit 208 wattů energie na rovině.
Na kapkách
Naše první skutečná klesající pozice je jednoduché zastrčení kapek s rukama na brzdách.
V této pozici jsem zaznamenal CdA 0,1993, což je obrovský pokles odporu. Protože aerodynamický tunel negeneruje sílu z kopce, stále používáme výpočet příkonu potřebného k dosažení 35 km/h jako indikátor účinnosti pozice na základě CdA.
Při tomto brzdění bych potřeboval pouze 154 wattů výkonu, abych jel stejnou rychlostí. Ale toto je daleko od nejrychlejší pozice.
Froome
Sezení na horní trubce není pohodlná poloha a snažil jsem se ji udržet déle než 30 sekund. Froome v této poloze zvládá šlapat, což by jistě chtělo trochu cviku.
Froomeova pozice je samozřejmě dobře vypočítaná, protože jsem viděl, jak moje CdA kleslo na 0,1718. To způsobilo, že můj výkon 35 km/h klesl na 139 wattů – takže tato pozice je o celých 69 wattů rychlejší než moje výchozí pozice.
Pokud bych při velmi hrubém výpočtu přičetl tento příkon k mým wattům při rychlosti 35 km/h, bylo by to o 5 km/h rychlejší bez dalšího úsilí. Zisk by byl úměrně vyšší při vyšší rychlosti.
Existují však určité nevýhody. Froomova pozice sice snižuje těžiště, ale také přenáší váhu převážně na přední kolo, což může změnit jízdní vlastnosti a potenciálně způsobit, že motocykl bude o něco méně stabilní. Očividně to vystihl, ale my menší smrtelníci bychom měli být opatrní.
The Pantani
Pantaniho pozice se skutečně zapsala do historie a jen ti nejobskurnější ze současných profesionálů se o něco podobného pokusili. Při pohledu na data může být jasné proč.
Pozice Pantani mi dala CdA 0,1947, což bylo jen o málo rychlejší než moje zastrčení na kapotách. To je zisk pouze o 1 watt (ačkoli o 55 W rychleji než při normální poloze na kole), přesto se vzdává možnosti šlapat při klesání.
Možná však Pantani velmi dobře věděl, že váha na zadním kole může pomoci celkové stabilitě, a jeho pozice byla spíše o získání správné polohy na silnici než o správné poloze proti větru.
The Obree
Nedokázali jsme skutečně zachytit ducha jezdeckého stylu Grahama Obreeho Old Faithful, ale zdálo se to jako vhodný název pro pozici, která se snaží dát záda co nejplošší.
Stává se, že toto je moje pravidelná poloha pro klesání, když je silnice rovná a není zde šance na překážky, které vyžadují náhlé brzdění.
Když se blížíte k zatáčce nebo k jakémukoli nejistému území, ruce se musí vrátit, aby zakryly brzdy.
Jaké jsou tedy zisky? No, docela dobrý. Moje CdA bylo zaznamenáno na 0,1679, což je velmi kluzké skóre a nejrychlejší ze všech našich běhů.
Výkon potřebný k cestování rychlostí 35 km/h byl pouhých 137 wattů.
Pozice nabízí nízké těžiště a příjemnou stabilitu s pěkně rozloženou hmotností zepředu dozadu, ale nedostatek kontroly nad pády je velkou obětí a každý, kdo se o to pokouší, si musí být velmi jistý manipulace.
Závěry
Z čeho tedy můžeme usoudit, že 'Obree' je nejrychlejší pozice za všech okolností? No ne.
Každý má jiný tvar, a tak to, co je pro mě nejrychlejší, nemusí být vůbec rychlé pro někoho s užšími rameny, užšími řídítky, delším tělem, kratším krkem, větší či menší hmotností, nižší jízdní pozicí…
Pak je tu skutečnost, že jsme testovali pouze jeden úhel vybočení, úhel, pod kterým vítr dopadá na jezdce. Tento úhel byl 0°, zatímco běžnější jezdec zažije rozsah vybočení 0-15°.
Stejně jako u většiny aerodynamiky, složitost vědy znamená, že je těžké mnohé extrapolovat nebo vytvořit nějaká tvrdá a rychlá pravidla.
Pokud opravdu chcete vědět, co je pro vás nejrychlejší, nic se nevyrovná výletu do aerodynamického tunelu.
Velmi děkujeme Boardman Perfomance Center za provedení našeho testu. Klikněte zde pro více informací o aerodynamickém testování v centru
