Cannondale postavili na platformě Synapse, aby zahrnovala úplné vnitřní směrování pro hydraulické kotouče
Poprvé jsme před lety viděli platformu Synapse od Cannondale, když se nám dostalo do rukou vlastní kolo Petera Sagana, doplněné šmouhami potu, zbytky energetického gelu a belgickou špínou. Od té doby se věci pohnuly. Ve svém pokusu poskytnout Saganovi dokonalou závodní zbraň pro dláždění severní Evropy, Cannondale aktualizoval jedno z nejschopnějších kol na světě, které nabízí opojnou kombinaci rychlosti a pohodlí, a nyní přidal kotoučové brzdy do mixu.
Senior projektový inženýr společnosti Cannondale, Chris Dodman, byl klíčovou postavou při vytváření této nové špičkové verze Black Inc Synapse a má hodně co říci k jejímu vývoji, takže ho necháme vyprávěj příběh:
‘Funkčnost je srdcem kola, a proto jsme vyrobili 11 různých velikostí se třemi různými sklony vidlic, abychom zajistili, že vlastnosti každého kola budou konzistentní. Dělenou sedlovou trubku jsme vyvinuli, protože je to nejlepší kombinace pro tuhost a hmotnost. Široká sedlová trubka v skořepině středového složení je optimální pro boční stabilitu, ale přidává extra váhu a také se příliš neohýbá [vertikálně]. Použití dvou menších válcových trubek znamená, že můžeme posunout materiál dále vně, kde je to potřeba pro boční stabilitu, plus odstranění středové osy [sedlové trubky] poskytuje větší [vertikální] flexibilitu. Představte si to jako lyžování z kopce. Jste mnohem stabilnější, když máte nohy od sebe, a navíc můžete účinněji absorbovat nárazy.
‘Sedlovka s menším průměrem se také více prohýbá, a protože je sedlová trubka užší, spolupracují a obě se více prohýbají. Geometrie znamená, že na horní trubce je větší sklon a navíc sedlovka je integrována do rámu, což má za následek exponovanější sedlovku. To je klíčové pro to, aby se nechal ohýbat, aby se zvýšil komfort. Být aero nebyl nikdy středem zájmu, ale od té doby jsme zjistili, že to aerodynamicky funguje dobře.
‘Disky samozřejmě zvyšují hmotnost rámu, ale pouze asi o 100 g, což je malý zisk vzhledem k tomu, co přinášejí z hlediska výkonu. Pro usnadnění kotoučů prošla vidlice velkým vývojem. Aby kotoučová brzda fungovala optimálně, musí být boční tuhost velmi dobrá a vyvinuli jsme patku směřující dopředu. To má dvě výhody. Jedním je, že přenáší [brzdné] zatížení zpět do výpadku, a druhým je, že zajišťuje, aby kolo zůstalo umístěno centrálně.
„Udělali jsme spoustu testů s [pro] týmem a mechaniky ohledně výměny kol. Je to pro ně obrovská starost a neustálý problém, kterému čelíme s kotoučovými brzdami v profesionálním pelotonu. Načasovali jsme demontáž kola pomocí Synapse a zjistili jsme, že je ve skutečnosti o několik sekund rychlejší než běžná vidlicová a třmenová brzda. To je hlavní důvod, proč jsme nevyvinuli konstrukci pevné nápravy. Testovali jsme to také a prodloužilo to dobu výměny kola čtyřikrát nebo pětkrát. Také pevná osa musí používat větší ložiska v náboji, což znamená větší hmotnost a větší odpor těsnění. Vyzkoušeli jsme všechno a mluvili s mnoha lidmi. Mechanici poukázali na to, že pevná osa je prostě něco jiného ve vaší ruce, když se snažíte vyměnit kolo, a to je věc, o které nikdo ve skutečnosti nepřemýšlí. Je velmi snadné jít s novou technologií, protože ta existuje, ale není to vždy nutné. Hledali jsme řešení u našich inženýrů a to, s čím jsme přišli, nám dává přesně takový výkon, jaký chceme.
‘Tvrdě jsme také pracovali na vedení kabelů, zejména ve vidlici. Chtěl jsem, aby hadička hydraulické brzdy byla vedena vnitřkem a aby šla co nejpříměji od páky do korunky vidlice. Je to nejtěžší místo pro umístění otvoru pro kabelový vstup, kvůli obrovským silám, které tato oblast vidí, ale tam jsem to chtěl, takže jsme to tam dali.
‘Vyvinuli jsme také naši vlastní kliku, Hollowgram SiSL2, a zejména jednodílný spider. Je o 200 % tužší než šroubování na převodníky. Prozkoumali jsme design a deset radiálních paprsků se často používá u vysoce výkonných automobilových kol, protože jde o nejlepší kombinaci hmotnosti a tuhosti. Takže to vypadá hezky a přináší skutečné výhody řazení.
‘Na pracovišti Cannondale jsme měli zaměstnance, kteří nastavovali své vůbec nejrychlejší segmenty Strava na disku Synapse přes SuperSix Evo. Disk Synapse nám nastavil vysokou laťku, kterou musíme překonat, a platforma Evo je zjevným místem, kde se dále rozvíjet. Ale budeme se snažit to porazit různými způsoby, protože nakonec nechceme, aby spolu tyto dvě motorky soupeřily. Stále bychom chtěli, aby lidé cítili, že potřebují obojí.‘
To musí říct muž, který to postavil, takže nezbývá než přes něj hodit nohu a pořádně otestovat, zda skutečně naplňuje svůj potenciál. Sledujte naši recenzi.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
