Kjótský stavitel rámů Eiji Konishi má pár slov – ale jeho jedinečná kola mají co říct
Tato funkce byla původně publikována v čísle 82 časopisu Cyclist
Nazvat Eiji Konishi dobrým framebuilderem je trochu jako říct, že Yo-Yo Ma se s violoncellem vyzná. Protože zatímco nadaní jedinci existují v jakékoli oblasti, jen málokdo se dostane do říše virtuosa.
To může znít trochu přehnaně – koneckonců mluvíme jen o výrobě kola, že?
A přestože má toto kolo příjemnou a mírně odlišnou siluetu, jako většina silničních kol má relativně jednoduchý design.
Ale poškrábejte povrch a tento titanový výtvor odhalí rámového stavitele, který je mistrem svého řemesla – natolik, že je celonárodně uznáván jako jeden z největších výrobců kovů ve své zemi.
Monstrum ve stroji
Konishi žije ve městě Yosana, v prefektuře Kjóto v Japonsku.
Pochází z řemeslné výroby – jeho rodiče jsou řemeslní mistři a ve skutečnosti jeho dílna sousedí s jejich.
Zatímco oni vyrábějí japonské kulturní artefakty, Konishi má plné ruce práce se stavbou všech věcí na dvou kolech, výhradně z titanu.
Jeho repertoár je široký, od přepracování klasických designů pedálů Shimano na trialových kolech (výroba klecí z titanu na rozdíl od hliníku, který se opotřebovává a ztrácí „kousnutí“) až po výrobu motokrosových podvozků, pracovních stojanů a výfuků.
Stránka motoristického sportu jde pod názvem Weld One, což je docela samozřejmý název vzhledem ke zvolenému médiu Konishi.
Pro jízdní kola si ale vyhrazuje použití Ogre, jehož opracovaná interpretace ve stylu manga zdobí hlavovou trubku tohoto motocyklu.
Jméno pochází z nedaleké hory Oe, domova legendárního zlobra Shuten-dojiho, který sestoupil ze své hory, aby ukradl kjótské ženy a snědl je.
Byl poražen, až když ho hrdina Minamoto Raiko zneschopnil saké (které měl zlobr velmi rád, jeho jméno se překládalo jako ‚chlapec pijící saké‘) a usekl mu hlavu.
Dokonce ani potom zlobr nezemřel a Raiko si musel nasadit tři helmy, aby mu ochránil hlavu před sežráním nájezdníkem.
Je to tak dobrý příběh o původu, jak jsme slyšeli, a zdá se vhodný pro kolo vyrobené z legendárního „forever metalu“, pokryté eloxovaným třešňovým květem a plné úhledných detailů.
Jít tvrdohlavě
‚Všechno vyrábím sám,‘říká Konishi.
Nebo spíš píše. Protože ačkoli jsme Konishi poprvé potkali – a představili – Konishi v Cyklistickém díle o Bespoked handmade bike show již v roce 2017, naši Japonci se za tu dobu ve skutečnosti příliš neobjevili.
Rozmlouváme se tedy prostřednictvím mezinárodního jazyka přikyvování, úsměvu a mačkání pneumatik ve spojení se silou chytrého telefonu, který Konishi používá k překladu vět.
‘Ohnul jsem sedlovou trubku a odřízl hlavovou trubku a středovou konzolu z pevného materiálu,‘říká/typuje.
‘Řídítka jsem dělal od začátku. Ohnul jsem trubky. Odstřihl jsem výpadky. Udělal jsem třešňový květ. Vyrobil jsem kotoučové rotory. Vše je vyrobeno z titanu.‘
Leštěný kov těchto částí nese leštící tahy, jaké dokáže pouze neošetřený titan, duhový lesk, který odhaluje strukturu podobnou zrnu.
A i když slova jako „řezat“a „vytvářet“v překladu něco ztrácejí, Konishi vysvětluje, že každý díl, kromě vložek z uhlíkových vláken na vzpěrách sedadel, vyrobil on.
Hlavová trubka a středová konzola jsou vyrobeny z masivního 6-4 titanového ingotu, který začíná život vypadat jako kovová kláda, než je rozřezán počítačově naprogramovanými obráběcími stroji do jediné duté součásti.
Výpadky a kotoučové rotory – které se mohou jevit jako podobné rotorům Campagnolo, které by se dalo očekávat vzhledem k sadě disků Campagnolo H11 tohoto motocyklu – byly vyrobeny z 6-4 titanových plátů.
Proč je to důležité?
Protože titan 6-4 (nebo stupeň 5) je tvrdší slitina než slitina 3-2,5 (třída 9), která se běžněji vyskytuje v rámech ti slitina).
Je to proto hůře zpracovatelný materiál, titan dává obráběcím strojům proslulou práci, protože čím více je opracován, tím je teplejší, a čím je teplejší, tím je odolnější vůči řezání.
To je v kontrastu s relativně „měkkým“světem hliníkových slitin.
Stále, framebuilder používající 6-4 ve svých sestaveních není jedinečný. Ale obrábět to sám, jak to dělá Konishi, prostě může být.
Trubičky jsou zde stále 3–2,5, většinou proto, že pro stavitele je téměř nemožné získat 6–4 hadičky o průměru rámu kola.
Pokud se objeví jako cyklistická duše, 6-4 je obvykle srolovaná a švem svařená deska.
Konishi také používá 6-4 titanové přídavné tyče, se kterými svařuje, věří, že výsledek je pevnější, a díky tomu je jedinečný jako stavitel, myslí si.
Bez ohledu na pravdivost těchto tvrzení je Konishiho svářečská dovednost něčím, co jeho vrstevníci oslavují.
Stále se umísťuje na předních místech v japonské národní soutěži svařovacích technologií, v roce 2012 skončil čtvrtý, kde ho porazili pouze svářeči gigantů těžkého průmyslu.
Musíme přiznat, že nejsme úplně na tempu s průmyslovými svařovacími závody, ale to je zjevně velký úspěch, a přestože Konishi počítá, že s tímhle motocyklem „spěchal“, postavil ho úplně od nuly za tři dny, aby ho měl připraveno na Bespoked 2018, výsledky mluví samy za sebe.
Ogre zakázková titanová silniční kola, ceny od přibližně 3 000 GBP (rámová sada). Navštivte weld-one.com pro více podrobností
