Sram ukradl cestu ke konkurenci tím, že jako první uvedl na trh levnější nabídku třetí úrovně svého osvědčeného bezdrátového eTap AXS
Sram spustil bezdrátové řazení eTap v srpnu 2015 zpočátku pouze na úrovni Red (vlajková loď), která byla v té době ještě 11rychlostní. Bylo to o tři a půl roku později, v únoru 2019, kdy přišla 12rychlostní aktualizace eTap AXS, opět zpočátku na červené úrovni, ale jen několik měsíců poté, v dubnu 2019, následoval Force eTap AXS.
O dva roky dále a Sram uvedení Rival eTap AXS na trh je velký problém. Bezdrátová elektronika již nepřesouvá hájemství superbiků a profesionálů, protože Sram porazil své konkurenty na lince se zprovozněním, aby se tato technologie dostala do rukou mnohem většímu počtu jezdců, protože v zásadě nižší cena znamená, že jsme mohli vidět. tato technologie na kolech již od 2 500 GBP.
Řekni to správně
Dobře, trochu úklidu, než začneme…
Část AXS v názvu produktu nic neznamená, není to zkratka a vyslovuje se jednoduše jako ‚Access‘– nikoli ‚Axis‘. To je v podstatě souhlas s přístupem k ostatním produktům v této rodině komponent.
To je důležité vědět od začátku, protože to znamená, že komponenty Sram Rival eTap AXS jsou plně kompatibilní se stávající sadou Force a Red od Sram a také s mnoha komponenty pro horská kola, díky čemuž je velmi univerzální.
První dojmy se počítají hodně a Sram odvedl skvělou práci, když navzdory nižší ceně neobětoval prémiový vzhled a dojem z produktů. Od pák po řetězovou sadu není nic na tom, že by jeho sada zaváněla tím, že byla provedena s omezeným rozpočtem.
Řadicí páky
Na první pohled vypadají řadicí/brzdové páky stejně jako jejich dražší bratři, ale profil je vždy tak trochu vylepšený. Je o něco menší v obvodu, aby umožnil o něco více omotání prstů a napomohl brzdění pro ty, kdo mají menší ruce, a navíc je také mírně zmenšena přední „boule“.
Několik funkcí chybí – není zde žádné „nastavení kontaktního bodu podložky“a ani žádné klopné porty pro přidání dalších tlačítek řazení na různých místech, ale není pravděpodobné, že by to narušilo dohodu pro cílové publikum, na které je Rival zaměřen.
Jak bychom očekávali, hlavní rozdíly spočívají v použití různých materiálů pro snížení nákladů, například čepel páky je slitina pro Rival, nikoli karbon, jak je tomu u Force a Red.
A to je trend, který uvidíme u všech komponent Rival, používající slitinu místo uhlíku a také ocel místo slitiny – ale to je zcela pochopitelné a skutečně to ovlivňuje pouze hmotnost a brzy se k tomu vrátíme.
Některé znatelně dobré vlastnosti řadicí páky spočívají v tom, že Sram si zachoval texturované povrchy jak na pryžovém krytu kapoty, tak na pádle řadicí páky. Navíc je tu stále nezávislé nastavení dosahu, které vám pomůže přizpůsobit střih.
Brzdy
Rival eTap AXS je pouze hydraulický kotouč, v souladu se současnými trendy na trhu, používá třmen téměř identický s komponentami vyšší úrovně, takže bychom očekávali, že výkon bude konzistentní i s vyššími úrovněmi.
Jedna malá změna je, že třmen Rival nemá odvzdušňovací port Sram's click-fit Bleeding Edge, ale opět to pravděpodobně nebude překážkou, protože mnoho zákazníků si v žádném případě nebude odvzdušňovat vlastní brzdy.
Diskový rotor je rotor Paceline od Sram, celoocelová konstrukce pro udržení nízké ceny, ale stále skvěle vypadající rotor.
Řetěz
Řetěz je vždy středobodem každé skupiny a myslím, že Sram zde odvedl skvělou práci. Kliky jsou ze slitiny, jak bychom očekávali při této nižší ceně, ale stále mají opravdu elegantní vzhled a dojem.
Existuje několik variant řetězové sady: tři dvojité (nebo 2x) možnosti nabízející kombinace 48/35, 46/33, 43/30 kroužků, všechny splňují osvědčený maximální rozdíl 13 zubů Sram pro optimální řazení.
K dispozici je také nabídka 1x, která se mírně liší vzhledem, protože používá stylový převodník s přímou montáží. Je k dispozici ve velikostech 38, 40, 42, 44 a 46t.
Dvojité řetězové sady se dodávají ve standardním i širokém rozteči náprav, druhé jmenované bylo vyvinuto speciálně pro zajištění větší vůle v pneumatikách za předním mechanizmem, což je u gravel biků často kontaktní bod.
Přední přehazovačka
O přesmykači se dá říct jen velmi málo. Stejně jako produkty vyšší řady využívá vzor řazení Sram's Yaw, který eliminuje potřebu „ořezávání“, a opět je v jeho konstrukci použito několik levnějších materiálů.
K dispozici jsou standardní a široké vybavení v souladu s nabídkou řetězových sad.
Cassette
Kazeta je také výjimečný kus této nové sady. Skutečnost, že je to 12rychlostní, je již přínosem pro tuto nižší cenovou úroveň a nabízí spotřebitelům maximální všestrannost, ale také Sram přinesl zcela nový poměr do produktové řady Rival.
10-30t je nová velikost kazety, která se pohybuje mezi aktuálně dostupnými 10-28t a 10-33t. K dispozici je také varianta 10-36t pro nejširší rozsah převodů.
Jak již víme, Sram odvedl v celé své produktové nabídce velmi dobrou práci při poskytování promyšlených převodových poměrů, většinou jednozubých skoků u menších velikostí ozubených kol, kde na těchto těsných převodech záleží nejvíce.
Můžete si také všimnout nového lesklého povrchu Nickel chrom, který podle Sramu nabízí vynikající odolnost proti korozi a trvanlivost.
Řetěz
Řetěz Rival level stále využívá jedinečný design Flat top od Sramu, který dodává sílu, a Sram říká, že je tišší chod v užším rozestupu 12rychlostního nastavení. Kromě čehokoli jiného to ale vypadá skvěle.
Zadní přehazovačka
Sram je vždy ústředním bodem každé skupinové sady a vyrobil jedinou zadní přehazovačku, která pokrývá všechny dostupné možnosti řazení pro nastavení 1x i 2x a až do maximální velikosti kazety 10-36t.
To udržuje věci hezké a jednoduché. Hlavní technickou změnou je přechod na jednodušší odpružený spojkový mechanismus pro řízení řetězu, na rozdíl od dražšího kapalinového tlumiče Orbit používaného u zadních přehazovaček Force a Red.
Když mluvíme o zadních mechanikách, jako zajímavost, Sram také nedávno uvedl na trh třetí řadu horských kol GX Eagle AXS a zadní mechanika a kazeta z této skupiny produktů by byly perfektním partnerem pro takzvané 'mullet setup' s Rivalem, abyste využili masivní rozsah převodů nabízených kazetami 10-50t a 10-52t.
Upozorňujeme však, že nastavení Mullet vyžaduje použití řetězu Eagle, protože řetěz Rival s plochým vrcholem není kompatibilní.
Za zmínku také stojí skutečnost, že baterie jsou stejné, jaké se používají u produktů vyšší třídy: lehké, snadno se odpojují a rychle se nabíjejí. Jejich výkon má prokazatelné výsledky za posledních 6 let.
Teď na pár opravdu skvělých věcí….
Počítač výkonu
Ano, Sram přináší integrovaný měřič výkonu i do Rival eTap AXS.
Zatímco v minulosti jste mohli předpokládat, že měřiče výkonu jsou výhradou profesionálů a super seriózních sportovců, Sram říká, že v poslední době zaznamenal velký nárůst v používání měřičů výkonu, což je způsobeno nárůstem počtu halových trenažérů používat během pandemie Covid-19.
S tolika lidmi, kteří používají platformy, jako je Zwift, máme větší pochopení pro sílu, co to znamená a jak ji používat k efektivnímu tréninku, a tito uživatelé nyní chtějí sílu i pro své venkovní jízdy.
I když se mnoho značek nemusí rozhodnout specifikovat měřič výkonu jako standard, dobrou zprávou je, že Sram nabízí skutečně cenově dostupný způsob, jak přidat výkon jako upgrade na úrovni Rival, jen pár stovek liber navíc (230 GBP abych byl přesný) vám poskytne nezbytnou levou kliku s integrovaným měřením výkonu na vřetenu od Quarq.
Počítač výkonu je prakticky neviditelný, malá zelená LED dioda na levém uzávěru kliky je opravdu jedinou indikací jeho přítomnosti. Váží pouhých 40 g.
Je plně vodotěsný s nízkoenergetickým Bluetooth a připojením Ant+, což zajišťuje kompatibilitu s téměř každou hlavní počítačovou jednotkou a školicí platformou.
Další vychytávka je, že běží na standardní AAA (lithiovou) baterii, levnou a pro uživatele snadnou montáž a výměnu, i když byste to neměli dělat často, protože Sram říká, že je to dobré pro více než 400 hodiny používání, což může být pro průměrného jezdce až dva roky.
mobilní aplikace AXS
Jedním dalším produktem z rodiny Sram eTap AXS, který není na samotném kole, je aplikace pro chytré telefony AXS.
Bezplatná aplikace, která uživateli umožňuje rychle se připojit ke komponentám pro kontrolu diagnostiky, použití aktualizací firmwaru, zobrazení úrovně baterie atd., a navíc umožňuje personalizaci nastavení – např. funkce, které provádějí tlačítka Shift.
Můžete také nastavit počet ozubených koleček pro vícesměnné řazení (stiskněte a podržte tlačítko řazení) a navíc si vyberte ze dvou automatických možností řazení: Kompenzace, která automaticky nastaví zadní přehazovačku o 1 nebo 2 ozubená kolečka tak, aby byla přední řazení hladší a sekvenční, které poskytuje plně automatické řazení, kde uživatel jednoduše potřebuje zvolit těžší nebo jednodušší převodový stupeň a mozek systému provede požadované řazení podle nejbližšího nejvyššího nebo nejnižšího převodového poměru.
Zjednodušení řazení tímto způsobem je potenciálně obrovským přínosem pro elektronické řazení za přijatelnější cenu, což pravděpodobně dostane do rukou více jezdců, z nichž mnozí by ze svých jezdeckých zkušeností hodně získali, kdyby systém řazení byl přesný a spolehlivý, jak se nepochybně osvědčil eTap AXs, ale také veškeré přemýšlení a dohady při vždy používání nejúčinnějšího převodového stupně.
Kompatibilita je zabudována do samotných komponent, takže její použití nevyžaduje žádné další hardwarové klíče. Aplikace má dokonce schopnost sledovat, jak používáte řazení a převody, zasílat vám oznámení o stavu baterie a dostupných aktualizacích firmwaru atd.
Hmotnosti a náklady
Rival je zhruba o 220 g těžší než Force ve srovnatelné konfiguraci 2x a pouze o 100 g těžší než Force v podobných konfiguracích 1x.
Cena za kompletní sadu (která zahrnuje: systém řadicí brzdy a třmen, kotoučové rotory, řetězovou sadu, středovou konzolu, řetěz, kazetu, přehazovačku(y), baterii(e), nabíječku) bude oceněna od 1 GBP, 102, takto:
£1, 102 1x nastavení bez měřiče výkonu
£1,304 1x nastavení vč. měřič výkonu
£1, 314 2x nastavení bez měřiče výkonu
£1,516 2x nastavení vč. měřič výkonu
Pokud vás zajímá rozdělení ceny a hmotnosti jednotlivých komponentů, tak zde je:
Systém řadicí/brzdové páky (včetně hydraulických třmenů) 845g, £185
Varianty řetězu
1x sada řetězu bez měřiče výkonu: 606g-698g (v závislosti na velikosti prstenu), £120
1x řetězová sada vč. měřič výkonu: 740g-752g (v závislosti na velikosti prstenu), £322
2x řetězová sada bez měřiče výkonu: 822g-861g (v závislosti na poměru), £120
2x řetězová sada vč. měřič výkonu: 871g-914g (v závislosti na poměru), £322
Přehazovačka 366g, £236
Přední měnič 180g-182g (standardní nebo široký), £162
Kazeta: 282g-338g (v závislosti na poměru), £112
Řetěz 266g, 28£
Brzdy 844g (cena je zahrnuta v ceně řadící páky)
Diskové rotory 141g ea. 100 £ pár
Sram Rival eTap AXS: Statistika první jízdy
První dojmy se počítají hodně a Sram dodal skutečně vybroušený produkt s Rival eTap AXS.
Od chvíle, kdy jsem na to zatleskal, na mě udělala dojem kvalita povrchové úpravy. Vzhled rozhodně neodpovídá cenovce, ale co je důležité, moje pozitivita přímo z bloků se zvýšila až poté, co jsem byl schopen ve vzteku otočit pedály.
Celá sada má při používání opravdu noblesní pocit. Naprosto důležitý kontaktní bod s řadicími a brzdovými pákami se skvěle drží v ruce a jsem rád, že Sram nezlevnil prémiový pocit z gumového krytu kapoty a zachoval si svůj texturovaný povrch.
Kvalita řazení je prostě skvělá. Je to opravdu velký problém mít tuto úroveň technologie v této nižší cenové hladině, kde si myslím, že bude velký počet jezdců, kteří mají potenciálně méně zkušeností, kteří budou moci těžit z její jednoduchosti a funkčnosti.
Je opravdu těžké cítit rozeznatelný rozdíl v rychlosti, přesnosti a ostrosti řazení oproti sadě Force a dokonce Red eTap AXS s vyšší cenou. Dokonce i hladkost hnacího ústrojí se obecně cítí na stejné úrovni, alespoň v těchto raných fázích testování.
Neexistuje žádný náznak, jistě i v této rané fázi, že levnější materiály a/nebo výrobní procesy používané pro věci, jako je řetěz a kazeta (ve srovnání s komponenty vyšší řady Sram) měly nějaký významný vliv na celkovou zkušenost.
Kdybych měl zavolat, řekl bych, že řazení vpředu je možná jen o zlomek méně obratné, ale pravděpodobně to bude pocházet z levnějších převodníků než z čehokoli jiného, a tady opravdu mluvím o zlomcích. Možná dokonce zlomky zlomků, pokud jde o hmatatelný rozdíl.
Myslím, že je fér říci, že jakmile zažijete jakékoli elektronické řazení, bude pro vás těžké vrátit se k mechanickým systémům ovládaným kabelem. Motorizované řazení je o něco přesnější, rychlejší, konzistentnější a spolehlivější řazení za řazením, prakticky za jakýchkoli podmínek.
Brzdný výkon je stejně dobrý jako u dražších systémů. Opravdu jsem to nemohl zavinit.
Pokud máte nějaké pochybnosti o spolehlivosti bezdrátového řazení, zapomeňte na ně. Je to tak jednoduché.
Sram prokázal svou technologii eTap AXS nepochybně jako spolehlivou a uživatelsky velmi přívětivou. Nyní má několik sad horských a silničních kol využívajících tuto technologii, z nichž všechny získaly velkou pochvalu od testerů kol po celém světě.
Odpůrci, kteří to rychle zavrhli a říkali věci jako: bude to rušit telefonní stožáry, nebude to fungovat v dešti, nebo vibrace z nerovného terénu poškodí motory atd., jsou už dávno umlčeni.
Přidání bezdrátového prvku do nižších cen také znamená, že více kol může nyní těžit ze super čisté estetiky, na kterou jsme byli zvyklí vídat výše v potravinovém řetězci, a to může být jedině dobře.
Samozřejmě toto jsou mé počáteční myšlenky založené na pouhých několika týdnech ježdění (v době psaní tohoto článku), takže budu rád pokračovat v testování Rival eTap AXS ještě nějakou dobu a oznámím vám to s plným in- hloubková kontrola v pravý čas.
